کلمات کلیدی: تثبیت خاک‌های رسی، سیمان پرتلند، الیاف ترکیبی، الیاف پلی‌استر، الیاف پلی‌پروپیلن، واکنش‌های هیدراتاسیون، دوام در محیط نمکی، ساختار الیافی ترکیبی.

   پژوهش حاضر، با هدف بهبود رفتار ژئوتکنیکی خاک‌های رسی کائولینیت، بنتونیت و خاک ترکیبی ماسه/رس (شامل ?? درصد ماسه استاندارد و ?? درصد رس محلی) انجام شده است. این خاک‌ها به دلیل پتانسیل تورم و انقباض بالا و همچنین مقاومت برشی پایین، همواره به‌ عنوان خاک‌های مسئله ‌دار در پروژه‌های عمرانی و شناخته می‌شوند. در این تحقیق، به ‌منظور ارتقای کیفیت خاک و بهبود خواص مکانیکی و مقاومتی آن، از سه نوع تثبیت‌ کننده شامل آهک به‌عنوان افزودنی معدنی و زانتان‌گام و آلژینات سدیم به‌عنوان بیوپلیمرهای زیستی استفاده شده است. نمونه‌های آزمایشگاهی با درصدهای مختلف تثبیت ‌کننده شامل آهک (???، 5 و ??? درصد وزنی خاک) و بیوپلیمرها (???، 1، 1.5 و? درصد وزنی خاک) تهیه شده و پس از دوره‌های عمل‌آوری ? و ?? روزه مورد ارزیابی قرار گرفتند. برنامه آزمایشگاهی شامل دانه بندی، تعیین حدود اتربرگ، آزمون تراکم اصلاح‌ شده، مقاومت فشاری تک‌ محوره ‌(UCS) انجام شدند. یافته ‌ها نشان دادند که افزودن آهک موجب آغاز واکنش‌های پوزولانی کوتاه مدت و طولانی مدت، که در کوتاه مدت PH را افزایش داده و تبادل یونی اتفاق بیافتد، در بلند مدت باعث آزاد سازی یون های Si و Al از صفحات رس و در نهایت تشکیل مواد سیمانی CSH و CAH می‌شود. درمقابل، مکانیسم عملکرد بیوپلیمرها از طریق ایجاد ساختار ژل‌مانند و افزایش پیوستگی بین ذرات خاک، موجب بهبود مقاومت مکانیکی می‌شوند. نتایج آزمایش مقاومت فشاری تک‌محوری نشان داد که آهک درهر سه نوع خاک مورد بررسی، در محدوده ? تا ??? درصد، بیشترین کارایی را داشته است. بیوپلیمر زانتان‌گام برای خاک کائولینیت در 2% و برای خاک‌های بنتونیت و ماسه/رس در 1% بیشترین افزایش مقاومت فشاری را ایجاد کرده است. همچنین، بیوپلیمر آلژینات سدیم برای خاک‌های کائولینیت و بنتونیت در 0.5% عملکرد بهینه داشته، اما در خاک ماسه/رس تاثیر مثبتی نشان نداده و موجب کاهش مقاومت پایه خاک شده است. به‌طور کلی، نتایج حاکی از آن است که آهک بیشترین بهبود مقاومتی بلندمدت را فراهم می‌کند، در حالی ‌که بیوپلیمرها عمدتاً موجب بهبود کوتاه‌مدت مقاومت می‌شوند. با این حال، به دلیل مصرف کمتر، سازگاری زیست ‌محیطی و عملکرد مناسب در درصدهای پایین، به‌عنوان گزینه‌ای کارآمد و پایدار در بهسازی خاک مورد توجه قرار گیرند. پژوهش حاضر، به منظور بهبود رفتار ژئوتکنیکی خاک های رسی کائولینیت، بنتونیت و ترکیب ماسه/رس (80درصد ماسه استاندارد، 20 درصد رس محلی )، که به دلیل دارا بودن پتانسیل تورم بالا، انقباض بالا و مقاومت برشی پایین همواره به عنوان خاک های مسئله دار در پروژه های عمرانی و راهسازی شناخته می‌شوند، از سه نوع تثبیت کننده که شامل آهک، زانتان گام و آلژینات سدیم (بیوپلیمر)، برای ارتقاء کیفیت، بالابردن خواص مکانیکی، افزایش مقاومت برشی و پارامتر های موثربهسازی استفاده شده است. نمونه ها در درصد های مختلف از تثبیت کننده ها، اهک (2.5 تا 7.5%)، بیوپلیمرها (0.5 تا 2%) ساخته و در دوره های عمل آوری 7 و 28 روزه مورد ارزیابی قرارگرفتند. آزمایش ‌های آزمایشگاهی شامل دانه بندی، تعیین حدود اتربرگ، آزمون تراکم اصلاح‌ شده، مقاومت فشاری تک‌ محوره ‌(UCS) انجام شد. یافته ‌ها نشان دادند که افزودن آهک موجب آغاز واکنش‌ های پوزولانی کوتاه مدت و طولانی مدت، که در کوتاه مدت PH را افزایش داده و تبادل یونی اتفاق بیافتد ، در بلند مدت باعث آزاد سازی یون های Si و Al از صفحات رس و در نهایت تشکیل مواد سیمانی CSH و CAH می شود. مکانیسم عملکرد بیوپلیمرها کاملآ متفاوت از واکنش های شیمیایی آهک است و باعث ایجاد ژل شوندگی قوی بین ذرات خاک می‌شوند. نتایج مقاومت فشاری نشان داد که آهک برای هر سه خاک استفاده شده در محدوده 5 تا 7.5% بهترین کارایی را داشته است. بیوپلیمر زانتان گام برای خاک کائولینیت در 2%، در بنتونیت و در ماسه/رس 1% بهترین مقاومت فشاری را داشته اند. بیوپلیمر آلژینات سدیم برای هر دو خاک کائولینیت و بنتونیت در 0.5% بهترین کارایی و مقاومت را داشته است اما در خاک ماسه رس آلژینات سدیم اثر مثبتی نداشته است و همراه با کاهش مقاومت پایه ای خاک بود. به ‌طور کلی، آهک بیشترین بهبود بلند مدت را ایجاد کرد، در حالی‌ که بیوپلیمرها بهبود کوتاه مدت ایجاد شده است و به دلیل مصرف کمتر و سازگاری محیط ‌زیستی، در مقادیر 0.5%، 1% و2% بهترین عملکرد را داشتند. کلمات‌کلیدی:

  در این پژوهش، به‌منظور بهبود رفتار ژئوتکنیکی خاک‌های رسی متورم‌شونده با ساختار پایه بنتونیتی، از ترکیب هم‌زمان سه نوع تثبیت‌کننده شامل آهک، میکروسیلیس و بیوپلیمر بهره گرفته شد. این ترکیب نوآورانه با هدف دستیابی به خواص مکانیکی مطلوب، پایداری شیمیایی در محیط‌های مهاجم، کاهش تورم و ارتقاء دوام بلندمدت نمونه‌ها طراحی گردید. نمونه‌ها در درصدهای مختلف از تثبیت‌کننده‌ها (?.? تا ???)، نسبت‌های متنوع آهک-میکروسیلیس و دوزهای تدریجی بیوپلیمر ساخته و در دوره‌های عمل‌آوری ? و ?? روزه مورد ارزیابی قرار گرفتند.آزمایش‌های آزمایشگاهی شامل تعیین حدود اتربرگ، آزمون تراکم اصلاح‌شده، مقاومت فشاری تک‌محوره (UCS)، ارزیابی تورم آزاد، آزمون دوام در محیط‌های اسیدی، قلیایی، نمکی و سولفاتی تحت چرخه‌های تر و خشک و تحلیل‌های ریزساختاری با XRD و SEM انجام شد. یافته‌ها نشان دادند که افزودن آهک موجب آغاز واکنش‌های پوزولانی، آزادسازی یون‌های Si و Al از ساختار رس، و در نهایت تشکیل فازهای سیمانی نظیر CSH و CAH می‌شود. ترکیب آهک با میکروسیلیس واکنش‌زایی را تسریع کرده و منجر به تولید ژل‌های CSH اضافی با نقش کلیدی در تقویت پیوندهای درون‌ذره‌ای گردید. بیوپلیمر نیز با ایجاد پوشش سطحی بر روی ذرات خاک، نقش مکمل در افزایش انسجام ساختار و پایداری حجمی ایفا نمود.نتایج مقاومت فشاری نشان داد که ترکیب 7.5 و 10% کل تثبیت‌کننده با نسبت ??? آهک، ??? میکروسیلیس یا 50% اهک، 50% میکروسیلیس و 0.5 و 1% بیوپلیمر، بیشترین بهبود در پارامترهای مکانیکی و دوام را ارائه می‌دهد. همچنین نمونه‌های تثبیت‌شده با این 10% آهک، در برابر محیط‌های مهاجم دوام قابل‌قبولی از خود نشان دادند، درحالی‌که خاک‌های بدون تثبیت دچار افت شدید مقاومت و تخریب ساختاری شدند. استفاده از زئولیت به‌جای بیوپلیمر در بخش دوام نیز عملکرد حفاظتی مناسبی در برابر نفوذ یون‌های مخرب ارائه کرد.در نهایت، توسعه ساختارهای ژل‌مانند حاصل از واکنش‌های پوزولانی، اصلاح بافت خاک، کاهش پراکندگی، و ارتقاء یکپارچگی سازه‌ای از مهم‌ترین عوامل بهبود یافته در این تحقیق بودند. رویکرد تثبیت ترکیبی معرفی‌شده، نه‌تنها مقاومت و دوام خاک را افزایش داده بلکه امکان کاهش مصرف آهک و ارتقاء پایداری زیست‌محیطی را نیز فراهم نموده است.

تثبیت خاک‌های رسی از دیرباز یکی از چالش‌های اصلی در مهندسی ژئوتکنیک بوده است، به‌ویژه در مناطقی که خاک‌های با رفتار انبساطی یا مقاومت پایین در برابر بارگذاری‌های تکراری مشاهده می‌شود.خاک کائولینیت، به‌عنوان یکی از انواع مهم خاک‌های رسی، به‌دلیل ساختار صفحه‌ای، نسبت سطح به حجم بالا، و واکنش‌پذیری محدود، نیازمند اصلاح و بهسازی است تا بتواند در پروژه‌هایزیرساختی مورد استفاده قرار گیرد. در سال‌های اخیر، به‌منظور افزایش دوام، پایداری و مقاومت مکانیکی خاک‌ها، استفاده از افزودنی‌های معدنی و شیمیایی با ویژگی‌های پوزولانی و فعال‌کننده‌های قلیایی به‌عنوان رویکردی پایدار و موثر مورد توجه قرار گرفته است. در این پژوهش، ترکیبی از سیمان پرتلند، میکروسیلیس، محلول هیدروکسید سدیم (NaOH) و سیلیکات سدیم (Na?SiO?) به‌عنوان تثبیت‌کننده‌های اصلی به کار گرفته شده‌اند تا رفتار مهندسی خاک کائولینیت را بهبود بخشند. ترکیب هم‌زمان مواد پوزولانی و قلیایی منجر به تشکیل ژل‌های واکنش‌زای ثانویه نظیر C-S-H، C-A-S-H و N-A-S-H در ساختار خاک می‌شود که نقش مهمی در افزایش مقاومت فشاری، مقاومت کششی و پایداری بلندمدت دارند. از سوی دیگر، استفاده از محلول‌های قلیایی با غلظت‌های مختلف امکانبررسی تاثیر واکنش‌های ژئوپلیمری و سینتیک تشکیل محصولات هیدراسیون را فراهم می‌سازد. در ادامه، به‌منظور ارزیابی عملکرد تثبیت‌کننده‌ها، آزمایش‌هایی شامل مقاومت فشاری محصورنشده، مقاومت کششی برزیلی، آزمون‌های چرخه تر و خشک، و آنالیزهای میکروسکوپی SEM و XRD انجام شده‌اند. هدف اصلی، دستیابی به ترکیب بهینه‌ از مواد تثبیت‌کننده برای بهسازی موثر کائولینیت و فراهم آوردن راهکاری پایدار در تثبیت خاک‌های مسئله‌دار برای کاربردهای ژئوتکنیکی، به‌ویژه در شرایط بارگذاری محیطی متغیر است. نتایج نشان داد که استفاده از تثبیت کننده تا 12% و جایگزینی 50-65% سیمان با میکروسیلیس ومحلول های هیدروکسید سدیم با غلظت 8مولار و سیلیکات سدیم با غلظت 1% ، بیشترین مقاومت را ایجاد می‌کنند.  

  dar jameh kononi ranandegi baraye kar, zandegi ejtemaei, tafarih, tahsil, faalitenpehei egtesadi ve sayer jonbacpanteoja manpam est. ema tasadef vasail naghliyeh motori yeki az moteghirehaye mokharb, maloolit ve morg mohsub mi shod. bar asas motaleat enjam shodeh, chehar amel esli mosar dar vaghu havades ranandegi vojud dard keh shamel moteghirehaye ensani, jadeh, vasileh naghliyeh ve mohit mi bashod. tahlil tasadef jadegyi dar iran neshan midehad keh moteomtarin amel dar vaghu tasadefat ranandegi dar iran, amel ensani est. benabrain, yeki az moteghirehaye ravaneshenakhti mw?sar dar khatrat ranandegi, masoulitpaziri ranandegan est. npamchenin nezameh bavarehya ra mitavan yeki az moteghirehaye moteomi danst keh ertabat mosteghimi ba no raftar ranandegi dard. benabrain, tamrakz in pajoosh bar farayand masoulit paziri bar asas nezam etegadi dar bin ranandegan est. zira zehor khatrat ranandegi bah delil afzayesh raftarehaye ghiraadi ro bah afzayesh est. motaleh hazar bah rosh tosifi npambastegi bud. azmodninpehei pajoosh 3?0? nafar az ranandegan shehar ravansar bodand keh ba rosh nemonehgiri dar dasteres entekhab shodand. shiveh tajziyeh vatahlil dadegeya dar do bakhsh tosif dadegeya ve estanbat dadegeya bud. netaij neshan dad masoulitpaziri ve nezam bavarehya bar kanpash tasadefat ranandegi mosar est. dar tabiyn netaij bah dast amodeh bayad goft keh sistam masoulit paziri ve bavar naqsh mahvari dar kanpash tasadefat jadegyi dard. ba dark tasir in avamel mitavan esteratzhinpehei mw?sari baraye ertaghaye imni jadegeya ijad kard.

   در این پایان‌نامه، فرآیند آپستینگ ورق‌های دوفلزی به روش تعادل نیروها تحلیل و به روش اجزا محدود شبیه سازی شده است.   قالب‌های بالایی و پایینی استوانه‌ای شکل و با شعاع‌های مساوی می باشند. عرض ورق ها در مقایسه با ضخامت آنها بزرگ بوده و بنابراین فرض شده که فرآیند در حالت کرنش صفحه‌ای انجام می‌شود. ورق دوفلزی از ترکیب دو ورق با جنس‌های متفاوت، مس و آلومینیوم، تشکیل شده است. مس به دلیل هدایت الکتریکی و حرارتی بالا و آلومینیوم به خاطر سبکی و مقاومت در برابر خوردگی، ترکیب جذابی برای کاربردهای صنعتی فراهم می‌آورند. در این فرآیند مانند سایر فرآیندهای شکل دهی فلزات، پیش بینی هندسه ناحیه تغییر شکل و نیروی شکل دهی دارای اهمیت است. برای تحلیل فرآیند به روش تعادل نیروها، نمودار آزاد یک قاچ از ورق ها در ناحیه تغییر شکل ترسیم و با نوشتن معادلات تعادل و تسلیم، نیروی شکل دهی در هر کورس پرس محاسبه شده است. در تحلیل‌های صورت‌گرفته شامل بررسی ابعاد تغییر شکل‌یافته ورق ها و همچنین منحنی تغییرات نیروی شکل‌دهی بر حسب کورس پرس می باشند. در مرحله بعد، فرآیند آپستینگ در محیط نرم افزار آبکوس شبیه سازی شده است. رفتارماده های دو ورق در تحلیل و شبیه سازی به صورت صلب پلاستیک در نظر گرفته شده اند. همچنین دو ورق در ابتدا به هم کاملا چسبیبده بوده و این اتصال تا پایان فرآیند برقرار است. نتایج تحلیل به روش تعادل نیروها، شامل تغییرات نیروی شکل دهی بر حسب کورس پرس و ابعاد ناحیه تغییر شکل، با نتایج شبیه‌سازی مقایسه شده اند. این مقایسه ها همخوانی مناسبی بین نتایج را نشان می دهند. با توجه به خواص منحصر به فرد هر دو فلز، نتایج این تحقیق می‌تواند در صنایع مختلفی مانند خودروسازی، هوافضا و الکترونیک کاربردهای گسترده‌ای داشته باشد. به عنوان مثال، در صنعت خودروسازی، استفاده از ترکیبات دو فلزی می‌تواند منجر به کاهش وزن و افزایش کارایی سوخت شود.  

 راه‌ها از مهم‌ترین زیرساخت‌های لازم جهت توسعه کشورها هستند و از‌این‌رو باید در راستای حفظ و ارتقای کیفیت آن‌ها کوشش نمود. با افزایش روزافزون جمعیت و گسترش حمل‌ونقل جاده‌ای، میزان آمدوشد و بارهای وارد به روسازی بیشتر شده‌است و به‌تبع خرابی‌ها و هزینه‌های نگهداری و مرمت روسازی افزایش پیداکرده‌است، و این مسئله پژوهشگران را به تلاش در زمینه ارتقای کیفیت روسازی جهت خدمت‌دهی بیشتر واداشته است. مصالح گوناگونی جهت اصلاح قیر مورداستفاده قرارگرفته‌است، اما با افزایش تولید مواد ضایعاتی درپی رشد جمعیت، توجه پژوهشگران، به سمت استفاده از مواد ضایعاتی جهت اصلاح قیر متمرکز شده‌است که باتوجه به نتایج پژوهش‌های صورت‌گرفته، استفاده بهینه از مواد ضایعاتی علاوه بر بهبود خصوصیات قیر و مخلوط آسفالتی، مزایای زیست‌محیطی و اقتصادی نیز به‌دنبال دارد. در این پژوهش، با هدف اصلاح و بهبود خصوصیات مکانیکی و رئولوژیکی قیرخالص(70-60)، از روغن سیلیکون(SO) که روغنی با خصوصیات مناسب است و خاکستر پوسته برنج(RHA) که از مواد دورریز حاصل از تولید برنج و آلوده‌کننده محیط زیست است، استفاده شده‌است. در این پژوهش، مقدار 2 درصد روغن سیلیکون، و مقادیر 18،12،6و24 درصد خاکستر پوسته‌ برنج با قیرخالصPG 64-22 ، در نمونه‌های مختلف ترکیب شد و جهت ارزیابی عملکرد نمونه‌های اصلاح‌شده، آزمایش‌های درجه‌نفوذ، نقطه نرمی، شکل‌پذیری، ویسکوزیته چرخشی(RV)،رئومتر برش دینامیکی(DSR) و رئومتر تیرچه ‌خمشی(BBR)، برروی نمونه‌های اصلاح‌شده و نمونه‌شاهد انجام شد. نتایج از این قراراست، با توجه به ثابت بودن درصد روغن سیلیکون(2درصد)، افزایش درصد خاکستر پوسته برنج، باعث افزایش نقطه نرمی و ویسکوزیته در دماهای135،120و160 درجه سانتیگراد شد، و همچنین کاهش درجه‌نفوذ و شکل‌پذیری را درمقایسه با قیرخالص درپی داشت. با توجه به نتایجDSR در دمای بالا(58،64،70،76 درجه سانتیگراد)، همه‌ی نمونه‌های صلاح‌شده در مقایسه با قیرخالص، مقاومت شیارشدگی بالاتری ازخود نشان دادند، اما نمونه‌های حاوی 18و24 درصد خاکستر و2 درصد روغن سیلیکون، بیشترین افزایش مقاومت شیارشدگی‌ را داشتند. مطابق نتایجDSR در دمای متوسط(16،19،22 درجه سانتیگراد)، نمونه‌های حاوی6 و12 و18 درصد خاکستر و 2 درصد روغن سیلیکون، مقاومت مناسبی دربرابرخستگی ازخود نشان دادند. باتوجه به نتایجBBR در دمای 22- درجه سانتیگراد، به‌غیراز نمونه حاوی24 درصد خاکستر و 2 درصد روغن سیلیکون که اثر منفی در دمای پایین داشت، مابقی نمونه‌های اصلاح‌شده در محدوده مجاز قرار دارند و نتایج قابل قبولی دارند. با جم‌بندی نتایج حاصل، نمونه حاوی 2 درصد روغن سیلیکون و 18 درصد خاکستر پوسته برنج، عملکرد مناسبی در دماهای بالا، متوسط و پایین دارد و به عنوان نمونه بهینه معرفی می‌گردد.

   ترک خوردگی ناشی از خستگی یکی از مشکلات اصلی روسازی های آسفالتی   است که بر دوام روسازی تاثیر می گذارد. قابلیت خودترمیمی آسفالت، یکی از عواملی است که می تواند منجر به مقاومت آسفالت در برابر ترک های خستگی ناشی از بارگذاری ترافیکی و نهایتا افزایش عمر خستگی روسازی آسفالتی گردد. سالانه بخش زیادی از هزینه های تعمیر و نگهداری راه ها، صرف رفع خرابی های ناشی ازاین ترک ها می شود، لذا پژوهشگران به دنبال یافتن راه هایی برای شناخت و افزایش استفاده از قابلیت خودترمیمی آسفالت، جهت افزایش طول عمر روسازی و کاهش هزینه های تعمیر و نگهداری راه ها می باشند. این پژوهش، به بررسی اثرات استایرن- بوتادین- استایرن (  ) و الیاف کربن (CF) بر قابلیت خودترمیمی آسفالت از طریق آزمایش خمش سه نقطه ای، و تاثیر مواد استایرن بوتادین استایرن و الیاف کربن برفرایند گرمایش بوسیله امواج مایکروویو می پردازد. همچنین در این تحقیق، دمای ایجاد شده در سطح و داخل نمونه های آسفالتی اندازه گیری و مورد بررسی قرار داده شده است. در راستای انجام این تحقیق، چهار نوع از نمونه های آسفالتی شامل آسفالت بدون افزودنی، آسفالت با افزودنی   ، آسفالت با افزودنی CF و آسفالت با هر دو افزودنی    و CF ساخته شد. در این تحقیق به منظور ارزیابی و مقایسه ترمیم حاصل شده در نمونه های آسفالتی مختلف، نسبت مقاومت ثانویه به مقاومت اولیه، به عنوان شاخص ترمیم (HI) تعریف شده است. نتایج نشان داد که الیاف کربن باعث توزیع یکنواخت تر دما و افزایش سرعت گرمایش آسفالت می گردد، اما میزان مقاومت اولیه و ثانویه آسفالت را تا حد زیادی نسبت به آسفالت بدون افزودنی کاهش داده است.      عملکرد مقاومت نمونه های آسفالت را تا حد زیادی بهبود بخشید، به طوری که میانگین مقاومت خمشی اولیه نمونه های ساخته شده با   ، حدود 180 درصد میانگین مقاومت خمشی اولیه نمونه های ساخته شده بدون افزودنی است، همچنین    دمای متوسط سطح و داخل نمونه های آسفالتی را کاهش داد و یکنواختی توزیع دما را ضعیف تر کرد.این دو افزودنی منجر به افزایش شاخص ترمیم آسفالت نسبت به آسفالت بدون افزودنی نشدند.

بر همین اساس در این پژوهش روغن موتور ضایعاتی 4درصد و لیگنوسولفانات کلسیم در 20،15،10،5درصد به قیر افزوده شده اند.سپس جهت بررسی عملکرد مخلوط آسفالتی در دماهای پایین آزمایش چقرمگی شکست(در سه دما)،دمای میانی آزمایش مدول برجهندگی و دمای بالا آزمایش خزش دینامیکی بر روی نمونه های آسفالتی ساخته شده،انجام گردید.نتایج نشان داد که استفاده از درصدهای 15و20 لیگنوسولفانات کلسیم در کنار 4درصد روغن موتور ضایعاتی در دماهای پایین و متوسط بهترین عملکرد را دارد و با در نظر گرفتن نتایج آزمایش خزش دینامیکی(دمای بالا)بهترین درصد استفاده از لیگنوسولفانات کلسیم،15 درصد حاصل گردید.   

   چکیده رفتار پرخطر رانندگی یکی از عوامل مهم در ایجاد آسیب­های جسمانی، روانی و مالی است و تهدیدی بزرگ برای سلامت عمومی به حساب می­آید. پژوهش حاضر با هدف بررسی تاثیر فشارهای روانی-اجتماعی-اقتصادی بر رفتار پرخطر رانندگی با نقش میانجی تاب‌آوری انجام شده است. این مطالعه از نوع مقطعی بود که در آن 219 راننده مرد 60-18 ساله ساکن شهر خرم آباد با روش نمونه گیری در دسترس انتخاب شدند. از پرسشنامه وضعیت اجتماعی و اقتصادی (SES)، DASS 21، CD-RISC-10 و پرسشنامه رفتارهای ترافیکی جاده­ای استفاده شد. تجزیه و تحلیل ها با استفاده از    نسخه 27 و نرم افزار SmartPLS 4 انجام شد. شاخص­های برازش مدل مفهومی پژوهش (05/ = SRMR) و (95/ 0= NFI) مطلوب بود. بدین سان روایی همگرا، پایایی سازه، پایایی ترکیبی و آلفای کرونباخ مطلوب و شاخص HTMT و فورنل- لارکر نیز حاکی از رعایت شدن شرایط شاخص‌های روایی واگرا بین متغیرهای مکنون و آشکار در مدل مفهومی مورد بررسی بود.   نتایج به‌دست‌آمده از مدل‌آزمایی معادلات ساختاری حاکی از تاثیر مستقیم و معنادار وضعیت اجتماعی- اقتصادی بر رفتارهای پرخطر رانندگی (004/0P=؛ 04/3=T؛199/0-=?)، وضعیت روانی بر رفتارهای پرخطر رانندگی (001/0>P=؛ 81/211T؛791/0=?)، وضعیت روانی بر تاب آوری (024/0P=؛ 26/2=T؛255/0-=?)، تاب آوری بر رفتارهای پرخطر رانندگی (033/0P=؛ 14/2=T؛114/0-=?) و عدم معناداری تاثیر وضعیت اجتماعی- اقتصادی بر تاب آوری (539/0=P=؛ 601/0=T؛068/0-=?) در چارچوب مدل مفهومی پژوهش حاضر بود. شایان‌ذکر است که تاب آوری در تاثیر وضعیت اجتماعی- اقتصادی - روانی بر رفتارهای پرخطر رانندگی نقش میانجی جزئی داشت. با توجه به نتایج به دست آمده مبنی بر نقش میانجی تاب آوری در رابطه بین وضعیت اجتماعی- اقتصادی - روانی بر رفتارهای پرخطر رانندگی نهادهای تصمیم ساز به ویژه پلیس راهور می­توانند از این یافته­ها در جهت کاهش آسیب­های ناشی از رفتارهای پرخطر در رانندگان استفاده کنند و از بار روانی و هزینه­های اقتصادی ناشی از رفتارهای پرخطر رانندگی در بین رانندگان جلوگیری به عمل آورند. واژگان کلیدی: وضعیت اجتماعی- اقتصادی- روانی، رفتارهای پرخطر در رانندگی، تاب آوری، رانندگان، مدل سازی معادلات ساختاری.                  

   در این پایان‌نامه، مدل تحلیلی ارائه می‌گردد که ضربه سرعت پایین را روی ساندویچ پنل‌های کامپوزیتی مدور با رویه‌های تقویت شده با نانو لوله‌های کربنی FG مدلسازی می‌نماید. در این مدل تحلیلی با مشخص بودن انرژی جنبشی اولیه ضربه زننده، نیروی تماسی در محل برخورد، میزان تغییر شکل محل برخورد و برآوردی از ناحیه دچار عیب شده محاسبه می‌گردد. ساندویچ پنل کامپوزیتی بصورت متقارن و مدور بوده و سطح ورق های کامپوزیتی آن از لایه‌های متقاطع تشکیل شده است. در این مدل تحلیلی، انرژی کششی غشایی شدن و نیز انرژی کرنش ایجاد خمش در رویه ها تعیین شده و هسته ساندویچ پنل بصورت هانی کمب و کاملاً پلاستیک در نظر گرفته شده است. همچنین، برای تعیین تاریخچه نیروی تماسی و تغییر شکل ساندویچ پنل از مدل جرم-فنر دو درجه آزادی استفاده شده است.معادلات حاکم بر مسئله با محاسبه انرژی پتانسیل، کار نیروی خارجی و انرژی جنبشی سیستم متشکل از ضربه زننده و ساندویچ پنل کامپوزیتی مدور در دستگاه مختصات قطبی استخراج گردیده و با استخراج معادلات حرکت سیستم با مینیمم سازی انرژی سیستم معادلات حاکم بر مسئله حل می‌گردد. برای حل معادلات حاکم بر مسئله از برنامه‌نویسی در نرم‌افزار متلب استفاده می‌شود. در نهایت مدلسازی المان محدود از فرایند در نرم‌افزار آباکوس (ABAQUS) صورت می‌گیرد و نتایج مدلسازی تحلیلی با نتایج بدست آمده از شبیه سازی عددی با نرم‌افزار تحلیلی آباکوس مقایسه می‌گردد. مدل تحلیلی ارائه شده در این پایان نامه برای تحلیل ضربه سرعت پایین بر روی ساندویچ پنل کامپوزیتی مدور با رویه‌های تقویت شده با نانو لوله‌های کربنی FG با هسته هانی کمب از نوآوری‌های مطرح در این پایان نامه است.

در حال حاظر در دنیا ماشین آلات سنگینی برای حمل واجرای جاده های راهسازی مورد استفاده قرار می گیرند. برای سرعت بخشیدن به بخش اجرای راهسازی، بتن پارچه مورد بررسی قرار گرفت. یکی از راه های سرعت بخشیدن به   اجرای آسفالت استفاده کردن از بتن پارچه ای می باشدکه حمل راحت تر، سرعت انتقال بالاتر و نیاز نداشتن به زمان زیاد برای به دست اوردن مقاومت،   بتن پارچه ای را نسبت به روش ها و ماده های دیگر جذاب تر می کند، در این پژوهش با استفاده از روش تحلیل نرم افزاری   تلاش شده است، تاثیر استفاده از بتن پارچه ای بر مقاومت کششی آسفالت و کرنش های روسازی بررسی شود. این پژوهش انتظار می رودکه با کاهش ضخامت لایه های آسفالت ، اساس و زیر اساس و استفاده از بتن پارچه ای،   هزینه و زمان اجرای پروژه ها کاهش داده شودو همچنین باعث افزایش مقاوم کششی آسفالت شود از طرف دیگر این تغییر باعث افزایش عمر روسازی و کاهش خرابی ها و نشست لایه آسفالتی شود. روش شناسی پژوهش: در پژوهش حاظر، روش تحلیل، اجزا محدود   با استفاده ازنرم افزارABAQUS است.حال قصد داریم با استفاده از بتن پارچه ای مسلحه شده با الیاف ارامید و اضافه کردن آن با رویه آسفالتی، ضخامت لایه آسفالت، اساس و زیر اساس راکاهش دهیم و مقاومت کششی روسازی آسفالتی را نیز افزایش دهیم که مدل سازی   ما با استفاده ازمقالات و پژوهش های گذشته که در دسترس می باشد، صورت گرفته است.در این پژوهش 8 مدل روسازی ساخته ایم،   یک مدل بدون بتن پارچه ای و چهار مدل دیگر با بتن پارچه ای با ضخامت های متفاوت و سه مدل انتهایی با کاهش ضخامت آسفالت و حذف یکی از لایه های اساس و زیر اساس است و نتایج و تحلیل های بدست آمده از نرم افزار آباکوس را با یکدیکر مقایسه می کنیم. نتیجه گیری: با توجه به نتایج حاصل شده: با اضافه شدن بتن پارچه ای مقاومت کششی آسفالت افزایش یافته و ضخامت لایه های اساس و زیر اساس را می توانیم کاهش دهیم و کرنش های ایجاد شده در این لایه ها کاهش چشمگیری را تجربه می کنند ، کاهش کرنش و افزایش مقاومت کششی لایه ها خرابی های ایجاد شده در سطح روسازی را کاهش داده و نشست لایه آسفالتی   را نیز کنترل می کند   و جاده های با ایمنی بالاتر و خطر تصادف کمتر ایجاد کرده است . واژه­های کلیدی: بتن پارجه ای، مقاومت کششی، الیاف آرامید، ضخامت روسازی.   

دهه‌های اخیر جهان شاهد افزایش سریع رشد جمعیت بوده ‌است. به همین دلیل، ترکیب بالای فعالیت‌های اجتماعی و اقتصادی در مناطق شهری بزرگ ، منجر به ظهور خدمات و روش های حمل و نقل مختلف شده است. شلوغی ترافیک شهری به یک چالش برای شهرها در سراسر جهان تبدیل شده است. تاخیر بیش از حد، سرعت‌های کم در سفر، افزایش هزینه‌های سفر، افزایش اضطراب و ناامیدی رانندگان، مصرف بالای سوخت و آلودگی هوا تنها چندین عواقب ناشی از ازدحام ترافیک هستند. کاهش زمان سفر یک بازی برد برد برای استفاده کننده و ارائه دهنده است . کاهش زمان سفر استفاده کنندگان سبب کاهش هزینه های آنها برای حمل و نقل می­شود . از سوی دیگر وقتی زمان سفر کل شبکه کاهش یابد و تعداد تراکم های ترافیکی در روز کاهش یابد نیاز به صرف هزینه های کلان از سوی دولت ها برای بهبود زیرساخت های جاده ای و سرویس های حمل و نقلی کاهش می­یابد که این خود باعث صرفه جویی هزینه گزافی خواهد شد. این پژوهش با هدف تعیین میزان تاثیر استفاده از برنامه مسیریابی بر کاهش زمان سفر کل شبکه انجام شده است. برای این کار از نرم­افزار ایمسان استفاده شده است و بخشی از شهر کرمانشاه در این نرم­افزار مدل سازی شده است. پنح درصد متفاوت 0، 25، 50، 75 و100   از کاربرانی که از برنامه مسیریاب استفاده میکنند تعریف شده است و در انتها نتایج برای این پنج حالت مقایسه شده است که زمان سفر کل شبکه تحت تاثیر استفاده صد درصدی از برنامه مسیریاب نسبت به حالت عدم استفاده به میزان 25 درصد کاهش یافته است.   

تصادفات جاده ­ای به عنوان یکی از تاثیرگذارترین مخاطرات جاده­ای محسوب می­شود که رابطه مستقیم و معناداری با اقتصاد، فرهنگ و سیاست در هر جامعه­ای دارد. تصادفات جاده­ای در محورهای برون شهری به عوامل مختلفی بستگی دارد و گزارش­ها و تحلیل­های تصادفات نشان از وقوع تصادفات شدید در محورهای دو خطه دارد که علاوه بر شدت تصادفات، تعدد تصادفات در اینگونه محورها به دلیل افزایش تردد روند صعودی داشته است که این موضوع در مناطق کوهستانی و مرزی ملموس­تر بوده است. لذا با توجه به اهمیت تصادفات، استفاده از روش­های ابتکارانه و هوشمندانه در تحلیل تصادفات می­تواند حلقه گمشده در برنامه­ریزی­ها و توجه به آن در مطالعات راه­سازی و فرهنگ­سازی اجتماعی به فراخور هر منطقه باشد. در این پژوهش برای پیش­بینی و دسته­بندی از مجموعه داده­ها و آمارهای پلیس راه و تحلیل­های ممیزی محور سنندج- کامیاران واقع در استان کردستان بعنوان داده­های ورودی برای الگوریتم­های پیشرفته داده­کاوی با عناوین درخت تصمیم تناوبی(ADT)، ماشین بردار پشتیبان(SVM) و جنگل تصادفی(RF) استفاده شده است. در مدلسازی از اندازه 70 به 30 درصد (آموزش و صحت سنجی) استفاده شده است. در این مطالعه در گام نخست از 20 عامل موثر که بر وقوع تصادفات جاده­ای در منطقه مورد مطالعه اثر داشته است استفاده شده است سپس با اعمال روش نرخ بهره اطلاعاتی براساس مدل­سازی برای هر سه الگوریتم با 19 عامل استفاده شده است. برای صحت­سنجی الگوریتم­های مورد استفاده از معیارهای آماری؛ حساسیت، شفافیت، صحت کاپا، ریشه مجذور مربعات بعنوان نرخ موفقیت استفاده شده است. نتایج بدست آمده نشان می­دهد که عامل­های؛ علل تامه تصادف، نحوه برخورد، نوع برخورد، وضعیت معبر، ساعت تصادف، سن، روز تصادف، وضعیت روشنایی، شرایط جوی به ترتیب اثرگذارترین عوامل بر وقوع تصادف منجر به فوت یا جرح در محور مورد مطالعه بوده است. همچنین نتایج نشان داده است که صحت پیش­بینی درخت تصمیم تناوبی براساس شاخص مساحت زیر منحنی نسبت به سایر الگوریتم­های استفاده شده دقت بالاتری داشته است. در مطالعه انجام شده مقدار مساحت زیر منحنی ROCAUC   براساس الگوریتم جنگل تصادفی 99.8 بدست آمده است که از دو الگوریتم دیگر نمایش بهتر و عملکرد بالاتری داشته است. همچنین نتایج میزان 1526/0RMSE= و 9093/0Kappa= را برای الگوریتم درخت تصمیم تناوبی نشان داده است که به   ترتیب کمترین خطا و بالاترین مقدار در میان سایر الگوریتم­های مورد استفاده بوده است.

  فناوری آسفالت نیمه گرم با کاهش دمای اختلاط موجب کاهش استفاده از سوخت های فسیلی و تولید گازهای گلخانه ای می شود. همچنین میتوان با استفاده مجدد از ضایعات سایر صنایع و مواد بازیافتی ضمن صرفه جویی در هزینه ها، با کاهش زباله های صنعتی موجب حفاظت از محیط زیست و کاهش آلودگی های آن نیز شد. مطالعات بسیاری در دنیا انجام‌شده است تا بتوان از خرابی زودهنگام سیستم روسازی ناشی از رطوبت جلوگیری کرد. در این مطالعات از مواد مختلف برای بهبود خواص عملکردی آسفالت استفاده شد که این مواد میتوانند به‌عنوان افزودنی قیر یا افزودنی سنگ‌دانه استفاده شوند. حتی گاها بعضی از این مواد مستقیماً به مخلوط در حال تولید اضافه میشوند. در پژوهش حاضر بر اصلاح خواص آسفالت نیمه با استفاده از الیاف بازیافتی و الیاف 5 جزئی همراه با ساسوبیت مورد بررسی قرار گرفت. و مقاومت مارشال، حساسیت رطوبتی ، مدول برجهندگی و خزش دینامیکی نمونه های اصلاح شده با نمونه های شاهد مورد آزمون قرار گرفت. نتایج آزمایشات نشان داد که الیاف عمدتاً باعث مسلح کردن مخلوط‌های آسفالتی می‌شوند. از آزمایش مقاومت مارشال می توان فهمید که افزودن 0.3 درصد الیاف بازیافتی و 0.9 درصد الیاف 5 جزئی بهترین نتیجه را در بین نمونه‌های تحقیق دارد. همچنین مقدار مقاومت مارشال به‌دست‌آمده برای الیاف 5 جزئی بسیار بیشتر از الیاف بازیافتی است. با توجه به نتایج آزمایش حساسیت رطوبتی و پارامتر TSR می‌توان گفت که الیاف بازیافتی تا 0.6 درصد باعث بهبود حساسیت رطوبتی می‌گردد. الیاف 5 جزئی نیز تا 0.9 شاهد افزایش حساسیت رطوبتی هستیم. با توجه آزمایش مدول برجهندگی استفاده از الیاف 5 جزئی باعث افزایش چشمگیر مدول برجهندگی می‌گردد. الیاف بازیافتی نیز تا 0.6 درصد افزایشی و بعدازآن روند یکنواخت ثابت به خود می‌گیرد. نتایج آزمایش خزش دینامیکی نشان داد که استفاده از بیش از 0.3 درصد الیاف بازیافتی باعث کاهش خزش دینامیکی و عدد روانی می‌گردد. برای الیاف 5 جزئی اما با توجه به حل شدن بخش    در مخلوط شاهد رشد عدد روانی تا 0.9 درصد الیاف بوده ایم. نتایج آزمایش کشش غیرمستقیم در حالت تر و خشک نشان داد که افزودن الیاف 5 جزئی باعث افزایش مقاومت کششی تر و خشک می‌گردد. همچنین افزودن الیاف بازیافتی در حالت خشک باعث افزایش مقاومت کششی در تمامی درصدهای موردبررسی می‌گردد اما مقاومت کششی غیرمستقیم تر تا 0.6 درصد الیاف بازیافتی افزایشی و از 0.6 تا 0.9 کاهشی است.

زمینه و هدف: گرافن اکساید یک نانوذره با خواص مکانیکی و حرارتی عالی است که می‌تواند باعث بهبود خواص قیر شود. روغن‌های گیاهی بازیافتی بجای روغن‌های خام مصرف می‌شوند که باعث کاهش هزینه و صرفه جویی منابع می‌گردد. بر این اساس پژوهش حاضر به منظور بررسی تاثیر گرافن اکساید بر خواص رئولوژیکی قیر مخلوط با روغن گیاهی بازیافتی انجام شده است. روش: در این تحقیق گرافن اکساید در مقادیر مختلف 0، 0.3، 0.6 و 1% به قیر خالص PG 64-22   مخلوط با روغن گیاهی بازیافتی اضافه شده است. سپس خواص   رئولوژیکی مخلوط‌ها، از جمله پارامترهای ویسکوزیته، نقطه نرمی، نفوذپذیری، آزمون رئومتر برش دینامیکی، آزمون کشش مستقیم و آزمون رئومتر تیرچه خمشی، با استفاده از روش‌های تست آزمایشگاهی مورد بررسی قرار گرفته‌اند. یافته ها: نتایج آزمون­ها نشان داد که اضافه کردن گرافن اکساید به قیر مخلوط با روغن گیاهی بازیافتی، تاثیر مثبتی بر خواص رئولوژیکی این مخلوط داشته است. نتیجه گیری: گرافن اکساید می‌تواند به عنوان یک عامل افزودنی موثر در بهبود خواص رئولوژیکی قیر مخلوط با روغن گیاهی بازیافتی مورد استفاده قرار گیرد. در نتیجه، بهبود خواص رئولوژیکی قیر مخلوط با روغن گیاهی بازیافتی با استفاده از گرافن اکساید، به عنوان یک روش پایدار و اقتصادی برای بهبود عملکرد روسازی و افزایش دوام آن، پیشنهاد می‌شود.

   عوامل اصلی در تصادفات شامل سه عامل انسان ، وسیله نقلیه و جاده می باشد که در تمامی تصادفات وجود خطا و نابسامانی در یکی از سه عامل نام برده وجود دارد ، عوامل انسانی نقش بسیار مهمی در تصادفات دارد و مهمترین عامل در تصادفات نیز می باشد. ویژگی های شخصیتی میتوانند رفتارهای پر خطر رانندگی و درک افراد از سلامت و خطر را تحت تاثیر قرار دهد ، پژوهش حاضر با توجه به هدف ، کاربردی و شیوه اجرا همبستگی است که با هدف کلی بررسی و تبیین نقش پیش بینی کنندگی ویژگی های شخصیتی روان رنجوری ، هیجان خواهی   و عزت نفس با میانجی گری تنظیم هیجان در رفتار رانندگی مخاطره آمیز در رانندگان وسایل نقلیه سواری شهر کرمانشاه انجام شد . جامعه آماری پژوهش حاضر شامل کلیه رانندگان وسایل نقلیه سواری درون شهری کرمانشاه بود که با استفاده از فرمول کوکران   تعداد 384 نفر از رانندگان به روش نمونه گیری در دسترس به عنوان نمونه پژوهش انتخاب شدند و با استفاده از پرسشنامه های هیجان خواهی زاکرمن(????) ، مقیاس عزت نفس روزنبرگ(????)، تست ? عامل شخصیتی نئو ، پرسشنامه رفتار رانندگی منچستر(????) و پرسشنامه تنظیم هیجان گراس مورد سنجش قرار گرفتند ، روابط بین متغیرهای پژوهش نیز با استفاده از آزمون مدل معادلات ساختاری و نرم افزار های      و amos   مورد بررسی   قرار گرفت و نتایج زیر بدست آمد : بین هیجان خواهی و رفتارهای پرخطر رانندگی رابطه مثبت و معناداری وجود دارد، بین روان رنجوری و رفتار های پرخطر رانندگی رابطه مثبت و معناداری وجود دارد، بین عزت نفس و رفتار های پرخطر رانندگی رابطه معناداری وجود ندارد وهم چنین مولفه تنظیم هیجان بین متغیر ها نقش میانجی گری معنا داری داشت . به طور کلی افراد با روان رنجوری و هیجان خواهی بالاتر ، رفتارهای پرخطر رانندگی بیشتری از خود نشان داده اما مولفه عزت نفس تاثیر چندانی بر رفتارهای پر خطررانندگی در افراد نداشت .

شبکه عصبی حافظه کوتاه مدت طولانی، پیچیدگی محاسباتی بالایی دارد که باعث طولانی بودن زمان اجرا می‌شود. برای حل این چالش، پیاده‌سازی سخت‌افزاری یکی از راهکار مطرح شده است. اما توان، تاخیر و مساحت چالش‌های جدی در روند طراحی سخت‌افزاری هستند. یک راه حل مناسب می‌تواند جایگزینی مدارهای تقریبی به‌جای مدارهای دقیق باشد. هدف این پارسا ارزیابیِ کارایی شبکه حافظه کوتاه مدت طولانی با استفاده ازواحدهای محاسباتی تقریبی است. اما چون عملگر ضرب در ساختار شبکه بسیار استفاده می‌شود ما توجه خود را به جایگزینی ضرب‌کننده‌ها معطوف کردیم. بدین منظور تمامی ضرب‌کننده‌های موجود در کتابخانه تقریبی EvoApprox8b را به­جای ضرب‌کننده­­ی دقیقدر ساختار شبکه برای کاربرد پیش­بینی سیگنال­های بورسی در مجموعه داده­های شرکت­هایاپل، مایکروسافت و IBM جایگزین کردیم و عملکرد شبکه را مورد بررسی قرار دادیم.از نتایج شبیه­سازی مشخص شد که جایگزینی ضرب­کننده تقریبی می­تواند سبب کاهش   µw205.8 در توان،   0.64 در تاخیر، µm2   205.8 در مساحت و J 366.5 در PDP، برای پیش­بینی سیگنال Close در مجموعه داده­ی بورسی اپل شود. اثر جایگزینی در پیش­بینی سیگنال High در مجموعه بورسی مایکروسافت به صورت کاهش µm2 170 در مساحت، µw 38.8 در توان و افزایش J 17.7 در PDP بود و نیز اثر جایگزینی در پیش­بینی سیگنال Low برای IBM به صورت کاهش µw 47.1 در توان، J 432.646 در PDP و µm2   87 در مساحت مشاهده شد. در بخش دوم پارسا، با کمک معیارهای ذاتی سخت‌افزاری ضرب‌کننده­های تقریبی، یک مدل پیش‌بینی را طراحی کردیم تا با کمک آن، مناسب بودن ضرب‌کننده برای جایگزینی در ساختار سخت‌افزاری شبکه را پیش­بینی کند. پس یک مسئله کلاس‌بندی دو حالته تعریف شد. در ادامه، با استفاده از الگوریتم­های انتخاب ویژگی تعداد ورودی­های مدل مورد نظر خود را پیدا کردیم. مدل پیشنهادی ما طبقه­بند Linear Discriminant است که با استفاده از معیار خطاهای ذاتی Mean_AED، Correct و Var_ED و با دقت 99% می­تواند عملکرد یک ضرب­­کننده تقریبی از کتابخانه voApprox8bرا در ساختار سخت­افزاری شبکه LSTM پیش­بینی کند.

خود ترمیم، به ترمیم ترک­های ناشی از بارگذاری مربوط است و می­توان آن را یک پدیده خستگی برگشت پذیر در نظر گرفت. مخلوط آسفالتی یک ماده خودترمیم است و هنگامی که در معرض دوره­های استراحت قرار می­گیرد، این توانایی را دارد که به صورت خودکار خرابی­ها را ترمیم نماید. این پدیده به عوامل مختلفی مانند دما، زمان استراحت، عرض ترک و ویژگی­های قیر و آسفالت بستگی دارد. میزان ترمیم در دمای محیط، به­ویژه در دمای کم، آهسته صورت می­گیرد و نمی­توان جریان ترافیک روی جاده را جهت رسیدن به ترمیم کافی مسدود نمود. از طرف دیگر خودترمیمی بتن آسفالتی به طور قابل توجهی به دما وابسته است و هنگامی که روسازی در معرض دمای بیشتر قرار گیرد، میزان ترمیم نیز افزایش می­یابد .خودترمیمی در دو زمینه استفاده از جوان­ساز و گرم شدن سریع مورد بررسی قرار گرفته است. برای بررسی اثرات دما بر خودترمیمی به دنبال بهترین و اقتصادی­ترین وسیله و روش برای ایجاد گرما در مخلوط آسفالتی هستیم. از جمله روش­های گرم کردن می­توان به گرمایش از طریق امواج الکترومغناطیسی و مایکروویو اشاره کرد. امواج مایکروویو دمای داخلی آسفالت را در مدت کوتاهی افزایش می­دهند که به خود ترمیمی کمک می­کند. روش­های مختلفی برای ارزیابی کیفیت و کمیت خوددترمیمی وجود دارد، مانند آزمایش­های مبتنی بر خستگی، آزمایش­های مبتنی بر گسیختگی و آزمایش­های غیر مخرب. در این تحقیق، رفتار مواد افزودنی کربن نیترید گرافیتی و نانوالیاف پلی آنیلین بر خودترمیمی آسفالت گرم اصلاح شده با نانوسیلیکا از طریق آزمایش خمش سه نقطه­ای مورد بررسی قرار گرفت. به این صورت که ابتدا مقاومت خمشی نمونه­ها توسط دستگاه خمش سه­نقطه­ای بدست آمد، سپس نمونه­ها با حرارت دادن توسط دستگاه مایکروویو به مدت 24 ساعت ترمیم شدند، سپس میزان بهبود تعیین گردید. در ارزیابی فرایند خودترمیمی در مخلوط آسفالتی گرم اصلاح شده با نانوسیلیکا، تجزیه و تحلیل نتایج نشان داد که با افزودن نانوسیلیکا تاثیر منفی زئولیت بر خودترمیمی آسفالت که جهت تولید آسفالت گرم استفاده می­شود را جبران کرده و میزان خودترمیمی آسفالت را افزایش می­دهد و از طرف دیگر دو افزودنی کربن نیترید گرافیتی و نانوالیاف پلی­آنیلین تاثیر مثبتی بر خودترمیمی داشته و حتی خودترمیمی مخلوط آسفالتی را تا 80% بهبود می­بخشند.   

  این

   چکیده بخش مهمی از مسائل ترافیکی از جمله تصادفات درون شهری، به عامل انسان و فرهنگ رانندگی او مربوط می‎شود. هدف پژوهش حاضر، بررسی نقش فرهنگ و نگرش رانندگی بر تعداد (میزان) تخلفات رانندگی در بین رانندگان تاکسی‎های اینترنتی است. این پژوهش با رویکردی جامعه‎شناختی انجام گرفت و برای پاسخ به سوالات پژوهش، از ادبیات نظری مرتبط با کنش و رفتار اجتماعی، به‎ویژه نظریه عمل منطقی و رفتار برنامه‎ریزی شده بهره گرفته است. پژوهش حاضر از سنخ مطالعات کمّی است و به روش پیمایشی در فاصله زمانی 99-1398 انجام شد. تکنیک گردآوری داده‌ها، پرسشنامه محقق‎ساخته بود که از نظر اعتبار و پایایی مورد راستی‌آزمایی قرار گرفت. جامعه آماری شامل رانندگان اسنپ (به طور تقریبی10000 نفر) در شهر سنندج بوده و با توجه به جدول کرجسی و مورگان، تعداد 373 نفر به عنوان نمونه برآورد و به روش تصادفی ساده انتخاب شدند. بخشی از پرسشنامه‎ها به صورت رو در رو، و بخشی دیگر به صورت الکترونیکی و در بستر گوگل فرم توزیع و جمع‎آوری گردید. در نهایت، اطلاعات 366 پرسشنامه پردازش و در نرم‎ افزار    نسخه 25 مورد تجزیه و تحلیل قرار گرفت. برای تحلیل داده‏ها از آماره‏های تک‏متغیره، آزمون ضریب همبستگی پیرسون، تحلیل رگرسیون چندمتغیره به‏روش همزمان و تحلیل مسیر استفاده شد. نتایج پژوهش نشان داد که فرهنگ رانندگی ضعیف‎تر با میزان تخلفات رانندگی بیشتر در بین رانندگان اسنپ همراه است و برعکس. همچنین، نگرش رانندگی مثبت‌تر با میزان تخلفات رانندگی کمتر همراه بوده است و برعکس. به علاوه، میانگین تخلفات رانندگی در رانندگانی با سن کمتر، مجرد و رانندگانی که تعداد سال‌های کمتری از اخذ گواهی‌نامه آنها گذشته نیز بیشتر بوده است. مطابق با تحلیل چندمتغیره، متغیر‌های وضعیت تاهل، مسئولیت اجتماعی، مشارکت و الگوپذیری دارای رابطه معنادار   با تخلفات رانندگی بوده و 5/25 درصد از تغییرات آن را توضیح داده‌اند. همچنین، مسئولیت اجتماعی یکی از مهم‌ترین و قوی‌ترین متغیر‌های اثرگذار بر تخلفات رانندگی بوده است. در پایان، راهکارهایی جهت کاهش تخلفات رانندگی مبتنی بر عناصر فرهنگ رانندگی ارائه شده است. کلیدواژه: تخلفات رانندگی، فرهنگ و نگرش رانندگی، رانندگان اسنپ، رویکرد جامعه‌شناختی، سنندج.

به طور معمول یک قاضی بر اساس دانش، تجربه، شخصیت و احساسات خود قضاوت می‌کند. با افزایش تعداد پرونده‌ها، بررسی اسناد و شواهد به صورت دقیق دشوار است و ممکن است قضاوت‌ها ذهنی‌تر شوند. همچنین با افزایش حجم کاری، یک قاضی ممکن است بیش از حد تحت فشار قرار گرفته و نتواند یک قضاوت با کیفیت انجام دهد. پیش بینی حکم دادگاه توسط الگوریتم‌های هوش مصنوعی، علاوه بر قضات، می‌تواند جهت استفاده کارشناسان حقوقی و نیز دادخواهان بسیار مفید واقع شود. همچنین این نوع پیش‌بینی می‌تواند به عنوان یک خدمت مشاوره‌ای آنلاین به آحاد جامعه ارائه شود تا قبل از طرح دعوی در محاکم قضایی و تنظیم دادخواست یا شکواییه، نسبت به نتیجه احتمالی درخواست خود آگاهی یافته و چه بسا همین امر سبب کاهش چشمگیر پرونده‌ها و نیز کاهش هزینه‌های سرسام‌آور گرفتن وکیل در برخی موارد برای قشر کمتر برخوردار گردد. این نوع پیش‌بینی همچنین به وکلا و طرفین دعوی کمک می‌کند که قبل از رفتن به دادگاه اقدامات لازم را انجام دهند. از دیگر کاربردهای این پژوهش می‌توان کمک به صدور دستور تشکیل دادگاه‌های تجدید نظر در صورت مغایرت رای دادگاه بدوی با حکم پیش‌بینی شده توسط مدل هوش مصنوعی اشاره کرد. با وجود آن‌که متن‌کاوی و کاربردهای آن به طور گسترده در حوزه‌های مختلف مورد استفاده قرار گرفته، اما تنها مطالعات معدودی متن‌کاوی را در زمینه‌های قضایی به کار گرفته‌اند. این پایان‌نامه، اولین پژوهش مدون در حوزه متن‌کاوی اسناد قضایی فارسی می‌باشد. در این پایان‌نامه به پیش‌بینی حکم دادگاه در پرونده‌های مرتبط با خرید، نگهداری، مخفی کردن یا حمل مواد مخدر با استفاده از تکنیک‌های یادگیری ماشین و یادگیری عمیق، با بررسی تاثیر جنبه احساسات و هیجانات قاضی در شدت حکم صادره، در مجازات‌های شلاق، جریمه نقدی و حبس، پرداخته شده‌است. برای این منظور ابتدا متون و اسناد 6000 پرونده قضایی را پیش‌پردازش نموده، سپس با استفاده از پیکره احساسات و هیجانات NRC، گرایش مثبت یا منفی و نوع هیجان موجود در پرونده‌ها را بررسی و نمره‌گذاری کردیم. در ادامه با روش‌های گوناگون یادگیری ماشین و یادگیری عمیق، مدلسازی احساسات را انجام دادیم که از میان روش‌های پیاده‌سازی شده، روش TFIDF + SVM بیشترین دقت را کسب نمود. سپس به تجزیه و تحلیل 8 نوع هیجان موجود در پرونده‌ها پرداخته و به صورت طبقه‌بندی چند برچسبه آن‌ها را مدل‌سازی نمودیم که به صورت میانگین، الگوریتم TFIDF + SVM بیشترین دقت را داشت. در گام بعد، میزان مجازات‌های در نظر گرفته شده در پرونده‌ها را در دو دسته مخففه و مشدده طبقه‌بندی نموده و به روش‌های یادگیری ماشین، یادگیری ماشین جمعی و یادگیری عمیق، به مدلسازی آن‌ها اقدام نمودیم که در نهایت از میان روش‌های بررسی شده، در مجازات شلاق روش TFIDF + Adaboost، در مجازات جریمه نقدی روش BERT و در مجازات زندان روش Skipgram + LSTM + CNN، بیشترین دقت را کسب نمودند. در نهایت به منظور تخصیص هر یک از برچسب‌های مجازات شلاق، جریمه نقدی و زندان، هر الگوریتمی که بیشترین دقت را داشت انتخاب نموده و دقت آن را در شرایطی که داده ما متون قضایی به علاوه نمره احساسات پرونده، متون قضایی به علاوه نمره هیجانات پرونده، متون قضایی به علاوه نمره احساسات و نمره هیجانات پرونده باشد را محاسبه نمودیم. نتایج این پژوهش نشان می‌دهد که استفاده از نمره احساسات و هیجانات، باعث افزایش دقت پیش‌بینی حکم دادگاه برای هر سه مجازات مورد بررسی(شلاق، جریمه نقدی، زندان) می‌گردد. همچنین مجازات شلاق بیشترین تاثیر و مجازات زندان کمترین تاثیر را از احساسات و هیجانات می‌گیرد. در ضمن در مجموع احساسات تاثیر بیشتری نسبت به هیجانات در پیش‌بینی رای دادگاه دارند. کلیدواژه‌ها: پیش‌بینی حکم دادگاه، متن‌کاوی، یادگیری ماشین، یادگیری عمیق، تحلیل احساسات، تحلیل هیجانات   

قیر به عنوان عامل چسباننده در مخلوط‌های آسفالتی، ضعف‌های بسیاری در ساختار خود دارد، و با اینکه مقدار ناچیزی از مخلوط‌های آسفالتی را تشکیل می‌دهد، اما تاثیر تعیین کننده‌ای بر خواص آن دارد. ضعف در ساختار قیر می‌تواند موجب تسریع در بروز خرابی‌های مختلفی از جمله شیارافتادگی مسیرچرخ‌ها، قیرزدگی و ترک خوردگی گردد. ترک‌های حرارتی   عمده‌ی خرابی روسازی‌ها در مناطق سردسیر را تشکیل می‌دهند که مشکلات متعددی از جمله کاهش ایمنی استفاده‌کنندگان از مسیر و کاهش عمر بهره بردای راه‌ها را به همراه دارند. بنابراین لزوم اصلاح خصوصیات شیمیایی چسباننده قیری و استفاده از اصلاح کننده‌ها در این مناطق را می‌توان توجیه نمود. مکانیک شکست فرآیند شکست در یک نمونه حاوی ترک و روند رشد آن را به صورت کمی توصیف و به طور کلی جوانه زنی و رشد ترک در مواد ترد را بررسی می‌کند. تحقیقات انجام شده نشان می‌دهد که عامل این شکست‌ها، نقص‌هایی همچون ترک‌های ریز می‌باشد، که وجود آن‌ها موجب خرابی سازه در تنش‌هایی کم‌تر از تنش طراحی شده برای ماده می‌گردد.در این پژوهش با انجام آزمایش خمش سه‌نقطه‌ای در دماهای صفر و 10- درجه سانتیگراد، تاثیر دو اصلاح‌کننده گرافن اکساید[1] و پلی اتیلن سبک[2] بر چقرمگی شکست مخلوط‌های آسفالتی داغ[3] در مود 2 بارگذاری بررسی شده است. آزمایشات مدول برجهندگی و مارشال روی درصد بهینه افزودنی‌ها در آزمایش خمش سه‌نقطه‌ای و نمونه شاهد انجام گرفت، و از نتایج این دو آزمایش جهت تحلیل اقتصادی و زیست محیطی استفاده شد.بر اساس نتایج به دست آمده استفاده از GO و LDPE در هر دو دما و به ازای تمامی درصدهای مورد استفاده،   را نسبت به نمونه شاهد بهبود می‌دهد. تحلیل اقتصادی انجام شده حاکی از اقتصادی بودن LDPE و غیر اقتصادی بودن GO می‌باشد. کاهش میزان انتشارات آلاینده‌های زیست محیطی نیز به ازای مراحل مختلف تولید مخلوط آسفالتی محاسبه شد.

   چکیده در سال‌های اخیر تکنولوژی جدیدی به عنوان آسفالت نیمه‌گرم‌(WMA) در صنعت روسازی ابداع شد. هدف اصلی از تولید این نوع مخلوط‌ها، کاهش انتشار آآلاینده‌ها و مصرف انرژی کمتر در راستای توافقنامه توکیو می‌باشد. علاوه بر این مزایای دیگری مانند امکان اجرای روسازی در هوای سرد، بهبود کارایی، بازگشت سریع‌تر ترافیک، کاهش آلاینده‌های مضر برای کارگران و کاهش احتمال پیر‌شدگی به سبب کاهش دمای تولید را موجب خواهد شد. با وجود اینکه مزایایی نامبرده باعث تشویق متولیان روسازی به استفاده از این تکنولوژی شده است، اما جنبه‌های مختلف رفتاری این نوع تکنولوژی به درستی مشخص نشده است. یکی از این جنبه‌های رفتاری، پتانسیل شیار‌شدگی در عملکرد طولانی مدت روسازی ساخته شده با تکنولوژی مخلوط آسفالتی نیمه‌گرم می‌باشد. اگر چه مخلوط بتن آسفالتی به صورت نیمه‌گرم ساخته می‌شود هزینه اولیه ساخت آسفالت به دلیل ساخت آسفالت در دمای پایین‌تر از آسفالت گرم کمتر می‌شود. به دلیل اینکه مخلوط آسفالتی نیمه‌گرم در دمای پایین تولید می‌گردد چسبندگی نسبتاً ضعیفی بین مصالح سنگدانه‌ای و قیر موجود در مخلوط ایجاد می‌گردد و این پدیده باعث افزایش حساسیت رطوبتی مخلوط آسفالتی نیمه‌گرم و وقوع عریان‌شدگی در سطح روسازی می‌شود، بر اساس تحقیقات محققین گذشته افزودنی نانو زایکوترم ازجمله موادی است که به میزان بهینه 1/0 درصد وزن قیر می تواند تا حد بسیاری حساسیت رطوبتی این نوع مخلوط آسفالتی را بهبود ببخشد اما استفاده از نانو زایکوترم نه تنها به سختی مخلوط آسفالتی نیمه‌گرم در دمای بالا کمکی نمی‌کند، بلکه باعث کاهش سختی مخلوط آسفالتی در برابر بارهای دینامیکی وارده می‌شود و در نتیجه باعث افزایش پتانسیل شیارشدگی و تغییر‌شکل دائمی مخلوط آسفالتی نیمه‌گرم می‌شود. یکی از راه‌های بهبود عملکرد مخلوط آسفالتی نیمه‌گرم حاوی نانو زایکوترم در برابر بارهای دینامیکی اعمال شده به کار بردن مواد افزودنی می باشد. در تحقیق حاضر به ارزیابی و تحلیل نتایج آزمایشگاهی تاثیر پودر پلی‌اتیلن سبک (   LF0200- LDPE-فیلم) در بهبود مقاومت شیار‌شدگی مخلوط آسفالتی نیمه‌گرم حاوی درصد بهینه نانو زایکوترم پرداخته شده است. بدین منظور از آزمایشات عملکردی قیر (درجه نفوذ، نقطه نرمی، کشش‌پذیری وآزمایش لایه نازک قیر در حال چرخش در اونRTFOT) و آزمایشات شارپ (آزمایش ویسکوزیته چرخشی، آزمایش رئومتر برش دینامیکیDSR، آزمایش بررسی مسن شدن نمونه‌های قیر در یک محفظه تحت فشارPAV، آزمایش رئومتر تیر خمشی BBR) بروی قیر‌های اصلاح شده حاوی درصد‌های متفاوت پلی‌اتیلن سبک و از آزمایشات (استحکام و روانی مارشال و آزمایش مدول برجهندگی) بر‌روی نمونه‌های آسفالتی نیمه‌گرم حاوی درصد‌های متفاوت پلی‌اتیلن سبک استفاده شد. نتایج آزمایشات نشان داد که کاربرد پلی‌اتیلن سبک ویژگی‌های عملکردی و رئولوژیکی قیر خالص را بهبود می‌بخشد و سختی قیر را بالاتر برده و حساسیت حرارتی قیر در دماهای بالا را کاهش می‌دهد و باعث افزایش چشمگیر مقاومت شیار‌شدگی مخلوط آسفالتی نیمه‌گرم حاوی درصد بهینه نانو زایکوترم در دماهای بالا تحت بارهای دینامیکی به ازای 7 درصد پلی‌اتیلن سبک می‌شود و علاوه بر آن مدول برجهندگی مخلوط آسفالتی نیمه‌گرم حاوی پلی‌اتیلن سبک نسبت به مخلوط آسفالتی نیمه‌گرم بدون این افزونی بسیار بالاتر است که نشان دهنده افزایش پایداری و استقامت مخلوط آسفالتی اصلاح شده در برابر بار‎های دینامیکی می‌باشد.       واژه‌های کلیدی:   مخلوط آسفالتی نیمه‌گرم، شیار‌شدگی، پلی‌اتیلن سبک، نانو زایکوترم

   چکیده امروزه عوامل متعددی از جمله افزایش قیمت قیر، ازدیاد بار ترافیک، تغییرات آب و هوایی و خرابی‌های زودرس، اصلاح آسفالت را اجتناب ناپذیر کرده‌اند. ضعف در ساختار قیر می‌تواند موجب خرابی‌هایی همچون شیارافتادگی در مسیر عبور چرخ‌ها، ترک خوردگی و قیرزدگی ‌گردد. این خرابی‌ها نه تنها عمر مفید روسازی بلکه ایمنی استفاده کنندگان از مسیر را نیز کاهش می‌دهد. در مناطق سردسیر، ترک‌های حرارتی پدیده‌ای مرسوم است و دلایل مختلفی در شکل‌گیری و رشد این ترک‌ها نقش داشته، که عامل قیر را می‌توان مهم‌ترین موضوع دانست. در این پژوهش به منظور اصلاح خواص قیر و تقویت آن در برابر ترک خوردگی از گرافن اکساید[1] به میزان 05/0، 1/0، 15/0، 2/0 درصد و پلی اتیلن سبک[2] به میزان 1، 3، 5، 7 درصد استفاده شد. هدف کلی از انجام این پژوهش بررسی مقاومت شکست مخلوط‌های آسفالتی داغ[3] اصلاح شده توسط GO و LDPE می‌باشد. در راستای انجام این پژوهش ابتدا آزمایش خمش سه نقطه‌ای توسط نمونه [4]SCB، در دو دمای صفر و 10- درجه سانتیگراد با درصدهای ذکر شده از افزودنی‌ها و نمونه شاهد انجام شد. سپس آزمایش مارشال و مدول برجهندگی به ازای درصد بهینه افزودنی‌ها با توجه به نتایج آزمایش SCB و نمونه شاهد انجام گرفت. با توجه به نتایج آزمایش استقامت مارشال و مدول برجهندگی، میزان تغییرات ضخامت مخلوط‌های اصلاح شده با هر کدام از افزودنی‌ها محاسبه شده و تحلیل اقتصادی، از اختلاف قیمت قیر صرفه جویی شده و افزودنی‌های مورد استفاده، انجام گرفت. تحلیل زیست محیطی آلاینده‌های منتشر شده در تولید آسفالت، خسارت وارد شده به منابع نفت خام و آلاینده‌هایی که سلامت انسان را به خطر می‌اندازد، با توجه به مصالح صرفه جویی شده محاسبه گردید.

  در سال‌های اخیر با توجه به گسترش شهرها، امروزه حمل‌ونقل شهری از اهمیت و درعین‌حال پیچیدگی های خاص و فراوانی برخوردار شده است و شهرها با افزایش تراکم جمعیت و فعالیت ها مواجه¬ا¬ند. این افزایش دارای آثار و تبعات نامطلوب مختلفی ازجمله آلودگی هوا، آلودگی صوتی و آلودگی محیط زیست است. شهر کرمانشاه، نهمین شهر پرجمعیت ایران و دومین شهر پرجمعیت در غرب کشور، پس از تبریز است که براثر رشد طبیعی جمعیت و مهاجرت‌های شدید روستایی و شهری به این شهر، جمعیت آن‌هم چنان رو به افزایش است و پیش‌بینی می‌شود طی دو دهه‌ی آینده از مرز یک‌میلیون نفر خواهد گذشت. با توجه به حجم مسافرت های درون‌شهری در شهر کرمانشاه، لزوم ارائه و بررسی روش‌های پیش‌بینی کارآمد را برای حمل‌ونقل و تعداد سفرهای درون‌شهری و دیگر پارامترهای تاثیرگذار را برای آینده بیش‌ازپیش آشکار ساخته است. به‌گونه‌ای که این امر موجب بهبود شرایط ازجمله اشتغال و سرمایه¬گذاری¬های اقتصادی و اجتماعی و افزایش کیفیت زندگی می¬گردد. این پژوهش ازنظر هدف توصیفی، تحلیل ریاضی و ابتکاری با استفاده از هوش مصنوعی، شبکه عصبی mlp می‌باشد. هدف از این تحقیق، ارا‌ئه یک مدل با استفاده از هوش مصنوعی به‌منظور بررسی و توزیع جمعیت و اشتغال شهری و ارتباط آن با تعداد سفرهای درون شهری در نواحی مختلف در شهر کرمانشاه است. به صورتی که با توجه با این تغییرات، اقدامات مدیریتی و برنامه‌ریزی‌های لازم و مناسب صورت گیرد. در این پژوهش متغیرهای مستقل اطلاعات جمعیتی، شاغلین، وسایل نقلیه و تعداد دانش آموزان می‌باشد، درحالی¬که متغیر وابسته، حمل‌ونقل و تعداد سفرهای تولیدشده است که هرکدام از این پارامترها در شهر کرمانشاه موردبررسی قرارگرفته و سپس به مقایسه با مدل مرسوم نرخ رشد نمایی پرداخته‌شده است. درنهایت با استفاده از متغیرهای معنادار جهت تحلیل داده‌ها از شبکه عصبی mlp استفاده‌شده است که نتایج نشان‌دهنده کارایی مناسب شبکه عصبی در تحلیل و پیش‌بینی تعداد سفرهای درون شهری در آینده نسبت به سایر روش‌های مرسوم است.

چکیده هدف:   تصادفات رانندگی معضلی است که حاصل پیشرفت تکنولوژی و صنعتی شدن جوامع می‌باشد و منجر به آسیب‌های جسمی، مالی و روحی فراوانی می‌باشد. حوادث ترافیکی سالیانه در سراسر جهان جان   بیش از 3/1 میلیون نفر را می‌گیرد و همچنین بیش از 50 میلیون مجروح و مصدوم بر جای می‌گذارد. حوادث رانندگی یکی از مهم‌ترین چالش‌های بهداشت عمومی می‌باشد و در کشور ایران حوادث رانندگی در مقایسه با سایر کشورهای جهان به خصوص کشورهای توسعه یافته به مراتب بیشتر می‌باشد. پژوهشگران چهار عامل انسان، وسیله نقلیه، راه و محیط را عوامل اصلی به وجود آمدن تصادف می‌دانند و موثرترین عامل به وجود آمدن تصادفات، عامل انسان می‌باشد. بر این اساس، تلاش در راستای بهبود وضعیت ایمنی سفر و کاهش حوادث ترافیکی با توسعه و بکارگیری ایمنی ترافیک امری ضروری می‌باشد.   آنچه در این زمینه مدنظر کارشناسان حوزه سلامت روان است شناسایی عوامل روانی موثر در بروز تصادفات می‌باشد. هدف از انجام این پژوهش بررسی تاثیر ویژگی‌های شخصیتی (اضطراب، استرس، افسردگی و پرخاشگری) بر روی تعداد تصادفات در رانندگان کامیون می‌باشد. روش شناسی پژوهش: جامعه آماری در این مطالعه، 3600 راننده فعال در انجمن حمل بار استان لرستان می‌باشند. با استفاده از فرمول کوکران 347 نمونه انتخاب شدند و به روش نمونه گیری تصادفی در دسترس به توزیع پرسشنامه‌ها پرداخته شد. ابزار پژوهش در این تحقیق پرسشنامه‌ای است که شامل چهار بخش می‌باشد، بخش اول شامل سوالات جمعیت شناختی، بخش دوم پرسشنامه رفتار رانندگی منچستر، بخش سوم پرسشنامه افسردگی، اضطراب، استرس و بخش چهارم پرسشنامه پرخاشگری می‌باشند. در این پژوهش با استفاده از رگرسیون چند متغیره به تعیین قدرت پیشبینی متغیرهای مورد استفاده در پژوهش برای پیشبینی متغیر تعداد تصادفات پرداخته شده است و همچنین از تحلیل عاملی تاییدی و معادلات ساختاری برای تایید فرضیه‌ها و سوال‌های پژوهش استفاده شده است. یافته‌ها و نتیجه‌گیری: با افزایش افسردگی، اضطراب، استرس، خشم و تهاجم راننده، تعداد رفتارهای پرخطر رانندگی بیشتر می‌شوند. نتایج رگرسیون نشان می‌دهد، متغیر مستقل افسردگی و خشم، در پرسشنامه‌های افسردگی، اضطراب، استرس و پرخاشگری، بیشترین توانایی برای پیشبینی متغیر وابسته تعدادتصادفات را دارا می‌باشند.   کلیدواژه: ایمنی ترافیک، تصادفات رانندگی، رانندگان کامیون، روانشناسی، معادلات ساختاری، رگرسیون

  مطالعات بیشماری حاکی از آن است که محله مسکونی تاثیر مهمی در رفتار سفر مردم دارد. با این وجود در طی سالیان اخیر مساله ی خود انتخابی مسکونی مورد توجه قرار گرفته است. خود انتخابیمسکونی تمایل فرد برای انتخاب یک مکان مسکونی براساس ترجیحات است. اگر مردم انتخاب کنند که در محله‌های خاص براساس ترجیحات سفر خود زندگی کنند، احتمالا ً از حالات سفر بر پایه‌ی دیگر المان‌ها باشد‌-‌که مرتبط با سفر نیستند این امکان وجود دارد که که توسط محله جدید تحریک می‌شوند، استفاده خواهند کرد . اما اینکه میزان تاثیر محیط و ترجیحات افراد تا چه اندازه است هنوز مبهم است. در صورتی که انتخاب محل سکونت افراد با عدم تطابق مسکونی مواجه شوند که در دراز مدت و درصورت عدم جابه جایی به جدید مسکونی خود و الگوهای سفر ، نگرش سفر خود را تغییر دهند. تا کنون ، هنوز مشخص نیست که چگونه نگرش و انتخاب حالت سفر پس از جابجایی مسکونی روی می دهد. اکثر تحقیقات حوزه ی خود انتخابی مسکونی در اروپا و آمریکا انجام شده است وبا توجه به اینکه نتایج این تحقیقات قابل تعمیم به کشورهای مکان ترجیحی سبب ناهماهنگی مسکونی شود. این امکان وجود دارد که افراد بر اساس محیط آسیایی به خصوص کشورهایی با سیستم های حمل و نقلی عمومی متوسط و ضعیف نیست، این پژوهش به بررسی نقش ترجیحات و محیط مسکونی در انتخاب یک مکان مسکونی می پردازد. به مهم ترین ترجیحات شناسایی شد و یک بازی دونفره، غیرهمکارانه   و ایستا بین سیاست گذار حمل و نقلی و کاربران با چهار استراتژی مشخص انجام شد. نتایج نشان داد که برای ساکنان کرمانشاه چهار گزینه ی بهینه سازی رفت وآمد،تغییر موقعیت نسبت به ایستگاه،سکونت در محلی متناسب با قیمت و سکونت در امتداد TOD ، از مهم ترین ترجیحات برای سکونت هستند. سیاست گذار نیز چهار استراتژی عدم انجام کار، کار سبک(بهینه سازی وضعیت فعلی)،احداث سیستم حمل و نقل انبوه بر و ایجاد خدمات حمل و نقل توسعه پایدار (TOD) دارد. تعادل نش در این بازی نشان داد که بهینه سازی رفت و آمد و سیاست عدم انجام کار با توجه به شرایط فعلی شهر کرمانشاه گزینه ی مناسبی است. این منظور با استفاده از پرسشنامه ترجیحات افراد و تاثیرات محیط در انتخاب یک مکان مسکونی از شهروندان شهر کرمانشاه نظرسنجی شد. با استفاده از تحلیل عاملی تاییدی

بررسی تاثیر ویژگی های تسهیلات خیابانی بر شاخص های ایمنی در مناطق شهری ، مطالعه موردی : ایلام

  امروزه با توجه به افزایش مصرف انرژی و ارتقاء آگاهی جهت حفاظت از محیط زیست، توجه به تکنولوژی تولید مخلوط آسفالتی نیمهگرم بیشتر شده است. با کاهش دما در تولید آسفالت نیمهگرم، علاوه بر کاهش آلودگیهای زیست محیطی و صرفهجویی در مصرف انرژی، شرایط بهتری برای کارگران در محیط کار به لحاظ درجه حرارت پایینتر و انتشار مواد سمی کمتر فراهم میگردد. در این تحقیق سعی بر این بوده که امکان بهبود عملکرد آسفالت نیمهگرم در برابر آسیبهای رطوبتی که از نقطه ضعفهای این تکنولوژی بوده و همچنین مقاومت در برابر ترکهای خستگی که از مهمترین پارامترهای سنجش کیفیت آسفالت بشمار میرود را با اصلاح قیر به کمک زئولیت مصنوعی و نانو رس سنجیده شود. در این پژوهش ابتدا نمونههای مارشال توسط مصالح سنگی و قیرهای معمولی و اصلاح شده به منظور انجام تستهای حساسیت رطوبتی به روش لاتمن اصلاح شده ساخته شد و سپس در درصدهای مورد قبول به دست آمده از تست های حساسیت رطوبتی برای سنجش عملکرد خستگی مخلوطهای آسفالتی اقدام به ساخت تیرهای آسفالتی و انجام آزمایشات خستگی چهار نقطهای شد. بهترین درصد 7 درصد زئولیت و 5 عملکرد حساسیت رطوبتی در میان مخلوطهای آسفالتی آزمایش شده مربوط به مخلوط حاوی درصد می 87 آن برابر TSR نانو رس بوده که مقدار باشد و افزایش زیادی نسبت به نمونه مشابه و بدون نانو رس داشته است. بعلاوه در این تحقیق برای سنجش عملکرد خستگی نمونههای آسفالتی از آزمایشات تیر با بارگذاری تکرار شونده که متعارف ترین روش در راستای ارزیابی رفتار خستگی مخلوط های آسفالتی میباشد استفاده شده است. در این پژوهش، تنش تنش کششی حداکثر0/5 و 0/2 کششی حداکثر و تعداد سیکلهای بارگذاری با تنش کنترل شده در نسبتهای تنش برابر با نمونه های آسفالتی بدون افزودنی و با درصدهای مختلف افزودنی توسط آزمایش خمش چهار نقطه ای با ساخت تیر آسفالتی اندازه گیری شد. نتایج آزمایش تیر خستگی نشان داد که افزودن نانو رس باعث افزایش عمر خستگی مخلوط آسفالتی می درصد، عمر خستگی مخلوط آسفالتی را در همه تنش 3 شود. نتایج نشان داد که افزودن نانو رس به مقدار های مورد آزمایش افزایش داده است.کلید واژه : حساسیت رطوبتی، خستگی ، زئولیت مصنوعی، آسفالت نیم گرم ،

امروزه با توجه به افزایش مصرف انرژی و ارتقاء آگاهی جهت حفاظت از محیط زیست، توجه به تکنولوژی تولید مخلوط آسفالتی نیمه­گرم بیشتر شده است. با کاهش دما در تولید آسفالت نیمه­گرم، علاوه بر کاهش آلودگی­های زیست محیطی و صرفه­جویی در مصرف انرژی، شرایط بهتری برای کارگران در محیط کار به لحاظ درجه حرارت پایین­تر و انتشار مواد سمی کمتر فراهم می­گردد. در این پژوهش سعی بر این بوده که امکان بهبود عملکرد آسفالت نیمه­گرم در برابر آسیب­های رطوبتی که از نقطه ضعف­های این تکنولوژی بوده و همچنین مقاومت در برابر ترک­های خستگی که از مهم­ترین پارامترهای سنجش کیفیت آسفالت بشمار می­رود را با اصلاح قیر به کمک افزودنی­های زئولیت مصنوعی و نانو اکسید آهن بسنجیم. در این پژوهش ابتدا نمونه­های مارشال توسط مصالح سنگی و قیرهای معمولی و اصلاح‌شده به منظور انجام تست­های حساسیت رطوبتی به روش لاتمن اصلاح شده ساخته شد و سپس در درصدهای مورد قبول به دست آمده از تست های حساسیت رطوبتی برای سنجش عملکرد خستگی مخلوط­های آسفالتی اقدام به ساخت تیرهای آسفالتی و انجام آزمایشات خستگی چهار نقطه­ای شد. بهترین عملکرد حساسیت رطوبتی در میان مخلوط­های آسفالتی آزمایش شده در این پژوهش مربوط به مخلوط حاوی 5 درصد زئولیت و 1 درصد نانو اکسید آهن می‌باشد که مقدار TSR آن برابر 83 درصد می‌باشد که افزایش زیادی نسبت به نمونه مشابه و بدون نانو اکسید آهن داشته است. بعلاوه آزمایشات تیر با بارگذاری تکرار شونده، متعارف‌ترین روش در راستای ارزیابی رفتار خستگی مخلوط‌های آسفالتی می­باشد. آزمایش خستگی در دو حالت کنترل تنش و کنترل کرنش قابل انجام بوده که در حالت کنترل تنش، شکست نمونه‌ها پس از شروع ترک با اندکی گسیختگی تعیین می‌شود و شکل موج بارگذاری در این حالت، سینوسی بوده میزان تنش تعیین شده تا مرحله شکست نمونه اعمال می‌گردد. در این پژوهش، تنش کششی حداکثر و تعداد سیکل­های بارگذاری با تنش کنترل شده در نسبت­های تنش برابر با 2/0، 3/0 و 5/0 تنش کششی حداکثر­ نمونه‌های آسفالتی بدون افزودنی و با درصدهای مختلف افزودنی توسط آزمایش خمش چهار نقطه‌ای با ساخت تیر آسفالتی اندازه‌گیری شد. نتایج آزمایش تیر خستگی نشان داد که افزودن نانو اکسید آهن باعث افزایش عمر خستگی مخلوط آسفالتی به میزان زیادی می­شود. نتایج نشان می‌دهند که افزودن نانو اکسید آهن به مقدار 2/1 درصد، عمر خستگی مخلوط آسفالتی را در همه تنش‌های مورد آزمایش افزایش می­دهد.

روغن‌های گیاهی اپوکسی­شده در سال‌های اخیر توجه زیادی را به خود جلب کرده‌اند. از طرفی استفاده از یک ماده پسماند به‌عنوان سوبسترای واکنش اپوکسیداسیون آنزیمی و منبع اسیدهای چرب یک فنّاوری سبز و مقرون‌به‌صرفه است؛ اما معایبی ازجمله پایداری اندک کاتالیزور زیستی و مشکلات جداسازی آن از محیط واکنش، سبب استفاده از فن‌های تثبیت آنزیم‌ها شد. در این میان از بین انواع موادی که به‌عنوان پایه تثبیت استفاده می‌گردند، نانوذرات مغناطیسی آهن به دلیل امکان جداسازی سریع و آسان تحت میدان مغناطیسی، پراکندگی و سطح ویژه بالا مورد توجه هستند.در پژوهش حاضر، لیپاز نوع کاندیدا رگوسا از طریق پیوند کووالانسی چندگانه به نانوذراتی که با استفاده از تری آمینو پروپیل تری اتوکسی سیلان اصلاح و توسط گلوتارآلدهید فعال ‌شده است، تثبیت می‌شود. آنالیز پروتئین با استفاده از روش فولین-لوری نشان داد که بازده تثبیت آنزیم به میزان %77/65 است. فعالیت کاتالیستی لیپاز تثبیت‌شده با آنزیم آزاد در فرآیند اپوکسیداسیون آنزیمی اسیدهای چرب آزاد مقایسه شد و نتایج حاصل از آن‌ها نشان داد که آنزیم تثبیت­یافته پایداری بهتری نسبت به آنزیم آزاد در طی واکنش اپوکسیداسیون به‌ویژه در شرایط شدید دمایی و pH، در حضور هیدروژن پراکسید، به‌عنوان یک سوبسترای غیرفعال دارد.مطالعات آماری روی اثرات دما و pH به‌وسیله‌ی روش سطح پاسخ نشان داد که بالاترین فعالیت اپوکسیداسیون برای آنزیم تثبیت‌شده در دمای  52/2 درجه سانتی گراد و pH=6/7 به دست آمد. در شرایط بهینه، استفاده مجدد از آنزیم تثبیت‌شده بررسی شد و نتایج نشان داد که فعالیت کاتالیستی اپوکسیداسیون پس از بار ششم و دهم آزمایش به ترتیب 100% و %80/97 است. همچنین آنزیم تثبیت­یافته در دمای اتاق و دمای 4 درجه سانتی گراد نگهداری شد و نتایج آزمایش‌ها نشان داد که پایداری بالایی پس از ??? و ??? روز نگهداری در دمای 4 درجه سانتی گراد داشت. سنجش کیفی آنزیم تثبیت­یافته با استفاده از FTIR و محصول اپوکسی با استفاده از HNMR موردبررسی قرار گرفت.  

چکیده خودترمیمی قیر و آسفالت به عنوان یک قابلیت ذاتی در قیر و آسفالت موجود بوده و محققین و پژوهشگران   قیر و آسفالت به دنبال شناخت، گسترش و نهایتاً   استفاده عملی از این قابلیت می­باشند. خودترمیمی با تیکسوتروپی تفاوت داشته و بر خلاف تیکسوتروپی مربوط به ترمیم ترکهای ایجاد شده در اثر بارگذاری   بوده و می­توان آنرا پدیده­ای برعکس خستگی دانست. خودترمیمی به عوامل مختلفی مانند درجه حرارت، زمان استراحت، عرض ترک و ویژگیهای قیر و آسفالت بستگی داشته و در اثر افزایش درجه حرارت فعال میَ­شود،   لذا دانشمندان به دنبال یافتن بهترین و اقتصادی­ترین روش ممکن ایجاد گرما در آسفالت هستند، از جمله این روشهای مبتکرانه میتوان به روش گرمایش از طریق امواج الکترومغناطیس و روش گرمایش از طریق امواج مایکرویو اشاره کرد. محققین برای ارزیابی میزان و کیفیت خودترمیمی روشهای مختلفی را بکار گرفته­اند که مهمترین آنها شامل آزمایشات مبتنی بر خستگی، آزمایشات مبتنی بر گسیختگی و آزمایشات غیر مخرب است. در این پایان نامه قابلیت ترمیم سه نوع آسفالت اصلاح شده با مواد افزودنی به همراه یک نوع آسفالت بدون افزودنی ( جهت مقایسه) از طریق آزمایشات مبتنی بر گسیختگی ( آزمایش خمش سه نقطه­ای) بررسی شده، که بدین منظور نمونه­های نیمه استوانه­ای مارشال توسط دستگاه خمش سه نقطه­ای شکسته و سپس بوسیله امواج مایکرویو گرم و پس از طی یک زمان 24 ساعته ترمیم شده است. نمونه ها پس از ترمیم مجدداً توسط آزمایش خمش سه نقطه­ای شکسته شده تا میزان ترمیم مشخص شود، از طرفی دمای ایجاد شده در سطح و داخل نمونه های آسفالتی مورد بررسی قرار گرفته و بنابر نتایج بدست آمده از آزمایشات، آسفالت ساخته شده با دو ماده افزودنی نانوزایکوترم و الیاف فورتا نسبت به سه نوع آسفالت دیگر دارای بیشترین مقاومت اولیه و مقاومت ثانویه بوده، همچنین یکنواختی دما در این نوع آسفالت مشهودتر از سایر آسفالتها بود.

چکیدهطی سه دهه اخیر، استفاده از ژئوسینتتیک‌ها در مسلح کردن شیب‌ها، دیوار‌های حائل و خاکریز پی‌ها بطور قابل‌توجهی در سرتاسر دنیا افزایش یافته است. این مصالح به‌دلیل خواصی که دارند از جمله مقاومت در برابر خوردگی و زنگ‌زدگی، دوام، انعطاف‌پذیری و غیره دارای کار برد‌های بسیار گسترده و متنوعی در مهندسی ژئوتکنیک می‌باشند. ژئوسنتتیک‌ها با انتقال بار پی به لایه‌های عمیق‌تر خاک، باعث گسترش بهتر فشار در خاک ضعیف می‌شوند که نتیجه آن کاهش نشست پی و افزایش ظرفیت باربری خاک خواهد بود. در بین ژئوسنتتیک‌های موجود، ژئوگرید‌ها به‌دلیل صلبیت و مقاومت کششی زیاد و چشمه‌هایی که با خاک ایجاد درگیری و قفل و بست می‌کنند، بیشترین کاربرد را در تسلیح خاک دارند. تا کنون پژوهش‌های زیادی در رابطه با نوع مسلح‌کننده و همچنین میزان افزایش ظرفیت باربری خاک مسلح شده با مسلح‌کننده‌های مختلف انجام شده است. به تازه‌گی نیز نوع جدیدی از مسلح‌کننده‌های ژئوسنتتیکی به نام مهار‌شبکه برای افزایش ظرفیت باربری خاک‌های دانه‌ای ابداع شده است. مهار‌شبکه با تغییر ساختار ژئوگرید معمولی و اضافه کردن مهار‌های پلیمری به آن ساخته می‌شود. حضور این مهار‌ها باعث افزایش مقاومت بیرون‌کشش مهار‌شبکه می‌شود که این مسئله می‌تواند عملکرد اکثر سازه‌های مسلح شده با آن را بهبود بخشد. در این پایان‌نامه تاثیر استفاده از سیستم مهار‌شبکه بر پایداری دیوار حائل خاک مسلح و ظرفیت باربری پی متکی بر آن، با انجام یک‌سری مدل‌سازی‌های آزمایشگاهی مورد بررسی قرار گرفته است. به این منظور، ظرفیت باربری پی نواری و تغییر‌مکان جانبی رویه دیوار در حالت‌های غیر‌مسلح، تسلیح با ژئوگرید و تسلیح با مهار‌شبکه در فواصل مختلف پی از لبه‌ی دیوار بررسی و مقایسه شده است. نتایج بدست آمده از این پژوهش نشان داد که استفاده از مهار‌شبکه در تسلیح دیوار حائل می‌تواند ظرفیت باربری پی نواری متکی بر آن را به‌میزان 6/5 برابر نسبت به حالت غیر‌مسلح و به‌میزان 5/1 برابر نسبت به حالت تسلیح با ژئوگرید افزایش دهد. علاوه بر این، مهار‌شبکه می‌تواند تغییر‌مکان جانبی رویه دیوار را به‌میزان 65 درصد نسبت به حالت غیر‌مسلح و به‌میزان 16 درصد نسبت به   حالت تسلیح با ژئوگرید کاهش دهد. همچنین بیشترین مقدار BCR (نسبت ظرفیت باربری) در فاصله b= 0.1H و کمترین مقدار WDR (نسبت تغییر‌مکان جانبی دیوار) در فاصله b= 0.4H نسبت به لبه دیوار بدست آمده است.

راه‌ها به منظور دسترسی یا حمل ونقل احداث می‌گردند. نظر به این که شرایط محیطی همچون کوه، تپه، دره، تقاطع، تغییر مسیر به نقاط موردنظر و ... در راه اعمال می‌شود، بنابراین راه دیگر نمی‌تواند فقط یک مسیر مستقیم باشد، بلکه به شکل‌های هندسی متفاوتی درمی‌آید. به همین دلیل است که نیاز به یک طرح هندسی مطلوب احساس می‌شود. امروزه افزایش ایمنی راه ها به یکی از معضلات مهم کشورهای در حال توسعه در بخش حمل و نقل و اقتصاد تبدیل شده است و از این رو در سال های اخیر تحقیقات قابل توجهی در سراسر دنیا برای درک ارتباط بین تعداد تصادفات، حجم ترافیک عبوری، مشخصات هندسی مسیر و عوامل محیطی در قالب مدل های پیش بینی تعداد تصادفات انجام پذیرفته است. این مدل ها ابزاری قوی در تحلیل تصادفات محسوب می‌گردند که در شناسایی و تحلیل نقاط حادثه خیز در جاده های برون شهری به کار گرفته می شوند. استفاده از مدل های پیش بینی که بر اساس روش های دقیق آماری و اطلاعات راه ها و تصادفات بدست می‌آیند، نه تنها در ارزیابی اصلاحات هندسی و مدیریتی راه موثر واقع می شوند بلکه شناسایی نقاط حادثه خیز را آسان و قابل بررسی می نماید. کمربندی شهرستان ایلام همه ساله مسیری اصلی برای تردد زائران حسینی به سمت مرز مهران واقع شده که بر اهمیت مطالعات بر روی مسیر کمربندی شرقی می افزاید. در این تحقیق تلاش شده است با استفاده از بانک اطلاعاتی شهرستان ایلام، داده‌ها جمع آوری و مدلی ارائه شود، تا میزان تاثیر پارامتر های موثر طرح هندسی و همچنین کاربری های اطراف مسیر بر ایمنی جاده های برون شهری بررسی شود. در کنار جاده ها زمین‌هایی که وجود دارند با کاربری‌های متفاوت می‌باشند که تاثیر آن بر ایمنی بررسی خواهد شد. در اطراف جاده ها می‌تواند مکان های متفاوت با کاربری‌های مختلف وجود داشته باشد که باعث تعامل و رفت و آمد مراجعان می شود. این رفت و آمد مراجعین سبب بروز عواملی چون ترافیک شده که با توجه به راه طراحی شده و ویژگی های طرح هندسی راه می‌تواند سبب ایمن بودن طرح یا بروز تصادفات رانندگی شود که باید برای مسیرهای خطرناک یا پرتردد تعابیر مهندسی لازم را در نظر داشت. بدین منظور متغیرهای تاثیر گذار و وابسته که ایمنی جاده می باشد جهت پردازش آنالیزهای لازم انتخاب خواهد شد و بررسی های لازم و شرح ارتباط میان ایمنی جاده یا متغیر وابست? تحقیق حاضر با ویژگی های طرح هندسی راه و کاربری های زمین های اطراف جاده صورت می‌پذیرد سپس در ادام? بررسی حاضر به ارائه مدلی با بسط موارد ایمنی راه، کاربری اطراف جاده و طرح هندسی پرداخته خواهد شد بطوریکه بصورت موازن? سه پارامتر را دربرگیرد. سپس بر اساس آمارگیری و برداشت‌های میدانی در محورهای کمربندی شرقی ایلام و تکمیل اطلاعات لازم، مدل کالیبره و ارائه خواهد شد.  

چکیده:رابطه­ی متقابل حمل­و­نقل و کاربری زمین به عنوان یک مسئله­ی کلیدی از گذشته تا به حال مطرح بوده است.اهمیت بررسی رابطه­ی کاربری زمین و حمل­و­نقل مشهود است. از جمله عواملی که در این رابطه اثرگذار می‌باشند عبارتند از: وسعت شهر ,ترکیب کاربری زمین و دسترسی حمل­و نقلی. همچنین می­دانیم که تغییر در کاربری زمین می­تواند سبب تغییر در الگوهای سفر گردد. از طرف دیگر تحول در ساختار حمل­ و ­نقلی نیز قادر است سطح جدیدی از دسترسی را ایجاد کند، که به دنبال آن ما شاهد تغییر کاربری زمین خواهیم بود. این رابطه­ی متقابل به چرخه­ی متقابل کاربری زمین و حمل­ و­ نقل اشاره دارد ,که می­توان این اثر متقابل را توسط تعدادی از متغیرها مانند: ویژگی­های جغرافیایی و محل فعالیت، ویژگی­های جمعیتی و اقتصادی، ویژگی­های تقاضای تحرکات شهری بررسی کرد. این تحقیق به دنبال بررسی رابطه­ی متقابل شاخص­های تراکم شهری و کیلومتراژ پیموده شده توسط وسایل نقلیه با طریقه­های مختلف سفر توسط یک مدل بازگشتی با دیدگاه یکپارچه شبیه­سازی دینامیکی توسط شبکه­های عصبی است. در این مطالعه شاخص­های تراکم شهری و کیلومتراژ پیموده توسط وسایل نقلیه به عنوان متغیر مستقل و انتخاب طریقه­ی سفر متغیر وابسته می‌باشد. چهار مد سفر مشترک بین هفت شهر مورد مطالعه در نظر گرفته شده است که عبارتند از وسیله نقلیه­ی شخصی، ون­ها، حمل­و­نقل ریلی و قطار و در آخر اتوبوس. در این پژوهش هدف کلی بررسی تاثیر شاخص­های تراکم شهری بر انتخاب طریقه­ی سفر می­باشد در این مطالعه از اطلاعات موجود هفت شهر بزرگ کشور استرالیا در طی یک بازه­ی زمانی مشخص استفاده شده است عنوان شهرها عبارتند از Sydney, Melbourne, Brisbane, Adelaide, Perth, Hobart, Darwin   روش این تحقیق استفاده از جامعه­ی آماری بوده است از جمله نتایجی که از این تحقیق گرفته شد رابطه­ی نزدیک و متقابل مدهای سفر با کیلومتراژ پیموده شده توسط وسایل نقلیه و شاخص تراکم جمعیت با مدهای مختلف سفر بود که با استفاده از مدل بازگشتی قادر به پیش­بینی این مقادیر با توجه به سیاست­های مختلف و مقادیر موجود هستیم.کلمات کلیدی: شاخص­های تراکم، مدهای سفر، حمل ­و نقل، شبکه­ی عصبی

سرعت یکی از عوامل اصلی وقوع و افزایش شدت تصادفات رانندگی می‏باشد و از طرفی علت بیش از 30 درصد تلفات جاده‏ای را سرعت می‏دانند. تحقیقات نشان داده است که رانندگان، سرعت خود را بر اساس هندسه راه و شرایط محیطی انتخاب کرده و سرعت طرح از سرعت انتخابی توسط گروهی از رانندگان بیشتر نیست. بنابراین می‏توان گفت پیش‏بینی وضعیت ایمنی مسیر، بیشتر از آنکه به سرعت طرح بستگی داشته باشد وابسته به سرعت عملکردی وسایل نقلیه در آن مسیر است. در این مطالعه، تاثیر ویژگی‏های هندسه راه، شرایط محیطی و محدودیت سرعت بر سرعت عملکردی در مسیرهای مستقیم و قوسهای افقی راه‏های چهارخطه برون شهری در شرایط جریان آزاد مورد بررسی قرار گرفته است. محدوده فیزیکی مطالعه 3 محور چهارخطه برون شهری در استان لرستان در نظر گرفته شد و در مجموع 201 قطعه از این محورها مورد سرعت سنجی و برداشت میدانی داده‏ها قرار گرفت. پس از تحلیل‏های آماری مشخص شد سرعت 85 درصد در قوس افقی قبل، شیب طولی راه، وجود خط کشی در کنار راه و محدودیت سرعت عوامل موثر بر سرعت عملکردی در مسیرهای مستقیم و سرعت 85 درصد در مسیر مستقیم قبل، شعاع قوس افقی، شیب طولی راه و محدودیت سرعت عوامل موثر بر سرعت عملکردی در قوسهای افقی می‏باشد. نتایج نشان می‏دهد، رانندگان وسایل نقلیه در مسیرهای مستقیم و قوسهای افقی، تنها از محدودیت‏های سرعت 110 و 95 کیلومتر بر ساعت از قانون پیروی کرده، و در سایر محدودیت‏ها اختلاف سرعت تا 2 برابر می‏رسد. از دیگر نتایج این مطالعه آن است که، در مسیر مستقیم رانندگان وسایل نقلیه تنها از 3 تابلو از 8 تابلو محدودیت سرعت تاثیر می‏پذیرند، که میزان تاثیر‏پذیری به ترتیب برای محدودیت سرعت 60 کیلومتر بر ساعت برابر 373/6، محدودیت سرعت 50 کیلومتر بر ساعت برابر 581/6 و محدودیت سرعت 40 کیلومتر بر ساعت برابر 831/8 می‏باشد. همچنین در قوس افقی رانندگان وسایل نقلیه تنها از 2 تابلو از 8 تابلو محدودست سرعت تاثیر می‏پذیرند. میزان تاثیرپذیری رانندگان به ترتیب برای محدودیت سرعت 60 کیلومتر بر ساعت برابر 466/5 کیلومتر و برای محدودیت سرعت 50 کیلومتر بر ساعت برابر 980/3 کیلومتر می‏باشد.

امروزه ثابت شده است که بهبود مشخصات بافت سطحی روسازی وکیفیت زهکشی روسازی در افزایش ایمنی و کاهش نرخ تصادفات به خصوص در شرایط آب وهوای بارانی موثر می باشد.بررسی رابطه بین مشخصات سطحی روسازی ونرخ تصادفات به سال 1960 بازمی گردد اما در زمینه زهکشی سطحی روسازی پژوهشات گسترده ای صورت نگرفته است.دراین تحقیق سیستمی ارائه شده است که توانایی شبیه سازی شرایط بارندگی و اشباع وهمچنین ارزیابی زهکشی سطحی روسازی را با سرعت و دقت قابل قبولی داراست.به این منظور سخت افزاری ساخته شده است تا در شرایطی ثابت و به دور از تاثیر شرایط محیطی توانایی اشباع سازی سطح و برداشت تصاویر مربوط به روند زهکشی را داشته باشد.اساس کار سیستم مذکور بر تکنیک های پردازش تصاویر دیجیتال استوار است.با استفاده از پردازش تصویر ،کیفیت تصاویر ثبت شده توسط سخت افزار ارتقا داده شده و با استخراج ویژگی های مورفولوژی دانه بندی سنگدانه های بیرون زده از سطح مایع با گذشت زمان و همچنین نرخ تغییرات زهکشی سطحی روسازی با زمان بدست آورده شد.در ادامه سه شاخص مرتبط با زمان برای ارزیابی زهکشی سطحی روسازی تعیین گردید. با ارائه ترکیب مناسبی از سه شاخص ارائه شده روسازی ها از نظر کیفیت زهکشی سطحی در سه دسته خوب ،متوسط و بد قرار گرفته شده اند.بدین ترتیب ارزیابی زهکشی سطحی روسازی به دو صورت کیفی از طریق تحلیل نمودار ها ونتایج بدست آمده و همچنین بصورت کمی در قالب شاخص های عددی انجام شده است.مقایسه نتایج بدست آمده از سیستم با تصاویر مرجع که توسط کارشناسان بصورت کیفی ارزش دهی شده اند، بعنوان معیار صحت سنجی نشان می دهد که این سیستم قادر است با دقتی مناسب وضعیت زهکشی سطحی روسازی را ارزیابی کند.نتایج سیستم ارزیابی زهکشی سطحی روسازی بعنوان اولین سیستم جهت ارزیابی زهکشی سطحی می تواند به عنوان معیار مناسبی جهت ارزیابی ایمنی روسازی در شرایط بارندگی و همچنین ارتقای ایمنی راه ها در سیستم های مدیریت روسازی در سطوح پروژه وشبکه مورد استفاده قرار گیرد.    

    تصادفات به عنوان عامل تهدید برای سیستم حمل­و­  hy;نقل دارای ابعاد گسترده سیاسی، اجتماعی، اقتصادی می­باشد که در کشور­های در حال توسعه به شکل روزافزون در حال افزایش است. ایران نیز به عنوان کشوری در حال توسعه از این خطر بی نصیب نمانده، اما در سال­های اخیر با اقدامات پیشگیرانه، آمار تصادفات در حال کاهش بوده است. تحقیقات زیادی در زمینه پیش­بینی شدت تصادفات از جمله روش­های شبکه عصبی مصنوعی(ANN)، ماشین بردار پشتیبان(SVM) و درخت تصمیم(DTs) انجام شده است، ضعف اصلی روش­هایی همانند شبکه عصبی مصنوعی و ماشین بردار پشتیبان قابلیت تفسیر پایین برای انسان و ضعف روشی مانند درخت تصمیم پایین بودن میزان دقت این روش می باشد. پژوهش حاضر سعی بر آن دارد تا با بررسی شدت تصادفات برون شهری به کمک رویکرد ترکیبی خوشه بندی و دسته­بندی، به مقایسه­ی عملکرد الگوریتم­های دسته­بندی قبل و بعد از خوشه­بندی بپردازد. در این پژوهش یک الگوریتم ژنتیک (GA) جدید بر پایه استخراج قانون به منظور پیش­بینی شدت تصادفات بکار برده شده است که   عملکرد آن با دیگر روش­ها همانند شبکه عصبی مصنوعی مقایسه گردیده است. نتایج   حاصل از آنالیز 13673 تصادف برون شهری استان تهران بین سال­های 1391 تا 1393 حاکی از آنست که الگوریتم ژنتیک پیشنهادی عملکرد بهتری نسبت به سایر الگوریتم­های دسته بندی دارد، بعلاوه الگوریتم ژنتیک پیشنهادی دارای بیش ترین سطح تفسیر و نرخ دسته بندی (دقت برابر 0.87) در مقایسه با سایر الگوریتم­ها می باشد.