Derivation of Trilinear Spring Models for Typical Regular and Irregular Multi-Story Reinforced Concrete Structures

   ترفنل-دی یک آلیاژ دگررسان مغناطیسی است که در دسته بندی مواد هوشمند قرار می گیرد و از سه عنصر تربیوم،آهن و دیسپرزیوم تشکیل می شود .این آلیاژ به دلایل ویژگی های خاصی از قبیل کرنش اشباع بالا، دمای کوری زیاد و ضرایب عملکردی قابل توجه در محرک ها و حسگر ها استفاده می شود.ترفنل-دی مانند هر ماده فرومغناطیس دیگری دارای اتلاف های مغناطیسی از جمله هیسترزیس، جریان های گردابه ای و اضافی می باشد که محاسبه آنها در شرایط مختلف کاری موجب پیش بینی و تخمین دقیق تر خروجی در محرک ها و حسگرها می شود. هنگامی که ترفنل-دی در معرض یک میدان مغناطیسی خارجی قرار گرفته و چرخه های مغناطیس شوندگی را طی می کند، توان اتلافی هیسترزیس به علت حرکت و چرخش حوزه های مغناطیسی میکروسکوپی، توان اتلافی جریان گردابه ای به دلیل ایجاد یک میدان مغناطیسی در جهت مخالف با میدان تحریک و توان اتلافی اضافی ناشی از عیوب شبکه ای و یکسان نبودن ناحیه های مغناطیسی موجود در ماده رخ می دهند. در این پایان نامه، در ابتدا تحقیقاتی در راستای پیش بینی صحیح و منطقی از توان های مغناطیسی اتلافی انجام شده است و به دلایلی مانند ساده سازی محاسبات ریاضی وحذف خطاهای ناشی از روش های طولانی و پیچیده در مدل های دیگری که مورد استفاده قرار گرفته اند،ازمدل تانژانت هیپربولیک جهت محاسبه توان های اتلافی مذکور استفاده شده است. بدین منظور در ابتدا ضرایب و پارامترهای مختلف مدل با استفاده از نتایج تجربی قبلی استخراج شده و سپس با توسعه مدل یاد شده، امکان محاسبه توان های اتلافی مختلف فراهم گردیده است. در انتها نیز روابط جدیدی برای پیش بینی ضرایب و پارامترهای مدل در فرکانس های جدید ارائه شده اند.سپس روابط جدید و مدل استفاده شده در فرکانس‌های جدید 100 هرتز و 300 هرتز که قبلا مورد استفاده قرار نگرفته بودند، اعتبارسنجی شدند و نتایج به دست آمده با نتایج حاصل از مدل تجربی مقایسه شده اند.نتایج به دست آمده در این پایان نامه نشان می دهد که استفاده از مدل تانژانت هیپربولیک و روابط ارائه شده می توانند توان های مغناطیسی اتلافی در ترفنل-دی را با دقت بالا در بازه فرکانسی(0 تا 300 هرتز) به خوبی پیش بینی کند.

   تفاوت های فردی بشر از شخصیت افراد سرچشمه گرفته که مهم ترین عامل تاثیر گذار بر تصمیمات و انتخاب های فرد می باشد.   شناسایی خودکار شخصیت از متن به دلیل کاربردهای بسیاری از قبیل شناسایی مدیر با کفایت، انتخاب شغل، انتخاب رشته ی تحصیلی و کسب و کار آنلاین، توجه بسیاری از پژوهشگران را در سال های اخیر به خود جلب کرده است. اگرچه بسیاری از روش های موجود تنها به ویژگی های آماری متن اکتفا می کنند، و به روابط و اطلاعات معنایی متن توجه نمی کنند، در حالی که این نوشته ها و متون راهی برای ترجمه ی افکار و احساسات درونی افراد به شکلی قابل درک برای دیگران است. هدف از انجام این پژوهش شناسایی خودکار شخصیت از متن با استفاده از مدل های زبان و یادگیری عمیق است که در آن دو روش برای شناسایی شخصیت از متن معرفی می شود. در هر دو روش از یادگیری عمیق و شبکه های عصبی پیچشی به عنوان ابزار اصلی یادگیری استفاده شده و نیز دو دادگان استاندارد   MyPersonality و   Essaysبه منظور ارزیابی روش ها به کار گرفته شده اند. در روش اول از ویژگی های استخراج شده از کل متن برای مدل سازی، آموزش و ارزیابی استفاده می شود، در حالی که در روش دوم از عبارات کلیدی که توسط یک گراف چندبخشی استخراج شده اند، استفاده می شود. به منظور استخراج ویژگی سه تکنیک SentenceTransformer، Longformer و تبدیل فوریه ی کوتاه مدت برای اولین بار در پژوهش شناسایی شخصیت ارائه شده اند. تحلیل و بررسی نتایج نشان می دهد، روش اول به ترتیب برای دادگان MyPersonality و Essays با استفاده از SentenceTransformer و Longformer میانگین صحت 16/53% و 49/58% را ثبت کرده است. و در روش دوم بالاترین صحت میانگین ثبت شده برای SentenceTransformer   به ترتیب برای عبارات کلیدی Essays و MyPersonality برابر با 83/52% و95/58% می باشد. هم چنین تبدیل فوریه ی کوتاه مدت علارغم دستیابی به صحت 09/51% و 60/52% در روش اول به ترتیب برای دادگان Essays و MyPersonality و هم چنین در روش دوم برای عبارت های کلیدی این دادگان به 24/50% و 09/55% توانسته با صرف زمان کمتر از دیگر تکنیک ها در استخراج ویژگی (حدود 10/11 % تا 65/17%) به طور میانگین در تمامی مجموعه داده ها به فراخوانی و دقت بالاتر برسد.            

در این پروژه یک آنتن مایکرواستریپ جهت استفاده در سیستم RFEH ارائه گردیده است   در فصل اول روش های مختلفEH[]معرفی شده است در فصل دوم و سوم ساختار و اجزای سیستم RFEH (آنتن ,مدار تطبیق امپدانس و رکتیفایر معرفی می­شوند) در فصل چهارم تئوری و تکنیک طراحی آنتن نهایی مورد بحث قرار می­گیرد که شامل معرفی منحنی کخ می­باشد که دجهت بالابردن طول موثر slot استفاده می­گردد.در فصل پنج در ابتدا یک آنتن مایکرواستریپ با پچ مستطیل با صفحه کامل به عنوان آنتن اولیه در نظر گرفته شده است این آنتن روی یک زیرلایه دی الکتریک از جنس ماده FR_4 با ثابت دی الکتریک 4.4 و تانژانت تلفات 0.02 و ضخامت 1.6mm که به دلیل قیمت ارزان وساخت آسان در طراحی آنتن ها بسیار پرکاربرد می باشد ساخته شده است.در مرحله ی دوم با کاستن از طول صفحه ی زمین تاثیر این تغییر بر پارامتر S11 و گین آنتن بررسی می­گردد.در مرحله ی سوم از یک SLOT بر روی پچ آنتن استفاده میگردد و S11   و گین آنتن بررسی می­گردد.در مرحله ی آخر آنتن نهایی با استفاده از منحنی فراکتال کخ طراحی و پارامترهای S11   و گین و کارایی آنتن بررسی می­گردد.

در این پایان نامه، ضربه سرعت پایین روی لوله­ فلزی با پوشش کامپوزیتی الیاف کربن پیچیده شده با پلیمر(CFRP) با روش شبیه ­سازی عددی و با نرم ­افزار آباکوس مدلسازی شده است و مقدار نیروی تماسی، جابه­ جایی در راستای شعاعی، تغییر شکل محل برخورد، کرنش پلاستیک، میزان آسیب لوله فلزی و تنش در شرایط بارگذاری ضربه­ ای سرعت پایین محاسبه و مقایسه شده است. در این پایان ­نامه در ابتدا برای صحه­ سنجی لوله کامپوزیتیCFRP   حاضر تحت ضربه سرعت پایین با نتایج تحلیلی و اجزا محدود حاصل از کار های پیشین مورد مقایسه قرار گرفته است. سپس با استفاده از نرم ­افزار المان محدود لوله فلزی ساده و لوله فلزی با پوشش الیاف کربن پیچیده شده با پلیمر مدلسازی می­گردد و معیار شکست مناسب جهت پیش بینی شکست ناشی از ضربه سرعت پایین بر روی نمونه مورد بحث به کار گرفته می شود.نتایج به دست آمده نشان می دهد که لوله فلزی با پوشش CFRP بنا به جذب انرژی جنبشی ضربه ­زننده توسط لایه کامپوزیتی دارای تغییر شکل ، تنش ،آسیب کمتری نسبت به لوله فلزی ساده می­باشد و نیز در حالتی که پوشش کامپوزیتی بر روی لوله قرار می گیرد به صورت موضعی نیروی تماسی در لایه کامپوزیتی افزایش خواهد یافت و این مهم باعث می شود که مقدار انرژی وارد به لوله فولادی کاهش یابد. نتایج موید آن است که در لوله فلزی ساده در اثر ضربه سرعت پایین ناحیه گسترده­ تری دچار تغییرشکل پلاستیک نسبت به لوله فلزی با پوشش کامپوزیتی می­شود.

 لوله های جدار نازک فلزی پر شده با متال فوم ، به عنوان جاذب های انرژی جدید در برخورد سرعت پایین مورد استفاده قرار می گیرند که با جذب انرژی ناشی از برخورد، دچار خمش و لهیدگی شده و انرژی جنبشی ضربه زننده را جذب می کنند. در این پژوهش به تحلیل ضربه سرعت پایین روی لوله های مدور پر شده با متال فوم و تعیین میزان جذب انرژی ناشی از برخوردپرداخته شده است. برای این منظور از نرم افزار اجزا محدود آباکوس استفاده شده است و نتایج مدلسازی با کارهای انجام شده قبلی مقایسه و از صحت مدلسازی اطمینان حاصل شده است. در ادامه ده مدل مختلف برای برخورد ضربه زن به لوله در نظر گرفته شده است. نتایج تنش، کرنش پلاستیک، نمودار نیرو تغییر مکان، نمودار نیرو تغییرمکان بی بعد و میزان انرژی جذب شده استخراج و مورد بحث قرار گرفته است. پارامتر های مورد بررسی در این پژوهش شامل شعاع لوله، ضخامت لوله، طول لوله، محل برخورد ضربه زن به لوله، اثر فوم و جنس لوله می باشد. با بررسی نتایج مشخص گردید با افزایش شعاع و ضخامت لوله و با کاهش طول آزاد لوله میزان انرژی جذب شده افزایش و عملکرد ضربه ای لوله بهتر می شود. همچنین مشخص گردید میزان انرژی جذب شده ناشی از برخورد در لوله پر شده با فوم نسبت به لوله بدون فوم افزایش داشته است. در ادامه با کدنویسی در نرم افزار متلب به بررسی مقادیر تغییرمکان محلی در پنج مدل مشخص پرداخته شده و نتایج به دست آمده با نتایج به دست آمده از مدلسازی مقایسه گردیده است. مشخص گردید متوسط اختلاف نتایج به دست آمده برای تغییر مکان محلی از مدلسازی اجزا محدود و معادلات تحلیلی برابر 5/3 %می باشد

امروزه با توجه به گسترش شهرها و ارزش زمان، نیاز به حمل‌ونقل باکیفیت از مهم‌ترین نیازهای بشر به شمار می‌رود. ازجمله سفرهای اجباری روزانه که از اهمیت بالایی برخوردار است، سفرهای کاری و تحصیلی به دانشگاه می‌باشد. علی‌رغم تاثیرگذاری سفرهای دانشگاهی بر حمل‌ونقل شهری و ترافیک محله‌های اطراف دانشگاه، برنامه‌ریزی در راستای بهبود کیفیت آن کمتر موردتوجه متخصصان حوزه حمل‌ونقل و ترافیک قرارگرفته است. شناسایی مدل‌های انتخاب وسیله و عوامل موثر بر آن ازجمله مهم‌ترین مواردی است که می‌تواند به برنامه ریزان این حوزه جهت اخذ تصمیمات مناسب برای ارتقای کیفیت تردد شهروندان و مخصوصاً جامعه دانشگاهی کمک کند. هدف اصلی از انجام این پژوهش مدل‌سازی انتخاب وسیله نقلیه اعضای دانشگاه رازی کرمانشاه در سفرهای روزانه به دانشگاه می‌باشد. علاوه بر آن، یافتن راه‌کارهایی برای افزایش گرایش اعضای دانشگاه به استفاده از روش‌های حمل‌ونقل غیر موتوری از مهم‌ترین اهداف پژوهش حاضر می‌باشد.   به این منظور، اثر متغیرهای مختلف جمعیت‌شناختی، اقتصادی- اجتماعی و ویژگی‌های وسیله سفر بر روی روش سفر اعضای دانشگاه ارزیابی گردید. همچنین به بررسی نگرش افراد نسبت به استفاده از خودرو شخصی و ارزیابی مشوق‌ها و بازدارنده‌ها برای تغییر روش سفر به حمل‌ونقل عمومی و حمل‌ونقل پویا پرداخته شد. در همین راستا برای جمع‌آوری داده موردنیاز، از پرسش‌نامه استفاده گردید. در این پرسش‌نامه که به‌صورت آنلاین در اختیار اعضای دانشگاه رازی قرارگرفته بود، گزینه‌های وسایل نقلیه انتخابی برای سفر به دانشگاه شامل خودرو شخصی، اتوبوس، سرویس‌های دانشگاه، انواع تاکسی( خطی، تلفنی و اینترنتی)، هم‌پیمایی با دوستان و اعضای خانواده، موتورسیکلت، دوچرخه و پیاده‌روی بود. مدل‌سازی انتخاب وسیله به دلیل گسسته بودن متغیر وابسته، با استفاده از مدل‌های انتخاب گسسته لوجیت دوگانه، لوجیت چندگانه و ماشین بردار پشتیبان انجام پذیرفت. طبق تحلیل‌های صورت گرفته برای حالت چندگانه، موثرترین عوامل بر مدل انتخاب وسیله سفر شامل وسیله نقلیه در دسترس، فاصله محل سکونت تا دانشگاه، کرمانشاه بودن محل سکونت و داشتن گواهی‌نامه رانندگی می‌باشند و برای متغیر پاسخ دودویی، که به‌صورت استفاده یا عدم استفاده از حمل‌ونقل عمومی تعریف شده بود، دسترسی به خودرو شخصی، استفاده از اتوبوس در شرایط ایده آل و فاصله محل سکونت تا دانشگاه، تاثیرگذارترین عوامل بر مدل‌های انتخاب وسیله سفر بودند.

قدم زدن در هوای آزاد، توقف و مکث در مکان های تفریحی، نشستن و استراحت در مکان های جذاب و دیدنی جزء فعالیت های انتخابی به شمار می آیند. شرایط خاص فضاها جهت ایستادن، نشستن، خوردن، بازی کردن، این فعالیت ها را تحت تاثیر خود قرارمی دهند. فراهم بودن امکان مشاهده ی دیگران و رویدادهای پیرامون یکی از عوامل تعیین کننده در میزان پاسخگو بودن فضاست، و از جمله نیازهای انسان است.   در کنار آن نیاز انسان به پیچیدگی و امکان کشف فضا میتواند توسط خلق فضاها و منظرهای متنوع، فعالیت های گوناگون باهدف تامین تنوع، جاذبه و تجارب گوناگون و ایجاد حرکت   در بازدیدکنندگان از فضا به وجود آید. لنگ (1386، ص. 127)   در کتاب آفرینش نظریه های معماری می گوید که اگر مردم به تماس اجتماعی نیاز داشته باشند، در هر محیطی زمینه آن را فراهم می کنند. رابطه متقابل اجتماعی برای پاسخ به نیازهای انسان به پیوند جویی و احساس تعلق به مکان یک ضرورت است که دلیل بر مطلوب بودن تعامل اجتماعی است. لذا هر فرصتی برای دست یافتن به چنین منظوری مثبت ارزیابی شده است .دلیل دیگر این است که فعالیت هایی چون تعامل با دیگران و مشاهده فعالیت های مردم، با به وجود آوردن زمینه های اجتماعی شدن و اجتماع پذیری به رشد فردی انسان کمک می کنند. برخی از اندیشمندان مانند هامبر (2006) معتقدند، فعالیتهای اوقات فراغت دوران نوجوانی و جوانی، در مجموع برای نحوه گذران فراغت در دوران بزرگسالی بسیار مهم و تعیین کننده است .تاثیرات مهمی که گذران اوقات فراغت در دوران معاصر بر فضای جوامع، خانواده و جوانان گذاشته است، نه تنها مصرف کنندگان صنعت اوقات فراغت، بلکه تولید کنندگان کالاها را نیز به تنوع طلبی و ساختار شکنی بنیادها وادار کرده است، تا دائما و خلاقانه عناصری را ابداع کنند و با انتخاب اجزاء متفاوت فرهنگی و ترکیب آنها با یکدیگر، هویت های جدید را بجویند.تفریح وگذران مناسب اوقات فراغت، وسیله ای موثر برای پرورش قوای فکری، جسمی و اخلاقی   افراد بوده و عاملی برای جلوگیری از کجروی های اجتماعی محسوب می شود (تندنویس، 94:1378 ). فضاهای عمومی شهری یا فضاهای جمعی شهری بستر شکل گیری حیات مدنی در شهر بوده که مناسبات چهره به چهره، تظاهرات سیاسی، جشن ها و اعیاد در آن برگزار می شود و از پس این تعاملات، بخشی از میراث تاریخی و فرهنگی جامعه و انتقال ارزش های مشترک جامعه شکل می گیرد. "فضاهای جمعی بستر مشترکی است که مردم فعالیت های کارکردی و مراسمی را که پیونددهنده اعضای جامعه است، در آن انجام می دهند، چه روزمرگی های معمولی باشد و چه جشنواره های دوره ای" (مدنی پور، 2000، ص. 215). کانتر (1997، ص. 158) بیان می دارد رویدادها و تعاملات انسان ها یک مکان را خاطره انگیز می کند و به سبب همین رویدادها خاطره جمعی شکل می گیرد. کانتر مکان را نتیجه ای از ارتباطات میان سه مفهوم فعالیت ها، مفاهیم و خصلت های فیزیکی می داند. "آنچه می تواند عامل مهمی در شکل گیری خاطرات جمعی باشد وجود بستر مناسبی است که اجازه ورود افراد به آن و انجام فعالیت ها و سپس رخداد وقایعی را بدهد که به سبب استمرار حضور و رخداد وقایع با گذشت زمان، آن مکان و آن فعالیت به کانون های فرهنگی آن جامعه بپیوندد. فضای شهری بستری است که حیات مدنی در آن جریان می یابد، واقعه ها و حادثه ها رخ می دهد و حیات مدنی را به حیات واقعه ای تبدیل کرده و سبب می گردند تا خاطره شکل گیرد و ذهن محل انباشت خاطره ها شود" (حبیبی، 1999، ص. 16) گیبسون و ایتلسون (1966، ص. 85) عنوان می کنند آنچه معماران خلق می کنند محیط بالقوه ای برای رفتار انسان است و آنچه شخص استفاده و تحسین می کند، محیط موثر بر اوست. در واقع، هدف طراحان ایجاد محیط هایی است که نیازهای انسان را تامین کنند و در این میان نقش علوم رفتاری در حرفه های طراحی، بالا بردن توانایی طراحان برای پیش بینی اثر محیط ساخته شده بر مردم است. مساله بنیادین درک نقش محیط ساخته شده در زندگی مردم، فهم چیستی معنای محیط است.

چکیده در حال حاضریکی از ایمن ترین روش حفاظت جانبی گود ها و ترانشه های خاکی یا سنگ سیستم نیلینگ یا معادل فارسی آن میخکوبی می باشد نیلینگ یکی از روش های تثبیت کننده موثر برای ترانشه ها وشیب ها وگودال ها درسرار جهان می باشد نیلینگ در خاک باید از نظر اقتصادی جذاب و از دیدگاه فنی امکان پذیر باشد .خاکها مناسب ونامناسب برای نیلینگ گذاری باید مورد بررسی قرار گیرد همچنین درک رفتار دامنه خاک نیلینگ با خصوصیات آنها منجر به توصعه شناخت بهتر تغییرات در پارامترهای شیب خاکی نیلینگ شده است . مقاومت برشی وچسبندگی در طول نیلینگ بین خاک وتزریق از فاکتور مهم تثبیت می باشد. از آنجاکه هم اکنون دیوارهای نیلینگ خاک به عنوان سازه های دائمی در نظر گرفته می شوند نیاز به مطالعه و توصیف رفتار خزش دیواره نیلینگ وجود دارد به همین دلیل در میان دیواره مورد استفاده برای نیلینگ گذاری نیاز هست خاک های ریز دانه مورد بررسی بیشتری قرار بگیرد. خاک ریزدانه که بخش مهمی از آن شامل رس سخت تا مقاوم .سیلت های رسی . رس های ماسه ای ومخلوطی از آنها می باشند و رس ها تمایلی بیشتری نسب به خاک های دیگر برای خزش از خود نشان می دهند که تاثیر منفی بر پایداری دیوار نگهدارنده در طولانی مدت دارد . به همین دلیل استفاده از نیلینگ در خاک های رسی دارای حساسیت ویژه می باشد که باید پارامترهای خاک رسی برسی شود . تا درک درستی از توسعه خاک به خاطر آماس وفشار اضافی وتغییر شکل دراز مدت داشته باشیم. یکی از مهمترین پارامترهای خاک های رسی شاخص خمیری می باشد که بر رفتاره دیواره رسی تاثیر می گذارد که نیازمند تحقیق ومطالعه بیشتری می باشد. در این مطالعه سعی می شود شرایط مساعد خاک های دیواره رسی برای نیلینگ گذاری را بدست آوریم ومحدوده شاخص خمیری مناسب برای نیلینگ گذاری را مشخص کنیم .چکیده در حال حاضریکی از ایمن ترین روش حفاظت جانبی گود ها و ترانشه های خاکی یا سنگ سیستم نیلینگ یا معادل فارسی آن میخکوبی می باشد نیلینگ یکی از روش های تثبیت کننده موثر برای ترانشه ها وشیب ها وگودال ها درسرار جهان می باشد نیلینگ در خاک باید از نظر اقتصادی جذاب و از دیدگاه فنی امکان پذیر باشد .خاکها مناسب ونامناسب برای نیلینگ گذاری باید مورد بررسی قرار گیرد همچنین درک رفتار دامنه خاک نیلینگ با خصوصیات آنها منجر به توصعه شناخت بهتر تغییرات در پارامترهای شیب خاکی نیلینگ شده است . مقاومت برشی وچسبندگی در طول نیلینگ بین خاک وتزریق از فاکتور مهم تثبیت می باشد. از آنجاکه هم اکنون دیوارهای نیلینگ خاک به عنوان سازه های دائمی در نظر گرفته می شوند نیاز به مطالعه و توصیف رفتار خزش دیواره نیلینگ وجود دارد به همین دلیل در میان دیواره مورد استفاده برای نیلینگ گذاری نیاز هست خاک های ریز دانه مورد بررسی بیشتری قرار بگیرد. خاک ریزدانه که بخش مهمی از آن شامل رس سخت تا مقاوم .سیلت های رسی . رس های ماسه ای ومخلوطی از آنها می باشند و رس ها تمایلی بیشتری نسب به خاک های دیگر برای خزش از خود نشان می دهند که تاثیر منفی بر پایداری دیوار نگهدارنده در طولانی مدت دارد . به همین دلیل استفاده از نیلینگ در خاک های رسی دارای حساسیت ویژه می باشد که باید پارامترهای خاک رسی برسی شود . تا درک درستی از توسعه خاک به خاطر آماس وفشار اضافی وتغییر شکل دراز مدت داشته باشیم. یکی از مهمترین پارامترهای خاک های رسی شاخص خمیری می باشد که بر رفتاره دیواره رسی تاثیر می گذارد که نیازمند تحقیق ومطالعه بیشتری می باشد. در این مطالعه سعی می شود شرایط مساعد خاک های دیواره رسی برای نیلینگ گذاری را بدست آوریم ومحدوده شاخص خمیری مناسب برای نیلینگ گذاری را مشخص کنیم .کلید واژه .نیلینگ ، دیواره های رسی ، شاخص خمیری،  

  امروزه با توجه به افزایش مصرف انرژی و ارتقاء آگاهی جهت حفاظت از محیط زیست، توجه به تکنولوژی تولید مخلوط آسفالتی نیمهگرم بیشتر شده است. با کاهش دما در تولید آسفالت نیمهگرم، علاوه بر کاهش آلودگیهای زیست محیطی و صرفهجویی در مصرف انرژی، شرایط بهتری برای کارگران در محیط کار به لحاظ درجه حرارت پایینتر و انتشار مواد سمی کمتر فراهم میگردد. در این تحقیق سعی بر این بوده که امکان بهبود عملکرد آسفالت نیمهگرم در برابر آسیبهای رطوبتی که از نقطه ضعفهای این تکنولوژی بوده و همچنین مقاومت در برابر ترکهای خستگی که از مهمترین پارامترهای سنجش کیفیت آسفالت بشمار میرود را با اصلاح قیر به کمک زئولیت مصنوعی و نانو رس سنجیده شود. در این پژوهش ابتدا نمونههای مارشال توسط مصالح سنگی و قیرهای معمولی و اصلاح شده به منظور انجام تستهای حساسیت رطوبتی به روش لاتمن اصلاح شده ساخته شد و سپس در درصدهای مورد قبول به دست آمده از تست های حساسیت رطوبتی برای سنجش عملکرد خستگی مخلوطهای آسفالتی اقدام به ساخت تیرهای آسفالتی و انجام آزمایشات خستگی چهار نقطهای شد. بهترین درصد 7 درصد زئولیت و 5 عملکرد حساسیت رطوبتی در میان مخلوطهای آسفالتی آزمایش شده مربوط به مخلوط حاوی درصد می 87 آن برابر TSR نانو رس بوده که مقدار باشد و افزایش زیادی نسبت به نمونه مشابه و بدون نانو رس داشته است. بعلاوه در این تحقیق برای سنجش عملکرد خستگی نمونههای آسفالتی از آزمایشات تیر با بارگذاری تکرار شونده که متعارف ترین روش در راستای ارزیابی رفتار خستگی مخلوط های آسفالتی میباشد استفاده شده است. در این پژوهش، تنش تنش کششی حداکثر0/5 و 0/2 کششی حداکثر و تعداد سیکلهای بارگذاری با تنش کنترل شده در نسبتهای تنش برابر با نمونه های آسفالتی بدون افزودنی و با درصدهای مختلف افزودنی توسط آزمایش خمش چهار نقطه ای با ساخت تیر آسفالتی اندازه گیری شد. نتایج آزمایش تیر خستگی نشان داد که افزودن نانو رس باعث افزایش عمر خستگی مخلوط آسفالتی می درصد، عمر خستگی مخلوط آسفالتی را در همه تنش 3 شود. نتایج نشان داد که افزودن نانو رس به مقدار های مورد آزمایش افزایش داده است.کلید واژه : حساسیت رطوبتی، خستگی ، زئولیت مصنوعی، آسفالت نیم گرم ،

ارتعاشات حرارتی تیر تقویت شده با نالوله نیترید بور