در این پژوهش، عملکرد ستون‌های سنگی به عنوان روشی موثر در تقویت خاک‌ها و افزایش پایداری شیب‌ها مورد بررسی قرار گرفته است. هدف اصلی تحقیق، تحلیل سه‌بعدی راندمان ستون‌های سنگی با توجه به آرایش‌های هندسی مختلف در شیب‌های مختلف می‌باشد. بهسازی و تقویت شیروانی‌های خاکی در برابر تغییرمکان‌های جانبی، نشست و کاهش ضریب اطمینان از موضوعات مهم در مهندسی ژئوتکنیک است. ستون‌های سنگی به‌عنوان یکی از کارآمدترین روش‌های بهسازی زمین، با ایجاد محصورشدگی جانبی، بهبود زهکشی و افزایش سختی توده خاک، نقشی موثر در افزایش پایداری شیروانی‌ها ایفا می‌کنند. با وجود این، کارایی ستون‌های سنگی تا حد زیادی به آرایش هندسی، طول ستون، قطر و نحوه اندرکنش آن‌ها با لایه‌های خاکی وابسته است. در این پژوهش، عملکرد سه آرایش هندسی ستون‌های سنگی (مثلثی، مربعی و شش‌ضلعی) و همچنین تاثیر طول ستون، به‌صورت عددی و سه‌بعدی با استفاده از نرم‌افزار PLAXIS-3D   مورد بررسی قرار گرفته است. نتایج نشان داد که آرایش‌های هندسی مختلف اثر قابل توجهی بر رفتار مکانیکی شیب دارند. آرایش مثلثی بهترین عملکرد را از نظر کاهش جابه‌جایی افقی و افزایش ضریب اطمینان پایداری ارائه کرد؛ به‌طوری‌که بیشترین مقدار ضریب اطمینان برابر با 6/1 برای این آرایش به‌دست آمد. در مقابل، آرایش شش‌ضلعی ضعیف‌ترین عملکرد را داشته و کمترین ضریب اطمینان برابر با   28/1 ثبت شد. این اختلاف بیانگر بهبود حدود 25 درصدی ضریب اطمینان در آرایش مثلثی نسبت به شش‌ضلعی است. بررسی تاثیر طول ستون نیز نشان داد که افزایش طول ستون از 3 متر به 6 متر موجب افزایش حدود 2/21 درصدی ضریب اطمینان پایداری شیب می‌شود. همچنین با افزایش طول ستون، جابه‌جایی افقی به‌طور معنی‌داری کاهش یافته و رفتار شیب پایدارتر شده است. از نظر تنش‌ها نیز مشاهده شد که آرایش مثلثی بالاترین مقدار تنش برشی پیک را در حدود 390 کیلوپاسکال ایجاد می‌کند، در حالی‌که آرایش مربعی مقدار میانی حدود 350 کیلوپاسکال و آرایش شش‌ضلعی کمترین مقدار را نشان داد که ناشی از محصورشدگی جانبی کمتر است. به‌طور کلی، نتایج تحقیق نشان داد که انتخاب آرایش مناسب ستون‌های سنگی و بهینه‌سازی طول آن‌ها می‌تواند کاهش قابل توجهی در نشست قائم، جابه‌جایی جانبی و افزایش چشمگیری در ایمنی شیب ایجاد کند. یافته‌های این پژوهش می‌تواند به‌عنوان مرجعی برای طراحی بهینه ستون‌های سنگی در پروژه‌های عمرانی به‌ویژه در شرایط خاک‌های سست و لایه‌ای مورد استفاده قرار گیرد.   

پایدارسازی شیب یکی از چالش‌های مهم مهندسی ژئوتکنیک است و عدم توجه به آن می‌تواند منجر به نشست و ریزش خطرناک خاک شود. در منطقه شاهو، لغزش‌های مکرر و افزایش جابه‌جایی شیب‌ها ضرورت بررسی و انتخاب روش‌های مناسب پایدارسازی را بیش از پیش آشکار کرده است. پژوهش حاضر به بررسی و مقایسه سه روش پایدارسازی شیب شامل انکراژ، شمع ضدلغزش و دیوار حائل با استفاده از تحلیل عددی اجزاء محدود و نرم‌افزار PLAXIS 2D پرداخت. هدف اصلی تحقیق، تعیین اثربخشی هر روش در کاهش جابه‌جایی کل شیب، افزایش ضریب اطمینان و کنترل خطوط گسیختگی بود. در تحلیل‌ها، پارامترهای هندسی و مکانیکی نظیر زاویه و طول انکر، فاصله مرکز شمع و فاصله دیوار حائل از پای شیب به‌عنوان متغیرهای کلیدی بررسی شد. نتایج نشان داد که شمع ضدلغزش بیشترین تاثیر را در کاهش جابه‌جایی کل و افزایش ضریب اطمینان دارد؛ حداکثر ضریب اطمینان 1?405 در فاصله 0?5 متر از بالاترین نقطه شیب ثبت شد که فراتر از حد معیار طراحی (1?25) است. روش انکراژ عملکرد مناسبی در تثبیت لایه‌های سطحی شیب دارد، اما افزایش بیش از حد طول گیرداری موجب تمرکز تنش و افزایش نشست موضعی می‌شود. در حالی که دیوار حائل کنترل محدودی بر جابه‌جایی کل دارد و بیشتر برای تثبیت سطحی و کنترل موضعی تغییرمکان‌ها مناسب است. تحلیل خطوط گسیختگی نیز نشان داد که ترکیب مکانیزم انتقال بار، سختی سیستم و عمق گسیختگی نقش تعیین‌کننده‌ای در عملکرد پایدارسازی دارد. یافته‌ها با مطالعات پیشین همخوانی دارد و تاکید می‌کند که انتخاب روش بهینه باید بر اساس ویژگی‌های ژئوتکنیکی خاک، عمق گسیختگی و محدودیت‌های اجرایی صورت گیرد. این تحقیق همچنین پیشنهاد می‌کند که ترکیب روش‌ها، مدل‌سازی سه‌بعدی و پایش هوشمند می‌تواند دقت پیش‌بینی و کارایی طراحی‌های مهندسی شیب را افزایش دهد. کلیدواژه‌ها: پایدارسازی شیب، شمع ضدلغزش، انکراژ، دیوار حائل   

یکی از مسائل مهم در گودبرداری در محیط‌های شهری پایش دیواره گود است که درصورت عدم پایش دقیق منجر به خسارت جانی و مالی جبران ناپذیر می‌گردد. پایش دیواره گود یکی از جنبه‌های حیاتی در مهندسی ژئوتکنیک و عمران است که می‌تواند تاثیرات قابل توجهی بر ایمنی و پایداری پروژه‌های عمرانی داشته باشد. این مطالعه به بررسی تاثیر زمان بر تغییرات شکل و موقعیت دیواره‌های گود‌های نیمه عمیق با استفاده از دوربین توتال استیشن و نرم افزار پلکسیس و با بکارگیری رفتار موهر کلمب می‌پردازد و بر اهمیت پایش مستر و تحلیل بر پایه زمان تاکید دارد.   با شبیه سازی شرایط واقعی ساخت و بارگذاری در نرم افزار پلکسیس، رفتار دیواره‌های گود در طول زمان تحت تاثیر عوامل مختلفی چون نوع خاک، بارگذاری، شرایط محیطی و ... مورد تحلیل قرار می‌گیرد. در این نوع پایش با در نظر گرفتن اثر زمان در تحلیل‌ها، راهکار‌های بهینه تری برای طراحی و اجرای عملیات گودبرداری ارائه می‌گردد و خطرات احتمالی را کاهش خواهد داد. در این پژوهش، پروژه‌ای (در حال ساخت) در زمان انجام عملیات گودبرداری نیمه عمیق (5/12 متر) در نظر گرفته شده و با افزایش عمق خاکبرداری ده نقطه نشانه را به عنوان نقاط انتخابی پایش مورد بررسی قرار گرفته و با اطلاعات حاصله از پایش، مدل سازی آن را در نرم افزار پلکسیس انجام داده و نیروهای محرک و مقاوم و گوه گسیختگی را با در نظر گرفتن اثر زمان در تحلیل‌ها مورد بررسی قرار می‌دهیم. در این نرم افزار مراحل مختلف ساخت گود به طور دقیق مدل سازی شده و تغییرات زمانی در فشار‌های جانبی، نشست‌ها و تغییر شکل‌های دیواره گود مورد بررسی قرار می‌گیرد. از نتایج برجسته پژوهش می‌توان به موارد زیر اشاره نمود: 1- در تحلیل وابسته به زمان همیشه تغییر مکان بیشتری نسبت به تحلیل آنی پیش بینی می‌کند. 2- بیشترین تغییرشکل معمولاً در نیمه ارتفاع دیواره گود رخ می‌دهد. 3- مکث بین مراحل حفاری تاثیر قابل توجهی بر افزایش تغییر شکل دیواره گود دارد. 4- در خاک‌های ریزدانه نرم، رفتار خزشی بسیار اثرگذار است. 5- نتایج پایش میدانی معمولاً نزدیک‌تر به تحلیل وابسته به زمان هستند تا تحلیل استاتیکی. 6- سرعت اجرای پروژه به دلیل شرایط جوی عامل کنترل کننده اصلی تغییر شکل دیواره گود است. 7- تحلیل زمان‌مند معمولاً الگوی واقعی شکست محتمل را بهتر نشان می‌دهد.   

فرا ابتکاری ژنتیک ،ازدحام ذرات ، تکاملی تفاضلی درصد های مصالح برای دستیابی به   ترکیب بهینه مشخص گردید   

         این پایان نامه به بررسی عملکرد و اثربخشی سازه های کنترل سیل، به طور خاص بر دیوارهای حفاظتی در امتداد سواحل رودخانه ها از دیدگاه مهندسی عمران می پردازد. سیل یکی از مخرب ترین مخاطرات طبیعی است که تهدیدهای قابل توجهی برای زندگی و زیرساخت های انسان به شمار می رود. برای کاهش این خطرات، اجرای سیل بندها و دیوارهای حفاظتی ساحلی ضروری است. این تحقیق به یک شکاف انتقادی در ادبیات مربوط به ارزیابی جامع این ساختارها می پردازد. این پایان نامه با استفاده از رویکرد مطالعه موردی به ویژه حادثه سیل فروردین 1397 در شهرستان پلدختر به ارزیابی عملکرد دیوارهای حفاظتی حاشیه رودخانه کشکان می پردازد. این مطالعه از روشهای ارزیابی دقیق و تکنیکهای تجزیه و تحلیل دادهها برای تجزیه و تحلیل یکپارچگی سازه، راندمان هیدرولیکی، و اثرات اجتماعی-اقتصادی دیوارهای حائل استفاده میکند. در این تحقیق از نرم افزار پلکسیس دو بعدی برای بررسی پایداری دیوار ساحلی استفاده شده است. دو حالت دیوار بنایی و بتنی برای بررسی پایداری استفاده شده است.همچنین ابعاد دیوار نیز تغییر کرده است. نتایج تحلیلها بهروشنی نشان میدهد که دیوارهای بتنی در مقایسه با دیوارهای بنایی از نظر عملکرد سازهای در برابر نیروهای سیلابی کارآمدتر هستند.       واژه های کلیدی : دیوارهای محافظ ساحلی ، سیل ، شهر پلدختر

   در کشورهای در حال توسعه نخاله های ساختمانی بخش بزرگی از زباله شهری را به خود اختصاص می دهند که علاوه بر هزینه بسیار برای دفع آن عواقب نامطلوبی بر محیط زیست نیز دارند. حجم نخاله های ساختمانی به حدی است که اکنون این مسئله نه تنها در ایران بلکه در کشور های پیشرفته نیز یک مشکل اجتماعی و زیست محیطی است. بازیافت نخاله های ساختمانی نه تنها به حفظ منابع طبیعی و محیط زیست کمک می کند بلکه با به کارگیری روش های علمی، توجیه اقتصادی نیز دارد. نخاله های ساختمانی رایج ترین نوع زباله تولید شده در جهان هستند. بنابراین توجه ناکافی بر این گونه پسماند ها می تواند به عنوان مشکلات زیست محیطی در آینده مطرح شود. امروزه استفاده از مصالح ساخته شده از بازیافت نخاله های ساختمانی یک موضوع مهم است. استفاده از این نوع پسماند (ضایعات) می تواند نیاز به بهره‌برداری از منابع طبیعی را کاهش دهد. در تحقیق حاضر امکان بازیافت این مصالح و به کار بردن آنها به طور مستقیم به عنوان مصالح اساس یا زیر اساس مورد بررسی قرار می گیرد. به این منظور پس از تهیه نخاله های لازم از محل مورد نظر و تعیین ترکیبات نخاله ها بر اساس درصد وزنی ( کمترین میزان 5 درصد و بیشترین میزان 45 درصد ) 19 نمونه از ترکیبات نخاله های انتخابی با درصد های وزنی مختلف انتخاب گردید و سپس آزمایش های فیزیکی لازم شامل آزمایش دانه بندی، هم ارز ماسه، تراکم اصلاح شده، تطویل و تورق، جذب آب، سایش بر روی مصالح برگزیده انجام شده است تا کیفیت نخاله های بازیافتی را به عنوان مصالح راهسازی بتوان بررسی کرد. نتایج حاصله نشان می دهد که دانه بندی انتخاب شده در محدوده درشت دانه بوده است و لازم به اصلاح دانه بندی می باشد.نتایج هم ارز ماسه بیانگر قابل استفاده بودن برای لایه زیر اساس می باشد. تراکم نشان می دهد که نمونه های حاوی درصد بیشتر گچ و آجر دارای درصد رطوبت بهینه بیشتر و وزن مخصوص حداکثر کمتری بوده اند. نتایج تطویل و تورق بیانگر قابل استفاده بودن این ترکیبات برای لایه اساس و زیر اساس می باشند. نتایج آزمایش جذب آب نشان می دهد که آجر و گچ قابلیت جذب آب بالاتری نسبت به بتن و سرامیک دارند. نتایج سایش نشان می دهد که مصالح انتخابی با درصد انتخابی از مرغوبیت خوبی برخوردار نیستند و باید میزان بتن را افزایش و مقادیر گچ و آجر را کاهش داد. کلیدواژگان :

   چکیده با توجه به اهمیت پایدار سازی گود در فضاهای شهری و ساخت و ساز های رایج شهری ، از بین روش های موجود جهت پایدارسازی گود روش نیلینگ به دلیل سرعت در اجرا و نیز عدم جاگیر بودن در فضای گود مورد اقبال بیشتری قرار گرفته است از این رو درپژوهش حاضر با در نظر گرفتن ب ار استاتیکی ناشی از سازه هم جوار گود و فاصله ان از لبه گود و با کمک نرم افزار اجزا محدودپلکسیس دو بعدی ، اقدام به بررسی تاثیر ارتفاع لایه خاک و نیز چسبنده یا غیر چسبنده بودن خاک و تعدا لایه خاک با در نظر گرفتن سطح آب زیرزمینی بر روی عملکرد روش پایدار سازی گود به روش نیلینگ گردیده است و در نهایت با تحلیل نتایج به دست آمده تاثیر ارتفاع و تعداد و جنس لایه های خاکی،ضخامت شاتکریت،ضخامت دیواره پشت گودومدل رفتاری مورد استفاده بر جابه جایی افقی و قائم دیواره گود و ضریب اطمینان آن مورد بحث وبررسی قرار گرفته است.

در پروژه های خطی و دارای مسیر طولانی نظیر جاده و راه آهن برخورد با زیرساخت های سست نظیر لایه های رسوبی و زمین های نرم اجتناب ناپذیر است که این مسئله موجب بروز مشکلاتی از قبیل نشست های بیش از حد، کاهش ظرفیت باربری و تخریب لایه های روسازی می شود. در این پژوهش تاثیر اجرای پاشنه های عمیق سنگی در طرفین مقطع روسازی راه های موجود در فواصل و ابعاد هندسی مختلف در کاهش میزان نشست مورد بررسی قرار خواهد گرفت. برای اینکار با استفاده از روشهای مدلسازی عددی و در نرم افزار Midas GTX NX مدلسازی به صورت دو بعدی انجام گرفته و نتایج مدلسازی های مختلف در سه حالت کلی مقطع بدون استفاده از پاشنه عمیق سنگی، با استفاده از پاشنه عمیق سنگی با ابعاد متغیر و با استفاده از پاشنه عمیق سنگی با ابعاد متغیر توام با محصور کننده ژئوسنتتیکی در سه حالت ارتفاعی لایه ی سست 2، 4 و 7 متر با یکدیگر مقایسه گردید.  

در این مطالعه هدف مدلسازی اثرات سختی لایه خاک ماسه ای شیب دار بر رفتار تغییرشکلی شیب و پی سطحی مجاور شیب است. سختی ارتجاعی خاک که متناظر با تغییرات سرعت موج برشی و موج فشاری مصالح ماسه ای است در تحلیل های عددی پارامتری مختلف منظور شده است. در این پژوهش، حدود 10 مدل عددی با تغییر سختی ارتجاعی خاک ماسه ای که معادل چهار نوع زمین مندرج در آیین نامه زلزله 2800 است گسترش داده شده است. مدل های عددی در قالب کرنش مسطح و در برنامه نرم افزاری تجاری-تحقیقاتی PLAXIS 2D ایجاد شده اند. رکورد زلزله نزدیک-گسل شامل مولفه افقی طولی زلزله ازگله-سرپل ذهاب در ایستگاه لرزه نگاری شهر سرپل ذهاب به عنوان تحریک لرزه ای ورودی مدل های عددی منظور شده است. با مقایسه نتایج نسبت تنش های برشی دو نمودار خروجی که اختلاف مدول ارتجاعی آنها 63/15 برابر است، نتیجه می شود که با افزایش میزان سختی ارتجاعی مدل عددی، از میزان تجمع و تمرکز تنش های برشی نسبی زیر پی در ناحیه گوه گسیختگی پی سطحی، کاسته می شود و به توزیع تنش های برشی بخش ناپایدار شیب و قوس لغزش شیب افزوده می شود. با افزایش مقادیر سختی خاک، تغییر محل تنش های برشی تا آنجا پیش می رود که مقدار زیادی از تنش زیر پی کاسته می شود و علت آن نیز اثر همزمان وجود سربار استاتیکی (100 کیلوپاسکالی) روی پی سطحی (بار معادل ساختمان یا سازه) و سخت شدن ناشی از بارگذاری دینامیکی و وقوع کرنش های برشی سیکلی در مصالح ماسه ای است.   از طرفی، با مقایسه پاسخ جابه جایی جانبی برای نقاط چهارگانه در مدل با سختی ارتجاعی E=500MPa و در مدل با سختی ارتجاعی E=1000MPa، بازهم رفتار کلی مدل عددی، شاهد کاهش جابه جایی های نقطه C در بالادست تاج شیب است. در واقع نکته قابل برداشت از این نتایج آن است، که جابه جایی های لرزه ای جانبی شیب بیشتر از آن که با افزایش سختی مصالح، کاهش پیدا کند، به طور غالب تحت تاثیر دوری یا نزدیکی نقاط به تاج شیب و قسمت شیب دار است. به گونه ای که هر چه قدر نقاط مورد بررسی از تاج شیب فاصله بیشتری داشته باشند، بیشتر هم تحت تاثیر افزایش سختی مصالح ماسه ای خشک قرار می گیرند و از جابه جایی های لرزه ای وقوع یافته در آنها (به مقدار بیشتری) کاسته می شود و هر چه قدر به تاج شیب و قسمت شیب دار نزدیک تر باشند، تحت تاثیر ناپایداری ذاتی هندسی شیب قرار می گیرند و افزایش دو یا چند برابری سختی مصالح کمتر از موضوع اولیه ناپایداری شکل-هندسی شیب (در اثر رخداد بارگذاری لرزه ای جانبی) آنها را تحت تاثیر قرار می دهد. البته خاطرنشان می گردد که نکته مهم در خصوص تغییر سختی لایه خاک ماسه ای در حین بارگذاری های لرزه ای آنست که با تغییرات سختی لایه خاک ماسه ای خشک در شیب، فرکانس طبیعی ارتعاش آن نیز که تاثیر مستقیم بر بزرگنمایی یا تضعیف دامنه پاسخ های شتاب لرزه ای ناشی از امواج لرزه ای دارد، تغییر می کند. به همین دلیل است که در زمان های آغاز و نزدیک به پایان بارگذاری لرزه ای، اغلب مدل های عددی مختلف پاسخ های بزرگنمایی مختلفی بدست داده اند.   

   خاک‌های تورمی جزء خاک‌های مسئله‌دار هستند که به‌طور وسیعی در سرتا سرجهان با آب‌وهوای مختلف از جمله ایران پراکنده ‌شده اند. در اینگونه از خاک‌ها تغییرات رطوبت، سبب تغییرحجم شدید و باعث آسیب و حتی خرابی سازه‌های واقع برروی آنها خواهد شد. یخبندان یکی از عوامل موثردر تغییرات رطوبت در مناطق سرد می‌باشد و امروزه شناسایی و روش تثبیت جزء مسائل مهم در مهندسی ژئوتکنیک در مناطقی سرد (یخبندان فصلی) محسوب می‌شود و همچنین در مناطق گرم خشک تغییرات رطوبت به‌علت تبخیر در مناطق گرم بررسی رفتار خاک تورمی و روش تثبیت مناسب یک امر مهمی در دنیا می‌باشد. به همین منظور هدف اصلی از تحقیق آزمایشگاهی مطالعه تاثیر چرخه انجماد وذوب و سیکل تر و خشک بر روی چرخه انجماد وذوب بر خاک تورمی و خاک تورمی تبیت شده با سه ماده آهک، پودر متا و پودر آلفام می‌باشد. و لذا برای دست یابی داده‌های این تحقیق مجموعه از کار‌های آزمایشگاهی به شرح ذیل مد نظر می‌باشد: 1- تثبیت خاک تورمی با آهک، پودر متا و پودر آلفا. 2- تاثیر چرخه انجماد و ذوب بر پتانسیل تورم و پتانسیل فشار تورم و مقاومت فشار تک محوری (ucs) روی خاک تورمی تثبیت شده. 3-تاثیر سیکل تر وخشک بر چرخه انجماد و ذوب روی خاک تورمی تثبیت‌شده.

   تحلیل دینامیکی پایداری شیروانی­های مسلح و غیر مسلح یکی از مهمترین شاخه­های مهندسی ژئوتکنیک است. وقوع ناپایداری و لغزش در شیروانی­های طبیعی و مصنوعی از جمله پدیده­هایی است که در ایران و در بسیاری نقاط جهان به وفور رخ می­دهد. گسیختگی شیروانی ممکن است در شرایط طبیعی و صرفا تحت اثر وزن توده ناپایدار رخ داده و یا ممکن است در اثر عوامل دینامیکی مانند زلزله به وقوع پیوندد. امروزه روش­های گوناگونی برای پایدارسازی و کم کردن تغییر مکان های جانبی شیروانی­ها وجود دارد . پایدارسازی شیروانی­ها تابع تعادل بین نیروهای محرک و مقاوم می باشد که با کاهش نیروهای محرک، افزایش نیروهای مقاوم و یا هر دو انجام می­شود. در این پایان نامه   اثر زلزله ازگله – سرپل ذهاب بر تحلیل شیروانی و کاهش میزان تغییر شکلهای آن در حالت بارگذاری دینامیکی توسط نرم افزار المان محدود آباکوس بررسی شده است. همچنین اثر برخی از پارامترها از جمله فاصله شمع ها، طول شمع ها، قطر شمع ها، بررسی تغییر مدل رفتاری خاک بررسی تاثیر تغییر پارامترهای لایه زیرین شیروانی در میزان پایداری شیروانی بررسی گردیده است. نتایج تحلیل نشان می دهد که استفاده از شیروانی­های مسلح نقش موثری در کاهش تغییر مکان های افقی و قائم شیروانی ایفا می­کند.

بر همین اساس در این پژوهش روغن موتور ضایعاتی 4درصد و لیگنوسولفانات کلسیم در 20،15،10،5درصد به قیر افزوده شده اند.سپس جهت بررسی عملکرد مخلوط آسفالتی در دماهای پایین آزمایش چقرمگی شکست(در سه دما)،دمای میانی آزمایش مدول برجهندگی و دمای بالا آزمایش خزش دینامیکی بر روی نمونه های آسفالتی ساخته شده،انجام گردید.نتایج نشان داد که استفاده از درصدهای 15و20 لیگنوسولفانات کلسیم در کنار 4درصد روغن موتور ضایعاتی در دماهای پایین و متوسط بهترین عملکرد را دارد و با در نظر گرفتن نتایج آزمایش خزش دینامیکی(دمای بالا)بهترین درصد استفاده از لیگنوسولفانات کلسیم،15 درصد حاصل گردید.   

هدف: امروزه یکی‌ از مشکلات مهم شهرها نارسایی در سیستم حمل‌ ونقل و ترافیک‌ شهری است‌. با گسترش شهر ایلام در چند دهه اخیر، سازمان اتوبوسرانی از ایستگاه‌های قدیمی و با همان چیدمان و تعداد اتوبوس به شهروندان خدمات رسانی می‌کند که جوابگو نبوده و همین امر باعث روی آوردن مردم به وسیله نقلیه شخصی شده است که این خود منجر به ترافیک خیابان‌ها و افزایش هزینه‌ها و تلف شدن زمان شهروندان و آلودگی صوتی و هوا و افزایش مصرف سوخت و... شده است. با توجه به مطالب بیان شده برای ارائه هرچه بهتر خدمات به شهروندان و صرفه‌جویی در زمان و هزینه‌ها و پوشش حداکثری شبکه حمل و نقل همگانی(اتوبوس)، جانمایی ایستگاه‌های اتوبوس و مسیریابی اتوبوس های درون شهری دارای اهمیت ویژه‌ای است. هدف اصلی پژوهش حاضر بررسی وتحلیل ایستگاه‌های اتوبوس درون شهری و مکان‌یابی و مسیریابی مناسب آن ها بر اساس تئوری فروشنده دوره گرد و بکارگیری الگوریتم ژنتیک و بهره گیری از تکنیک SWOT (نمونه موردی: شهر ایلام) می‌باشد. روش‌شناسی پژوهش: این پژوهش ازنظر نوع، «کاربردی» و بصورت توصیفی-تحلیلی است که از روش‌های کتابخانه‌ای و میدانی استفاده شده است. در این پژوهش، ابتدا اطلاعات و داده‌های وضع موجود را مورد بررسی قرار داده سپس برای بدست آوردن حجم جامعه آماری از فرمول کوکران استفاده شده و سپس پرسشنامه طبق 5تایی لیکرت تنظیم شده و روایی و پایایی پرسشنامه از طریق آلفای کرونباخ مورد تایید قرار گرفته و تحلیل عاملی اکتشافی برای به دست آوردن عامل ها انجام گردید که سه عامل خروجی آن بود. سپس پرسشنامه‌ها ازطریق تکنیک SWOT مورد تجزیه و تحلیل قرار گرفته و با استفاده از این تکنیک نقاط قوت، ضعف، فرصت و تهدید را بدست آورده و با امتیاز و وزن دهی به معیارها به معیار مکان‌یابی و مسیریابی ایستگاه‌های اتوبوس دست یافته است. سپس بر اساس تئوری فروشنده دوره‌گرد که جز مسائل NP-Hard محسوب می‌شود و برای مسئله مسیریابی وسایل نقلیه استفاده می‌شود و در عین سخت‌ترین مسئله بودن، بهترین پاسخ را به ما می‌دهد، برای حل آن در ابعاد بزرگ از الگوریتم‌های فراابتکاری استفاده شده است که ما الگوریتم ژنتیک را که درصد خطای کمتری دارد و جوابگویی بهتری را دارد انتخاب کرده و مسیریابی مناسب ایستگاه‌های اتوبوس درون شهری ایلام صورت گرفته است. یافته‌ها: یافته‌های این پژوهش نشان داده که   مطابق تحلیل عاملی اکتشافی سه عامل وجود دارد که مطابق تکنیک سوات سیستم اتوبوسرانی درون شهری شهر ایلام دارای نقاط ضعف و تهدید بسیاری می‌باشد. مهم‌ترین معیاری که مردم عنوان داشته‌اند عدم مکان یابی صحیح ایستگاه‌های اتوبوس درون شهری ایلام بوده است که تمام شهر و مسیرها را پوشش نمی‌دهند، دسترسی تمام افراد به اتوبوس میسر نمی‌باشد و مسیرهایی که اتوبوس در آن تردد دارد، بهینه و دارای پوشش حداکثری نمی باشد. همچنین زمان انتظار مردم بسیار زیاد می‌باشد و مسیرها همزمان بصورت رفت و برگشت نمی‌باشد و تعداد اتوبوس‌ها بسیار کم است. سپس مکان یابی ایستگاه ها انجام شد که به تعداد ایستگاه های موجود اضافه شد و در نهایت براساس تئوری فروشنده دوره گرد و الگوریتم ژنتیک مسیریابی جدید صورت گرفت و به تعداد اتوبوس ها افزوده شد.

دهه‌های اخیر جهان شاهد افزایش سریع رشد جمعیت بوده ‌است. به همین دلیل، ترکیب بالای فعالیت‌های اجتماعی و اقتصادی در مناطق شهری بزرگ ، منجر به ظهور خدمات و روش های حمل و نقل مختلف شده است. شلوغی ترافیک شهری به یک چالش برای شهرها در سراسر جهان تبدیل شده است. تاخیر بیش از حد، سرعت‌های کم در سفر، افزایش هزینه‌های سفر، افزایش اضطراب و ناامیدی رانندگان، مصرف بالای سوخت و آلودگی هوا تنها چندین عواقب ناشی از ازدحام ترافیک هستند. کاهش زمان سفر یک بازی برد برد برای استفاده کننده و ارائه دهنده است . کاهش زمان سفر استفاده کنندگان سبب کاهش هزینه های آنها برای حمل و نقل می­شود . از سوی دیگر وقتی زمان سفر کل شبکه کاهش یابد و تعداد تراکم های ترافیکی در روز کاهش یابد نیاز به صرف هزینه های کلان از سوی دولت ها برای بهبود زیرساخت های جاده ای و سرویس های حمل و نقلی کاهش می­یابد که این خود باعث صرفه جویی هزینه گزافی خواهد شد. این پژوهش با هدف تعیین میزان تاثیر استفاده از برنامه مسیریابی بر کاهش زمان سفر کل شبکه انجام شده است. برای این کار از نرم­افزار ایمسان استفاده شده است و بخشی از شهر کرمانشاه در این نرم­افزار مدل سازی شده است. پنح درصد متفاوت 0، 25، 50، 75 و100   از کاربرانی که از برنامه مسیریاب استفاده میکنند تعریف شده است و در انتها نتایج برای این پنج حالت مقایسه شده است که زمان سفر کل شبکه تحت تاثیر استفاده صد درصدی از برنامه مسیریاب نسبت به حالت عدم استفاده به میزان 25 درصد کاهش یافته است.   

در حال حاظر در دنیا ماشین آلات سنگینی برای حمل واجرای جاده های راهسازی مورد استفاده قرار می گیرند. برای سرعت بخشیدن به بخش اجرای راهسازی، بتن پارچه مورد بررسی قرار گرفت. یکی از راه های سرعت بخشیدن به   اجرای آسفالت استفاده کردن از بتن پارچه ای می باشدکه حمل راحت تر، سرعت انتقال بالاتر و نیاز نداشتن به زمان زیاد برای به دست اوردن مقاومت،   بتن پارچه ای را نسبت به روش ها و ماده های دیگر جذاب تر می کند، در این پژوهش با استفاده از روش تحلیل نرم افزاری   تلاش شده است، تاثیر استفاده از بتن پارچه ای بر مقاومت کششی آسفالت و کرنش های روسازی بررسی شود. این پژوهش انتظار می رودکه با کاهش ضخامت لایه های آسفالت ، اساس و زیر اساس و استفاده از بتن پارچه ای،   هزینه و زمان اجرای پروژه ها کاهش داده شودو همچنین باعث افزایش مقاوم کششی آسفالت شود از طرف دیگر این تغییر باعث افزایش عمر روسازی و کاهش خرابی ها و نشست لایه آسفالتی شود. روش شناسی پژوهش: در پژوهش حاظر، روش تحلیل، اجزا محدود   با استفاده ازنرم افزارABAQUS است.حال قصد داریم با استفاده از بتن پارچه ای مسلحه شده با الیاف ارامید و اضافه کردن آن با رویه آسفالتی، ضخامت لایه آسفالت، اساس و زیر اساس راکاهش دهیم و مقاومت کششی روسازی آسفالتی را نیز افزایش دهیم که مدل سازی   ما با استفاده ازمقالات و پژوهش های گذشته که در دسترس می باشد، صورت گرفته است.در این پژوهش 8 مدل روسازی ساخته ایم،   یک مدل بدون بتن پارچه ای و چهار مدل دیگر با بتن پارچه ای با ضخامت های متفاوت و سه مدل انتهایی با کاهش ضخامت آسفالت و حذف یکی از لایه های اساس و زیر اساس است و نتایج و تحلیل های بدست آمده از نرم افزار آباکوس را با یکدیکر مقایسه می کنیم. نتیجه گیری: با توجه به نتایج حاصل شده: با اضافه شدن بتن پارچه ای مقاومت کششی آسفالت افزایش یافته و ضخامت لایه های اساس و زیر اساس را می توانیم کاهش دهیم و کرنش های ایجاد شده در این لایه ها کاهش چشمگیری را تجربه می کنند ، کاهش کرنش و افزایش مقاومت کششی لایه ها خرابی های ایجاد شده در سطح روسازی را کاهش داده و نشست لایه آسفالتی   را نیز کنترل می کند   و جاده های با ایمنی بالاتر و خطر تصادف کمتر ایجاد کرده است . واژه­های کلیدی: بتن پارجه ای، مقاومت کششی، الیاف آرامید، ضخامت روسازی.   

  افزایش روز‌افزون ساخت سازه‌های بلند‌مرتبه در شهرها و قرارگیری ساختمان‌ها بر روی خاک‌هایی با لایه‌بندی متفاوت، ضرورت توجه مهندسان به تاثیر شرایط مختلف لایه‌های خاک بر پاسخ لرزه‌ای سازه‌ها را بیش‌ازپیش نمایان می‌کند. در این مطالعه پس از صحت‌سنجی مدل عددی سه‌بعدی با استفاده از آزمایش میز لرزان قبلی، تاثیر لایه­بندی خاک بر پاسخ لرزه­ای ساختمان­های بتنی مقاوم با در نظر گرفتن اندرکنش خاک و سازه (SSI) موردبررسی قرارگرفته است. با استفاده از نرم‌افزار اجزا محدود آباکوس، مجموعه‌ای از مدل­سازی­های عددی برای یک ساختمان 15 طبقه قرارگرفته بر روی خاک لایه­ای با مقادیر مختلف سرعت موج برشی شبیه‌سازی‌شده است. تحلیل دینامیکی غیرخطی تحت حرکت لرزه‌ای به روش مستقیم انجام‌شده و نتایج ازنظر حداکثر تغییر مکان جانبی، نیروی برشی، حداکثر جابه­جایی نسبی طبقات و طیف پاسخ شتاب مقایسه و موردبحث قرارگرفته ­است. نتایج نشان داد هرچه لایه خاک با سرعت موج برشی کمتر، عمق بیشتری داشته و به سطح زمین نزدیک­تر باشد، مقادیر تغییر مکان جانبی و نیروی برشی، جابه­جایی نسبی طبقات و طیف پاسخ شتاب بیشتر است. همچنین طبق نتایج، لایه­بندی خاک سهم عمده‌ای در پاسخ لرزه‌ای ساختمان‌ها با در نظرگیری SSI دارد و در نظر گرفتنSSI   موجب اطمینان از طراحی ایمن و اقتصادی سازه‌ها می‌شود.

چکیده: رشد روز افزون جمعیت در کلان شهرها موجب تغییر سبک زندگی بشر گردیده و نیاز به ایجاد ساختمان های بلند مرتبه برای استفاده بهینه از زمین های شهری افزایش یافته است. لذا گودبرداری های عمیق و نیمه عمیق بسیاری در این شهرها انجام می گیرد. در برخی مناطق وجود آب های سطحی و زیر سطحی در محدوده عملیات گودبرداری موجب بروز مسائل و مشکلاتی برای اجرای پروژه می شود که هر یک نیاز به بررسی تمامی جنبه های موثر بر پایداری و تغییر شکل گود دارد. مهمترین نیروهایی که باعث ناپایداری دیواره گود ها در مناطق شهری دارای سطح آب زیرزمینی بالا هستند (1) نیروی گرانشی (2) نیروی نشت آب است.   وجود جریان آب در اطراف گود مهار شده با سیستم نیلینگ می تواند موجب تخریب گود یا خسارت به بناهای مجاور شود. بنابراین یکی از راهکارهای اجرایی و اقتصادی برای ایجاد پایداری در دیواره مهار شده گود پایین بردن سطح آب زیرزمینی به میزان مراحل گودبرداری می باشد. این در حالی است که هریک از عملیات گودبرداری و کاهش سطح آب زیرزمینی به تنهایی موجب تغییر در وضعیت تنش های موجود در خاک شده و می تواند منجر به تغییر شکل های بزرگ در دیواره و فرونشست زمین اطراف گود شوند. در این تحقیق با نرم افزار های پلکسیس، میداس و ژئواستدیو عملیات خاکبرداری مرحله ای یک گود را تحت تاثیر آب زیرزمینی مدلسازی کرده و با استفاده از تحلیل المان محدود تنش های موجود در خاک، تغییر شکل دیواره، کف گود و خاک متاثر از عملیات گودبرداری و نیروهای وارده به نیل ها محاسبه و مورد بررسی قرار داده ایم. با توجه به یافته های پژوهش، به هر میزان که تراز آب زیرزمینی بالا باشد تغییر شکل ها در دیواره، کف گود و زمین اطراف، نیروی وارده بر نیل ها افزایش یافته ضریب ایمنی پایداری دیواره گود کاهش می یابد. خروجی نرم افزارهای پلکسیس با ژئو استدیو و میداس تا پنجاه درصد تفاوت دارند اما روند تاثیر آب زیرزمینی بر پایداری گود و تغییر شکل ها یکسان است. استفاده از الگوی رفتاری سخت شونده و سخت شونده با کرنش کوچک دارای خروجی تقریباً یکسانی است. میزان خروجی ها در مدل های شبیه سازی گود با الگوی رفتاری موهر-کلمب 50% خروجی همان مدل با الگوهای رفتاری سخت شونده و سخت شونده با کرنش کوچک می باشد. و یافته های قبلی در خصوص ضعف الگوی رفتاری موهر-کلمب در این پژوهش نیز به اثبات رسید.  

پایداری لرزه ای سدهای خاکی به ویژه برای یکپارچگی مناطق پایین دست حیاتی است. این پایان نامه یک مطالعه عددی مرتبط با پاسخ لرزه ای و تحلیل سدهای خاکی با استفاده از روش اجزای محدود را توصیف می کند. در این پایان نامه به بررسی اثر تنش های هیدرودینامیکی یک مخزن بالادست بر پاسخ لرزه ای کشسان سدها می پردازیم. روشی پیشنهاد خواهد شد که در آن میدان مخزن با تمرکز ویژه بر پیش‌بینی دقیق فشارهای هیدرودینامیکی در سطح بالایی سد مدل‌سازی می‌شود. بخش اصلی پایان نامه مربوط به بررسی طراحی سد شهابی مورد مطالعه و داده های هیدرولوژیکی و لرزه ای تاریخی آنها می باشد که به منظور اعتبارسنجی مدل عددی و تطابق مناسب بین داده های ثبت شده و پیش بینی شده مورد تجزیه و تحلیل قرار خواهد گرفت. . دریافت پاسخ سد در هنگام زلزله با شتاب و مدت زمان متفاوت با استفاده از نرم افزار Geo-Studio Seep/w و Quake/w. سپس با استفاده از مدل کالیبره شده به عنوان مرجع، مطالعات پارامتریک به منظور دستیابی به دید بهتری از پاسخ دینامیکی و تحلیل پاسخ خاکریزی سد مورد نظر در هنگام زلزله با شتاب، مدت و سطح مخزن متفاوت انجام می شود. . بهتر است با اتخاذ مقادیر اولیه سختی برشی، تحلیل لرزه ای سه بعدی سد شهابی را انجام دهیم. این بینش در مورد اثرات متقابل سد-دره را قادر می‌سازد و تایید می‌کند که آیا \\ مقدار سخت‌شدگی اتخاذ شده در این نوشتارمناسب است یا خیر.

استفاده از اندازه­گیری­های ارتعاشات محیطی در مطالعات اثر ساختگاه و ریزپهنه­بندی لرزه­ای شهرهای بزرگ توسعه­ی فراوانی یافته است. نقش اثر ساختگاه در میزان خرابی و خسارت ناشی از زمین­لرزه­ی امروزه بر کسی پوشیده نیست و محققان بسیاری ضمن تایید مساله فوق بر نقش انجام چنین مطالعاتی تاکید فراوان داشته­اند. در میان روشهای مختلفی که در انجام مطالعات اثر ساختگاه وجود دارد، اندازه­گیری ارتعاشات محیطی به لحاظ آسانی، به صرفه بودن اقتصادی و قابلیت اندازه­گیری مناطق وسیع در زمانی کوتاه، از ارزش و اهمیت خاصی برخوردار است. در میان روشهای مختلف نیز شاید نسبت طیفی H/V   جزو ساده­ترین و کاربردی­ترین روشهای موجود باشد. در این پایان­نامه با استفاده از روش اندازه­گیری میکروترمورها، فرکانس طبیعی زمین برای ایستگاه­های شتابنگاری استان ایلام تعیین گردید و از طرف دیگر با استفاده از رابطه­ی f0=Vs30/4H   نیز فرکانس طبیعی زمین برای ایستگاه­های شتابنگاری استخراج گردید و مشاهده شد که فرکانس های حاصل از دو روش در ایستگاه­ها بجز در ایستگاه دشت عباس در یک محدوده فرکانسی هستند و با همدیگر انطباق دارند. علاوه بر این با استفاده از نقشه­های زمین­شناسی نوع ساختگاه برای ایستگاه­های شتابنگاری استخراج گردید، سپس به ارزیابی نوع ساختگاه با استفاده از فرکانس­های حاصل از دو روش فوق و همچنین Vs30 هر ایستگاه شتابنگاری پرداخته شد و مشاهده شد که نوع ساختگاه ایستگاه­های شتابنگاری با فرکانس­ها و Vs30 هر ایستگاه سازگار بود.    کلیدواژه­ها: میکروترمورها، فرکانس طبیعی زمین، ایستگاه شتابنگاری، استان ایلام، سرعت موج برشی استفاده از اندازه­گیری­های ارتعاشات محیطی در مطالعات اثر ساختگاه و ریزپهنه­بندی لرزه­ای شهرهای بزرگ توسعه­ی فراوانی یافته است. نقش اثر ساختگاه در میزان خرابی و خسارت ناشی از زمین­لرزه­ی امروزه بر کسی پوشیده نیست و محققان بسیاری ضمن تایید مساله فوق بر نقش انجام چنین مطالعاتی تاکید فراوان داشته­اند. در میان روشهای مختلفی که در انجام مطالعات اثر ساختگاه وجود دارد، اندازه­گیری ارتعاشات محیطی به لحاظ آسانی، به صرفه بودن اقتصادی و قابلیت اندازه­گیری مناطق وسیع در زمانی کوتاه، از ارزش و اهمیت خاصی برخوردار است. در میان روشهای مختلف نیز شاید نسبت طیفی H/V   جزو ساده­ترین و کاربردی­ترین روشهای موجود باشد. در این پایان­نامه با استفاده از روش اندازه­گیری میکروترمورها، فرکانس طبیعی زمین برای ایستگاه­های شتابنگاری استان ایلام تعیین گردید و از طرف دیگر با استفاده از رابطه­ی f0=Vs30/4H   نیز فرکانس طبیعی زمین برای ایستگاه­های شتابنگاری استخراج گردید و مشاهده شد که فرکانس های حاصل از دو روش در ایستگاه­ها بجز در ایستگاه دشت عباس در یک محدوده فرکانسی هستند و با همدیگر انطباق دارند. علاوه بر این با استفاده از نقشه­های زمین­شناسی نوع ساختگاه برای ایستگاه­های شتابنگاری استخراج گردید، سپس به ارزیابی نوع ساختگاه با استفاده از فرکانس­های حاصل از دو روش فوق و همچنین Vs30 هر ایستگاه شتابنگاری پرداخته شد و مشاهده شد که نوع ساختگاه ایستگاه­های شتابنگاری با فرکانس­ها و Vs30 هر ایستگاه سازگار بود.    کلیدواژه­ها: میکروترمورها، فرکانس طبیعی زمین، ایستگاه شتابنگاری، استان ایلام، سرعت موج برشی  

امروزه با توجه به گسترش شهرها و ارزش زمان، نیاز به حمل‌ونقل باکیفیت از مهم‌ترین نیازهای بشر به شمار می‌رود. ازجمله سفرهای اجباری روزانه که از اهمیت بالایی برخوردار است، سفرهای کاری و تحصیلی به دانشگاه می‌باشد. علی‌رغم تاثیرگذاری سفرهای دانشگاهی بر حمل‌ونقل شهری و ترافیک محله‌های اطراف دانشگاه، برنامه‌ریزی در راستای بهبود کیفیت آن کمتر موردتوجه متخصصان حوزه حمل‌ونقل و ترافیک قرارگرفته است. شناسایی مدل‌های انتخاب وسیله و عوامل موثر بر آن ازجمله مهم‌ترین مواردی است که می‌تواند به برنامه ریزان این حوزه جهت اخذ تصمیمات مناسب برای ارتقای کیفیت تردد شهروندان و مخصوصاً جامعه دانشگاهی کمک کند. هدف اصلی از انجام این پژوهش مدل‌سازی انتخاب وسیله نقلیه اعضای دانشگاه رازی کرمانشاه در سفرهای روزانه به دانشگاه می‌باشد. علاوه بر آن، یافتن راه‌کارهایی برای افزایش گرایش اعضای دانشگاه به استفاده از روش‌های حمل‌ونقل غیر موتوری از مهم‌ترین اهداف پژوهش حاضر می‌باشد.   به این منظور، اثر متغیرهای مختلف جمعیت‌شناختی، اقتصادی- اجتماعی و ویژگی‌های وسیله سفر بر روی روش سفر اعضای دانشگاه ارزیابی گردید. همچنین به بررسی نگرش افراد نسبت به استفاده از خودرو شخصی و ارزیابی مشوق‌ها و بازدارنده‌ها برای تغییر روش سفر به حمل‌ونقل عمومی و حمل‌ونقل پویا پرداخته شد. در همین راستا برای جمع‌آوری داده موردنیاز، از پرسش‌نامه استفاده گردید. در این پرسش‌نامه که به‌صورت آنلاین در اختیار اعضای دانشگاه رازی قرارگرفته بود، گزینه‌های وسایل نقلیه انتخابی برای سفر به دانشگاه شامل خودرو شخصی، اتوبوس، سرویس‌های دانشگاه، انواع تاکسی( خطی، تلفنی و اینترنتی)، هم‌پیمایی با دوستان و اعضای خانواده، موتورسیکلت، دوچرخه و پیاده‌روی بود. مدل‌سازی انتخاب وسیله به دلیل گسسته بودن متغیر وابسته، با استفاده از مدل‌های انتخاب گسسته لوجیت دوگانه، لوجیت چندگانه و ماشین بردار پشتیبان انجام پذیرفت. طبق تحلیل‌های صورت گرفته برای حالت چندگانه، موثرترین عوامل بر مدل انتخاب وسیله سفر شامل وسیله نقلیه در دسترس، فاصله محل سکونت تا دانشگاه، کرمانشاه بودن محل سکونت و داشتن گواهی‌نامه رانندگی می‌باشند و برای متغیر پاسخ دودویی، که به‌صورت استفاده یا عدم استفاده از حمل‌ونقل عمومی تعریف شده بود، دسترسی به خودرو شخصی، استفاده از اتوبوس در شرایط ایده آل و فاصله محل سکونت تا دانشگاه، تاثیرگذارترین عوامل بر مدل‌های انتخاب وسیله سفر بودند.

امروزه بحث انرژی وکمبود آن در جهان به مساله­ی مهمی تبدیل‌شده است، همین امر باعث شده تا معماران بیشتر به طرح­هایی روی بیاورند تا بتوان انرژی را کاهش داد، از جمله­ی این موارد می‌توان به پایداری و استفاده از ممیزی انرژی در ساختمان­ها اعم از تجاری، اداری و مسکونی پرداخت.   یکی از راه­حل­های مورداستفاده در زمینه­ی معماری می‌توان استفاده از نرم­افزارهای شبیه­سازی همچون نرم‌افزار دیزاین‌بیلدر است به همین جهت در این پژوهش که با هدف   بررسی ممیزی انرژی در ساختمان دانشکده فنی مهندس دانشگاه رازی صورت پذیرفته است سعی شده بدون در نظر گرفتن الحاقی به ساختمان فنی مهندسی رازی و با استفاده از نرم­افزار دیزاین‌بیلدر به بررسی چگونگی کاهش انرژی در این ساختمان پرداخته شود    نتایج حاصل از این پژوهش که در چهار مرحله موردبررسی قرار گرفته شده است، نمایانگر این مهم است که بدون الحاق و با استفاده از پرده دراپه و یا شیشه­ی لومینشن و همچنین ارتقاء تاسیسات انرژی مصرفی ساختمان را کاهش داد.

   چکیده یکی از کاربردهای مهم شناسایی مشخصات دینامیکی سدهای خاکی، تعیین فرکانسهای مودی، میرایی و شکلهای مودی میباشد که سرانجام منجر به شناخت بیشتر از سیستم میشود. بررسی رفتار لرز های سدهای خاکی معمولا به چهار روش صورت می پذیرد: "استفاده از نگاشتهای ثبت شده از پاسخ سد به زلزله های واقعی، روشهای آزمایشگاهی بر روی مدلهای کوچک مقیاس، انجام آزمایشات ارتعاشی درجا و نهایتاً انجام تحلیلهای عددی. از آنجا که در بین انواع آزمایشهای ارتعاشی درجا، استفاده از شتابنگاشتهای ثبت شده بر روی سدهای خاکی در زمان وقوع زلزله، جایگاه ویژه ای در تدقیق مدل عددی سدها دارد، وجود دستگاههای شتابنگار مستقر در سد داریان و ثبت رکوردهای زلزله (هر چند ضعیف) در طی سالیان اخیر، موقعیت ویژه و ممتازی جهت استفاده از رکوردهای مذکور جهت استخراج مشخصات دینامیکی سد مذکور و نیز انجام تحلیلهای عددی فراهم نموده است . بنابراین در تحقیق حاضر، با استفاده از پاسخ ثبت شده سد به زلزله سرپل ذهاب که این زلزله در این ساختگاه ضعیف بوده است، در محدوده رفتار خطی سعی خواهد شد ضمن تدقیق مدل عددی در محدوده کرنشهای کوچک ، به استخراج پارامترهای دینامیکی بخصوص پارامتر مدول برشی حداکثر(Gmax ) و تغییرات نسبت کاهش مدول (GGmax ) و تغییرات نسبت میرایی (?) با کرنش برشی پرداخته شد که با نتایج واقعی انطباق بسیار خوبی پیدا کردند از آنجا که نگاشتهای زلزله مورد پردازش در تحقیق حاضر از نوع نامانا می باشند، در پردازش نگاشتها علاوه بر روشهای کلاسیک، از روشهای پیشرفته حوزه زمان -فرکانس نیز جهت استخراج مشخصات دینامیکی سد (شامل فرکانسها، میرایی و نیز اشکال مودی) و همچنین مقایسه پاسخهای بدست آمده از تحلیل های عددی و نیز پاسخهای ثبت شده در نقاط مختلف بدنه سد استفاده شده است .

   یکی از روش­های  پایدارسازی شیب­های خاکی یا گودهای خاکبرداری شده، میخکوبی خاک می­باشد که این روش به مدت حدودا چهاردهه است که در سرتاسر دنیا مورد استفاده قرار می­گیرد و پیشرفت­های زیادی نیز در استفاده از این روش حاصل شده است. با این وجود استفاده از این روش در مناطق سردسیر به دلیل عدم انجام مطالعات کافی و فقدان اطلاعات لازم در مورد پاسخ دیواره خاکی میخ کوبی شده در اثر تجربه سیکل های یخ زدن وذوب شدن، محدودتر از سایر نقاط با شرایط دمایی معمولی می­باشد. بنابراین در مطالعه حاضر در راستای رسیدن به برنامه­ای جامع برای طراحی مناسب دیواره خاکی میخ کوبی­شده در مناطق سردسیر، با استفاده از نرم افزار المان محدود ABAQUS ، مدل سازی عددی از یک دیواره خاکی میخ­کوبی شده در برانزویک[1] واقع در ایالت مین[2] آمریکا انجام شده که این منطقه جزء مناطق سردسیر به حساب می­آید. هدف از انجام این تحقیق، بررسی عددی تاثیر پدیده یخ زدگی بر رفتار دیواره خاکی میخ کوبی شده، بررسی تنش­های ایجادشده ناشی از فعالیت یخ زدگی در میخ­های تقویت کننده بدنه خاکی، میزان فشار وارده بر دیواره رویه و میزان جابجایی بدنه خاکی دراثر تجربه فرآیند یخ­زدن می­باشد. نتایج بدست آمده در این مطالعه بر اساس نتایج عملیات میدانی انجام شده در برانزویک توسط (Duchesne 2003) صحت­سنجی شده است. در انتها نیز به منظور دست یافتن به نتایج جامع­تر تاثیر حالات مختلف میخ­گذاری درون بدنه خاکی تحت شرایط مذکور مورد بررسی قرارگرفته است. [1]. Brunswick [2]. Maine

   پایدارسازی گود و شیب ها در مناطق مختلف به دلیل گسترش جمعیت ،رشد شهرسازی و راهسازی جهت تامین امنیت جانی و جلوگیری از خسارات مالی   امروزه مورد توجه بسیاری از محققین قرار گرفته است . یکی از رایج ترین روشهای پایدار سازی به دلیل مزایای بسیار دیوارهای میخ کوبی شده است. اخیرا برم بندی در دیوارهای میخ کوبی مورد پژوهش قرارگرفته و نتایج مثبت آن به وسیله مطالعات دوبعدی نشان داده شده است. باتوجه به هندسه های مختلف و موثر بر رفتار دیوار نظیر گوشه ها و قوس ها با انجام مطالعات سه بعدی میتوان رفتار دیوارهای میخ کوبی شده در این شرایط را بهتر شناخت و منجر به دید مفید تری از عملکرد آنها شد . دراین پژوهش با استفاده از نرم افزار پلکسیس سه بعدی و دوبعدی اثرات دیوارهای میخ کوبی برم بندی شده را در حالت همزمانی با گوشه در گود ها ، در یک تحلیل عددی مورد بررسی قرار گرفته و نتایج مثبت همزمان ناشی از وجود گوشه و برم بندی وهمچنین تغییرات عرض آن بر روی نشست ها(از مقدار 9 سانتیمتر نشست به 1 سانتیمتر در عرض سه متر کاهش یافته)، تغییر مکان های افقی دیوار و پایداری بررسی   قرارگرفته و مدل رفتاری بررسی و ضعف مدل مورکولمب نشان داده شد .

  این

چکیدهپایدارسازیگودبرداری ها در مناطق شهری و غیر شهری به دلیل تغییرشکل، ریزش، لغزش و واژگونیهای محتمل و تاثیرات آن بر سازه های مستقر در نزدیکی آن ها و مخاطرات مالی و جانیامری ضروری است. تسلیح و پایدارسازی گودها به روش های متعددی صورت می گیرد، که دراین بین روش میخکوبی خاک، به دلیل مزایای زیاد اقتصادی و اجرایی از جایگاه ویژه ایبرخوردار است. بطور معمول در روش میخکوبی خاک، دیوار? گود قائم و زمین بالادست تختاست. اما، گاهاً   به علت محدودیت ها، شرایطاقتصادی و محسنات زیبایی اجرای گود ها با هندسه های دیگر، مطلوب و یا ملزوم میباشد. که در این شرایط تغییر هندس? گود و زمین بالادست، رفتار گود و شالود?بالادست آن را تحت تاثیر قرار خواهد داد. از این رو، در پژوهش حاضر، به مطالع?تاثیرات هندسی (هندس? پله بندی) بر عملکرد آن ها پرداخته شده است. به این منظور،یک گود به ارتفاع 4 متر، که در حالت مرجع دارای هندس? معمول دیوار? قائم و خاکریزتخت می باشد، با مقیاس 10/1 و شرایط کرنش مسطح در آزمایشگاه مدلسازی شده و پس ازمقایس? نتایج حاصل از مدلسازی فیزیکی با مدل های عددی متناظر و صحت سنجی آن ها،مدلسازی عددی در مقیاس واقعی و با هندسه های مختلف (شامل پله بندی دیواره) موردمطالعه قرار گرفته است. مدلسازی فیزیکی گود، با استفاده از خاک ماس? شمار? 161فیروزکوه با وزن مخصوص خشک 1.49 گرم بر سانتی متر مکعب و 6 درصد رطوبت، میخ ها ودیوار? آلومینیومی و نیز یک پی نواری فولادی به عرض 8 و ضخامت 1 سانتی متر انجامشده است. شالوده پس از اتمام گودبرداری تا حد ظرفیت باربری تحت بار استاتیکیمتمرکز قرار می گیرد. مدلسازی های عددی کوچک مقیاس و بزرگ مقیاس نیز، در شرایطکرنش مسطح و با دو مدل رفتاری موهرکولمب و خاک سخت شونده برای مصالح خاکی و باشرایط یکسان و متناظر با مدل های فیزیکی ساخته شده اند. نتایج حاصله نشان ازتاثیرات مثبت تغییرات هندسی و علی الخصوص پله بندی و کاهش زاوی? شیب دیواره، برعملکرد گود و پی نواری استقرار یافته در همسایگی آن دارند. تاثیر پله بندی عمدتاًبه صورت افزایش پایداری دیوار? گود، کاهش تغییرمکان افقی دیواره، کاهش نشست پینواری و بهبود ظرفیت باربری آن و همچنین کاهش نشست های رخ داده در کف گود می باشد.در شرایط احداث دو پله تغییرات بهتری نسبت به حالت یک پله ای ایجاد می شود. این درحالی است که، تغییر هندس? زمین بالادست گود و افزایش زاوی? آن، تنها ظرفیت باربریپی نواری را بهبود بخشیده است. همچنین، نتایج حاصل نشان می دهند که، تاثیراتتغییرات هندسی در حالت استفاده از مدل رفتاری موهرکولمب، با شدت و دامن? بیشتریایجاد می شوند و تغییر شکل ها در حالت این مدل، از مقادیر مربوط به مدل رفتاری خاکسخت شونده بسیار بزرگ تر می باشند، که با کاهش زاوی? شیب دیواره (دیواره ها) نتایجتغییرشکل نهایی دو مدل رفتاری مورد استفاده برای مصالح خاکی به یکدیگر نزدیک تر وحتی برابر می شود. این امر مستقل از مقادیر بدست آمده برای پایداری است، که مستقلاز مدل رفتاری بوده و برای هر دو مدل رفتاری مورد استفاده برابر می باشند.کلمات کلیدی : گودبرداری، میخکوبی خاک، پله بندی،هندس? گود، مدلسازی فیزیکی، مدل رفتاری     

   چکیده در سال‌های اخیر تکنولوژی جدیدی به عنوان آسفالت نیمه‌گرم‌(WMA) در صنعت روسازی ابداع شد. هدف اصلی از تولید این نوع مخلوط‌ها، کاهش انتشار آآلاینده‌ها و مصرف انرژی کمتر در راستای توافقنامه توکیو می‌باشد. علاوه بر این مزایای دیگری مانند امکان اجرای روسازی در هوای سرد، بهبود کارایی، بازگشت سریع‌تر ترافیک، کاهش آلاینده‌های مضر برای کارگران و کاهش احتمال پیر‌شدگی به سبب کاهش دمای تولید را موجب خواهد شد. با وجود اینکه مزایایی نامبرده باعث تشویق متولیان روسازی به استفاده از این تکنولوژی شده است، اما جنبه‌های مختلف رفتاری این نوع تکنولوژی به درستی مشخص نشده است. یکی از این جنبه‌های رفتاری، پتانسیل شیار‌شدگی در عملکرد طولانی مدت روسازی ساخته شده با تکنولوژی مخلوط آسفالتی نیمه‌گرم می‌باشد. اگر چه مخلوط بتن آسفالتی به صورت نیمه‌گرم ساخته می‌شود هزینه اولیه ساخت آسفالت به دلیل ساخت آسفالت در دمای پایین‌تر از آسفالت گرم کمتر می‌شود. به دلیل اینکه مخلوط آسفالتی نیمه‌گرم در دمای پایین تولید می‌گردد چسبندگی نسبتاً ضعیفی بین مصالح سنگدانه‌ای و قیر موجود در مخلوط ایجاد می‌گردد و این پدیده باعث افزایش حساسیت رطوبتی مخلوط آسفالتی نیمه‌گرم و وقوع عریان‌شدگی در سطح روسازی می‌شود، بر اساس تحقیقات محققین گذشته افزودنی نانو زایکوترم ازجمله موادی است که به میزان بهینه 1/0 درصد وزن قیر می تواند تا حد بسیاری حساسیت رطوبتی این نوع مخلوط آسفالتی را بهبود ببخشد اما استفاده از نانو زایکوترم نه تنها به سختی مخلوط آسفالتی نیمه‌گرم در دمای بالا کمکی نمی‌کند، بلکه باعث کاهش سختی مخلوط آسفالتی در برابر بارهای دینامیکی وارده می‌شود و در نتیجه باعث افزایش پتانسیل شیارشدگی و تغییر‌شکل دائمی مخلوط آسفالتی نیمه‌گرم می‌شود. یکی از راه‌های بهبود عملکرد مخلوط آسفالتی نیمه‌گرم حاوی نانو زایکوترم در برابر بارهای دینامیکی اعمال شده به کار بردن مواد افزودنی می باشد. در تحقیق حاضر به ارزیابی و تحلیل نتایج آزمایشگاهی تاثیر پودر پلی‌اتیلن سبک (   LF0200- LDPE-فیلم) در بهبود مقاومت شیار‌شدگی مخلوط آسفالتی نیمه‌گرم حاوی درصد بهینه نانو زایکوترم پرداخته شده است. بدین منظور از آزمایشات عملکردی قیر (درجه نفوذ، نقطه نرمی، کشش‌پذیری وآزمایش لایه نازک قیر در حال چرخش در اونRTFOT) و آزمایشات شارپ (آزمایش ویسکوزیته چرخشی، آزمایش رئومتر برش دینامیکیDSR، آزمایش بررسی مسن شدن نمونه‌های قیر در یک محفظه تحت فشارPAV، آزمایش رئومتر تیر خمشی BBR) بروی قیر‌های اصلاح شده حاوی درصد‌های متفاوت پلی‌اتیلن سبک و از آزمایشات (استحکام و روانی مارشال و آزمایش مدول برجهندگی) بر‌روی نمونه‌های آسفالتی نیمه‌گرم حاوی درصد‌های متفاوت پلی‌اتیلن سبک استفاده شد. نتایج آزمایشات نشان داد که کاربرد پلی‌اتیلن سبک ویژگی‌های عملکردی و رئولوژیکی قیر خالص را بهبود می‌بخشد و سختی قیر را بالاتر برده و حساسیت حرارتی قیر در دماهای بالا را کاهش می‌دهد و باعث افزایش چشمگیر مقاومت شیار‌شدگی مخلوط آسفالتی نیمه‌گرم حاوی درصد بهینه نانو زایکوترم در دماهای بالا تحت بارهای دینامیکی به ازای 7 درصد پلی‌اتیلن سبک می‌شود و علاوه بر آن مدول برجهندگی مخلوط آسفالتی نیمه‌گرم حاوی پلی‌اتیلن سبک نسبت به مخلوط آسفالتی نیمه‌گرم بدون این افزونی بسیار بالاتر است که نشان دهنده افزایش پایداری و استقامت مخلوط آسفالتی اصلاح شده در برابر بار‎های دینامیکی می‌باشد.       واژه‌های کلیدی:   مخلوط آسفالتی نیمه‌گرم، شیار‌شدگی، پلی‌اتیلن سبک، نانو زایکوترم

  محیط­زیست دائما در معرض آلودگی­های مختلفی قرار دارد. آلودگی نفتی از جمله آلودگی­هایی است که می­تواند منجر به آسیب­های غیرقابل جبران به محیط­زیست شود. همه روزه مقدار زیادی از محصولات نفتی به روش­های مختلفی از جمله استخراج نفت، حمل و نقل، نشت از مخازن ذخیره­سازی و خطوط لوله وارد محیط می­شود. علاوه براین، آلودگی نفتی خصوصیات مکانیکی، شیمیایی و دینامیکی خاک را تحت تاثیر قرار می­دهد. تغییر خواص ژئوتکنیکی خاک،   برای سازه­هایی که در مجاورت و یا بر روی خاک­های آلوده نفتی قرار دارند، مسئله مهمی است که می­تواند باعث گسیختگی و یا افزایش مقاومت خاک شود. بررسی و ارزیابی سرعت امواج در ساختار خاک می­تواند اطلاعات مفید و قابل توجهی را در خصوص رفتار کرنش کوچک خاک در اختیار محققین و مهندسین قرار دهد. از آنجا که رفتار بسیاری از سازه­ها و فنداسیون­ها در زمان بارهای دینامیکی در بازه­ی کرنش­های کوچک می­باشد، بررسی و محاسبه پارامترهای معرف رفتار کرنش کوچک خاک از اهمیت قابل توجهی برای مهندسین عمران برخوردار بوده است. اهمیت و ارزش سازه­های صنعت نفت در ایران ، به عنوان یکی از کشورهای فعال در میان کشورهای صادرکننده نفتی و نیز یک کشور با سطح لرزه­خیزی بالا، باعث شده است که پژوهش و تحقیق، در راستای ارتقاء سطح طراحی و صحت رفتار سازه­های در معرض آلودگی، امری بسیار مهم باشد. در تحقیق حاضر از مفاهیم پایه­ای گسترش امواج در محیط­های پیوسته با اسقرار المان­های خمشی در دستگاه سه محوری، تحت فشارهای همه جانبه مختلف به منظوراندازه­گیری سرعت موج برشی و در نهایت شناسایی مدول برشی خاک رس آلوده به نفت خام با درصدهای مختلف از آلودگی و مقایسه آن­ها با خاک رس آلوده نشده، در محدوده کرنش­های کوچک استفاده شده است.

چکیده : سالانه تلفات انسانی و فجایع اقتصادی جبران ناپذیری ناشی از وقوع زمین لرزه در مناطق مختلف جهان بر ملت ها تحمیل می شود. رشد جمعیت و ارتقاء کیفیت زندگی منجر به افزایش تعداد ساختمان‌ها و زیرساخت‌های شهری و همچنین افزایش تقاضای عمومی شده است که به‌طور مستقیم و غیرمستقیم منجر به افزایش احتمال خسارات گوناگون به علت وقوع زمین‌لرزه‌های بزرگ می‌شود. در این بین گودبرداری های واقع در سطح شهر و اثرات وجود آنها بر دیگر سازه های مجاورشان در افزایش احتمال خسارات گوناگون بی تاثیر نمی باشد. هدف از این تحقیق بررسی دو بعدی اثرات ترکیبی توپوگرافی و ویژگی های خاک بر پاسخ لرزه ای گودبرداری ها و سازه های مجاور آنها می باشد. برای این منظور 48   مدل گود با شرایط هندسی متفاوت مستطیل و ذوزنقه ای شکل   واقع بر سنگ بستر وهمچنین لایه ای از رسوبات با 4 نسبت امپدانس متفاوت مورد ارزیابی قرار گرفتند. هندسه گودهای مستطیل شکل در 5 نسبت شکل و گودهای ذوزنقه ای شکل در 5 زاویه متفاوت در نظر گرفته شدند. لازم به ذکر است که مطالعات پارامتریک با استفاده از دو نرم افزار صورت گرفته است. نخست نرم افزار هیبرید که با ترکیب روش اجزا محدود در حوزه نزدیک و روش اجزا مرزی در حوزه دور به ارزیابی پاسخ لرزه ای ساختگاه می پردازد صورت گرفته است و سپس با استفاده از نرم افزار آباکوس صحت نتایج بررسی شده است. در هر مدل از گودبرداری ها ابتدا نقاط بحرانی تحت تاثیر عوامل مختلف ذکر شده تعیین شده و سپس رفتار این نقاط بیشتر و جامع تر مورد تحلیل و ارزیابی قرار گرفتند. در نهایت نمودارهای کاربردی جهت استفاده های مهندسی ارائه می گردد به طوریکه بتوان به روشی ساده میزان پاسخ طیفی گودها تخمین زده شوند و همچنین بتوان به منظور بهبود آیین نامه های لرزه ای در جهت کاهش خسارات وارد در شرایط شناخته شده   نتایج حاصله در تکمیل مطالعات ژئوتکنیک لرزه ای به کار برده شوند.   

  رمبندگی خاک به ریزش و کاهش حجم ناگهانی خاک در موقع اشباع شدن آن اطلاق می­شود. خاک­های رمبنده مناطق وسیعی معادل 15 درصد توده‌های قاره‌ای جهان را شامل شده است. خاک­های رمبنده در مناطق خشک و نیمه­خشک جغرافیایی از جمله ایران مشکلات بیشتری ایجاد می­کنند. پدید? رمبندگی زمانی اهمیت می­یابد که نفوذ آب­های سطحی، نشت آب از لوله­ها، بالا آمدن سطح آب زیر­  hy;زمینی، باعث اشباع شدن خاک رمبنده شود و تغییر حجم ناگهانی خاک برای ابنیه احداثی مجاور آن خطر آفرین باشد. آلاینده­  hy  hy  hy;های زیست محیطی فراوانی مانندNa2SO4   و   H2 SO4   وجود دارند که می­توانند با نفوذ در خاک، به مرور باعث تغییرات عمد? خصوصیات فیزیکی و شیمیایی خاک­ از جمله شاخص رمبندگی آن   شوند.بر اساس استاندارد ASTM D5333-03 شاخص رمبندگی ، شاخصی است که به­ منظور تعیین بزرگی رمبندگی خاک حین اشباع شدن نمونه در تنش سربار 200 کیلوپاسکال در دستگاه ادومتر ارزیابی می­شود. هدف از انجام این پژوهش، بررسی تاثیر جابه­جایی ترتیب لایه­های رسی و ماسه­ای بر تغییرات شاخص رمبندگی خاک رمبنده طبیعی در حضور نمک سولفات سدیم و سولفوریک اسید است.در این پژوهش خاک ماسه‌ای و رسی از محل فروچاله عظیم روستای کِردآباد همدان تهیه شد. پس از تفکیک ریزدانه و درشت دانه خاک‌ها، نمونه‌ها در سه حالت تک لایه ماسه‌ای، دو لایه و سه لایه با چینش‌های مختلف لایه‌ای با وزن‌های مخصوص 3/1 و 5/1 و 7/1 گرم بر سانتی‌مترمربع درون رینگ‌های پنج سانتی‌متری دستگاه ادومتری تهیه شد و طبق استاندارد ASTMD5333-03 مورد ارزیابی قرار گرفت. سپس به مقدار 4 و 8   درصد وزنی به نمونه‌ها نمک سولفات سدیم اضافه شد و مجدداً طبق روال قبل، شاخص رمبندگی نمونه‌ها اندازه‌گیری شد. برای اشباع سازی نمونه‌ها در تنش 200 کیلو پاسکال هم از آب خالص و هم از اسید سولفوریک رقیق با غلظت یک مولار استفاده شد.با انجام تعداد قابل توجهی آزمایش تعیین شاخص رمبندگی مشخص شد وجود نمک سولفات سدیم در نمون? تک لایه خاک ماسه طبیعی، شاخص رمبندگی را به شدت افزایش می‌دهد. به طوری‌که بیشترین شاخص رمبندگی در بین تمام نمونه‌های این پژوهش، در خاک ماسه‌ای تک لایه حاوی 8 درصد وزنی سولفات سدیم با شاخص رمبندگی 80/24 درصد اتفاق افتاده است. همچنین وجود یک لای? رسی حاوی آهک به علاوه 4 درصد تا 8 درصد وزنی نمک سولفات سدیم بین لای? ماسه حاوی سولفات سدیم، شاخص رمبندگی را   به مقدار قابل توجهی کاهش می‌دهد.در مورد   خاک‌های چند لایه شامل ماسه و رس حاوی آهک، در حالتی‌که در نمون? دو لایه، رس بالای ماسه قرار گیرد (چینش C-S) ودر نمونه سه لایه در حالتی‌که ماسه مایبن دو لای? رس قرار گیرد (چینش C-S-C)، جود نمک سولفات سدیم باعث کاهش شاخص رمبندگی می‌شود. اما در حالت چینش سه لایه در حالتی‌که رس بین دو لایه ماسه قرار می‌گیرد (چینش (S-C-S، وجود نمک سولفات سدیم در نمونه‌ها منجر به افزایش شاخص رمبندگی می‌شود.کلمات کلیدی: شاخص رمبندگی، سیستم چند لایه خاک، وزن مخصوص خشک خاک، نمک سولفات سدیم، سولفوریک اسید، آهک

  چکیده:پایدارسازی شیروانی یکی از مهمترین شاخه های مهندسی ژئوتکنیک است. وقوع ناپایداری و لغزش در شیروانی های طبیعی و مصنوعی، از جمله پدیده هایی است که در ایران و در بسیاری نقاط جهان به وفور رخ می دهد. گسیختگی شیروانی ممکن است در شرایط طبیعی و صرفا تحت اثر وزن توده ناپایدار رخ داده و یا ممکن است در اثر عوامل دینامیکی مانند زلزله به وقوع پیوندد. امروزه روش های گوناگونی برای پایدارسازی و کم کردن تغییر مکان های جانبی شیروانی ها وجود دارد که یکی از آنها استفاده از شمع های بتنی است. پایدارسازی شیروانی ها تابع تعادل بین نیروهای محرک و مقاوم می باشد که با کاهش نیروهای محرک، افزایش نیروهای مقاوم و یا هر دو انجام می شود. در این پایان نامه تاثیر حضور شمع بتنی بر پایدارسازی شیروانی و کاهش میزان تغییر شکل های آن در حالت بارگذاری دینامیکی توسط نرم افزار المان محدود آباکوس بررسی شده است. همچنین اثر برخی از پارامترها از جمله: فاصله شمع ها، طول شمع ها، قطر شمع ها، بررسی تغییر مدل رفتاری خاک از موهر-کلمب به دراگر-پراگر و بررسی تاثیر تغییرپارامترهای لایه زیرین شیروانی در میزان پایداری شیروانی بررسی گردیده است. نتایج تحلیل نشان می دهد که استفاده از شمع نقش موثری در کاهش تغییر مکان های افقی و قائم شیروانی ایفا می کند.کلمات کلیدی: پایدارسازی شیروانی، مدلسازی عددی، شمع، تحلیل دینامیکی، آباکوس

  امروزه با توجه به افزایش مصرف انرژی و ارتقاء آگاهی جهت حفاظت از محیط زیست، توجه به تکنولوژی تولید مخلوط آسفالتی نیمهگرم بیشتر شده است. با کاهش دما در تولید آسفالت نیمهگرم، علاوه بر کاهش آلودگیهای زیست محیطی و صرفهجویی در مصرف انرژی، شرایط بهتری برای کارگران در محیط کار به لحاظ درجه حرارت پایینتر و انتشار مواد سمی کمتر فراهم میگردد. در این تحقیق سعی بر این بوده که امکان بهبود عملکرد آسفالت نیمهگرم در برابر آسیبهای رطوبتی که از نقطه ضعفهای این تکنولوژی بوده و همچنین مقاومت در برابر ترکهای خستگی که از مهمترین پارامترهای سنجش کیفیت آسفالت بشمار میرود را با اصلاح قیر به کمک زئولیت مصنوعی و نانو رس سنجیده شود. در این پژوهش ابتدا نمونههای مارشال توسط مصالح سنگی و قیرهای معمولی و اصلاح شده به منظور انجام تستهای حساسیت رطوبتی به روش لاتمن اصلاح شده ساخته شد و سپس در درصدهای مورد قبول به دست آمده از تست های حساسیت رطوبتی برای سنجش عملکرد خستگی مخلوطهای آسفالتی اقدام به ساخت تیرهای آسفالتی و انجام آزمایشات خستگی چهار نقطهای شد. بهترین درصد 7 درصد زئولیت و 5 عملکرد حساسیت رطوبتی در میان مخلوطهای آسفالتی آزمایش شده مربوط به مخلوط حاوی درصد می 87 آن برابر TSR نانو رس بوده که مقدار باشد و افزایش زیادی نسبت به نمونه مشابه و بدون نانو رس داشته است. بعلاوه در این تحقیق برای سنجش عملکرد خستگی نمونههای آسفالتی از آزمایشات تیر با بارگذاری تکرار شونده که متعارف ترین روش در راستای ارزیابی رفتار خستگی مخلوط های آسفالتی میباشد استفاده شده است. در این پژوهش، تنش تنش کششی حداکثر0/5 و 0/2 کششی حداکثر و تعداد سیکلهای بارگذاری با تنش کنترل شده در نسبتهای تنش برابر با نمونه های آسفالتی بدون افزودنی و با درصدهای مختلف افزودنی توسط آزمایش خمش چهار نقطه ای با ساخت تیر آسفالتی اندازه گیری شد. نتایج آزمایش تیر خستگی نشان داد که افزودن نانو رس باعث افزایش عمر خستگی مخلوط آسفالتی می درصد، عمر خستگی مخلوط آسفالتی را در همه تنش 3 شود. نتایج نشان داد که افزودن نانو رس به مقدار های مورد آزمایش افزایش داده است.کلید واژه : حساسیت رطوبتی، خستگی ، زئولیت مصنوعی، آسفالت نیم گرم ،

  هرساله زمینلرزههای زیادی در سرتاسر جهان رخ میدهد. در استان کرمانشاه نیز در طول تاریخ زلزلههای زیادی 4.4 با بزرگاهای 3179 زلزله در سال 4 رخ داده است. زلزلههایی همچون زلزله 3، در قصرشیرین 4.9 و ،4.1،4.3 در 4.3، 4.9،4.7،4.7، در تازه آباد 5 و 4.5 زلزله با بزرگاهای 71 ، در ازگله 3171 درسال 4.9 و1.9با بزرگای از زلزلههای مهم اخیر استان کرمانشاه 3172 ریشتری در قصرشیرین در سال 4.3 و 4.7 ، 4،5.4 سومار و زلزلههای میباشد. این موضوع اهمیت تعیین آسیبپذیری لرزهای استان کرمانشاه را جهت کمک به برنامهریزان شهری برای بهسازی ، گسترش مناطق شهری و همچنین مدیریت بحران در هنگام زلزله نشان میدهد .در این راستا این مطالعه ، (AHP )7 به تحلیل آسیبپذیری لرزهای فیزیکی شهر کرمانشاه با رویکرد ترکیب سه روش تحلیل سلسله مراتبی پرداخته است.هدف این مطالعه (TOPSIS) 9 و روش اولویتبندی بر اساس شباهت به راه حل ایده آل 3منطق فازی تعیین مناطقی از شهر کرمانشاه است که دارای آسیبپذیری بالا و شرایط بحرانیتری نسبت به سایر مناطق در هنگام زلزله میباشند.روش پیشنهادی ، یک رویکرد پارامتری دارد و علاوه بر در نظر گرفتن عدم قطعیتهای ناشی از ناقص بودن و یا نادرست بودن اطلاعات ، رویکردی مستقل از منطقه مورد مطالعه ارائه میکند. در هر مطالعهای که از چند معیار جهت تعیین نتایج استفاده میشود ، باید مقدار اهمیت هر یک از این پارامترها و معیارها مشخص صورت میگیرد. در اکثر مطالعات AHP شود. تعیین اهمیت هر یک از معیارها در روند تحلیل ، با استفاده از روش به ویژه مطالعاتی که در رابطه با تعیین آسیبپذیری مناطق صورت میگیرد ، امکا ناقص بودن و یا نادرست بودن دادهها وجود دارد. این عدم قطعیتها را میتوان با استفاده از تکنیکهای منطق فازی در نظر گرفت .در نهایت با -آسیب، میتوان میزان آسیبپذیری نهایی هر یک از واحدها را مشخص کرد. نتایج ، Topsis استفاده از روش پذیری شهر کرمانشاه را در اکثر مناطق در محدوده آسیبپذیری زیاد برآورد میکند. تنها در قسمتهایی از شهر که نسبت به سایر مناطق تازهساز میباشند ، دارای آسیب کم است .در این مناطق علاوه بر شرایط مناسب پارامترهای ساختمانی ، شرایط پارامترهای خطر لرزهای مانند جنس خاک ، مناسب میباشد که نشاندهنده ، مناسب بودن جهت گسترش شهر میباشد.

  چکیده   منابع آب شیرین محدود می باشد. در کشورهای با مصرف بالا با منابع غنی و زیرساخت های فنی بسیار توسعه یافته، راه های بسیاری برای حفاظت، بازیافت آب واستفاده دوباره ازآن ممکن است. در بسیاری از مناطق دیگر، با این حال، در دسترس بودن آب جهت توسعه بیشتر بالاتر از سطح رضایت بخشی بوده، و حتی برای بقای جوامع موجود و یا برای پاسخگویی به تقاضای مداوم در حال رشد نشات گرفته از افزایش سریع جمعیت ضروری است. در این مناطق انسان نمی تواند از سهم سدهای ساخته شده و مخازن بهره برداری از منابع آب چشم پوشی کند.بررسی و تفسیر داده های ابزار دقیق یکی از مهمترین فرایندهای پایش سدها و ارزیابی ایمنی در دوره بهره برداری سد محسوب می شود. علیرغم اهمیت بسیار زیاد این تجهیزات   داده های حاصل از آنها در دوران بهره برداری سد، توجه اندکی به این مقوله صورت گرفته و پژوهش های انگشت شماری در این زمینه در دسترس است.از مهمترین چالش ها در پروژه های عمرانی علاوه بر طراحی و اجرای آن ها، کنترل ایمنی و پایداری اجزای مختلف آن در طول دوران ساختمان است برای دستیابی به این مهم در تمام سدهای بزرگ با نصب ابزارهای لازم مقادیر فشارهای منفذی، فشارهای توده خاک و تغییر شکل ها در طول سه دوران ساخت، اولین آبگیری و زمان بهره برداری اندازه گیری شده و عملکرد سد مورد ارزیابی و تحلیل قرار می گیرد. در این پایان نامه نتایج ابزار منصوبه در سد جامیشان بررسی و عملکرد سازه و پایداری آن مورد ارزیابی قرار گرفت. برای ابزار نصب شده در قسمت های مختلف بدنه سد با استفاده از نرم افزار FLAC نسبت به تعیین مدل عددی اقدام گردید. مدل های رفتاری استفاده شده در آنالیز، مدل الاستیک خطی و مدل رفتاری الاستوپلاستیک کامل مور- کولمب است. و درآن برای واقعی تر شدن مدل، تکنیک ساخت مرحله ای لایه های سد لحاظ گردیده است. تغییر مکان افقی و قائم، تنش قائم و فشار آب حفره ای تفسیر گردید و نتایج حاصله صحت عملکرد سد و المان های آب بند پی را نشان داد. همچنین از نتایج مدل سازی و ابزار دقیق چنین برمی آید که سد جامیشان در شرایط پایدارو ایمنی قرار دارد.   بررسی جامع آمار خرابی در سدها، علل مختلف خرابی سدهای خاکی و شناخت پدیده تراوش به عنوان مهترین علل خرابی سدهای خاکی از دیگر بخش­های مهم این تحقیق می­باشند.

در حوزه‌ی عمران و به خصوص شاخه‌ی ژئوتکنیک پی‌ها از اهمیت بسیار بالایی برخوردار هستند. از این‌رو در چند دهه‌ی اخیر، نوعِ جدیدی از پی‌ها به‌نامِ پی‌های پوسته‌ای مطرح شده‌اند که در تحقیقاتِ انجام گرفته نشان داده شده‌است دارای عملکردی مناسب‌تر در زمینه‌ی ظرفیت باربری و نشستِ مجاز در مقایسه با سایر پی‌ها می‌باشند. در این پژوهش نیز، قصد شده است تا با مدل‌سازیِ فیزیکی و عددیِ چندین نمونه از پی‌های پوسته‌ای بر روی خاک ماسه‌ای و با در نظر گرفتنِ دو پارامترِ عمق مدفونِ پی و مسلح‌سازیِ نمونه‌ی خاک توسط ژئوگرید، مقایسه‌ای بینِ میزان و چگونگی فرآیندِ نشست در پی‌های پوسته‌ای با پی‌های تختِ صورت گیرد تا ابعاد جدیدی از خصوصیات وعملکرد این‌گونه پی‌ها مشخص شود.   در مدل‌سازیِ فیزیکی، سه نمونه پی پوسته‌ای هرمی با زوایای راس 120، 90 و 60 درجه و یک نمونه پی تختِ مربعی به‌عنوان نمونه‌ی شاهد، همچنین سه نمونه پی پوسته‌ای مخروطی با زوایای راس 120، 90 و 60 درجه و یک نمونه پی تختِ دایروی به‌عنوان نمونه‌ی شاهد بر روی ماسه‌ی 161 فیروزکوه، در قالبِ 32 آزمایشِ متفاوت درون یک جعبه‌ی آزمایشگاهی تحت بارگذاری قرار گرفتند. این آزمایشات بر اساس دو پارامترِ عمقِ مدفونِ پی و عمق مدفونِ ژئوگرید به 4 دسته تقسیم می‌شوند؛ دسته‌ی اول شاملِ پی‌هایی است که بر رویِ سطحِ خاک قرار دارند و عمق مدفونشان صفر است، همچنین خاک غیر‌مسلح است. دسته‌ی دوم در عمقِ مدفونی برابر با نصفِ عرضِ پی و در خاکی غیرمسلح قرار دارند. دسته‌ی سوم دارایِ عمق مدفون صفر هستند اما   بر روی خاک مسلح با عمقِ ژئوگرید برابر با نصفِ عرضِ پی می‌باشند و دسته‌ی آخر که در عمقِ مدفونِ نصف عرض پی قرار گرفته و عمقِ ژئوگریدِ خاکِ مسلح برابر با نصفِ عرضِ پی از زیر سطحِ پی می‌باشد. همچنین تمامیِ تست‌ها به‌صورت عددی در نرم‌افزار آباکوس مدل‌سازی می‌شوند.    به صورت خلاصه نتایجِ حاصل شده از 32 تست آزمایشگاهی و مدل‌سازی‌های عددی متناظر با آن‌ها، از این قرار می‌باشد: 1. در حالتی که پی‌ها روی سطحِ خاکِ غیرمسلح قرار دارند، بارِ گسیختگی نهایی برای پی‌های پوسته‌ای از پی‌های تخت بیشتر است؛ اگرچه میزان نشستِ کمتری را نشان می‌دهند. 2. همواره با مدفون کردنِ پی‌ها و مسلح‌سازیِ خاک، بارِ گسیختگی نهایی افزایش و نشست کاهش می‌یابد. در این حالت بار گیسختگی نهاییِ پی‌های تخت از پی‌های پوسته‌ای بیشتر و میزان نشست‌ِ آن‌ها به یکدیگر نزدیک می‌شود. 3. پارامترِ مسلح‌سازیِ خاک در ترازِ نصفِ عرضِ پی از روی سطح خاک نسبت به مدفون کردن پی‌ها در عمقِ نصف عرضِ پی از سطح خاک، تاثیر بیشتری در کاهشِ نشست و افزایشِ بار گسیختگیِ نهایی از خود نشان می‌دهد.          4. در تمامیِ حالات، بار گسیختگیِ نهایی پی‌های پوسته‌ای هرمی از همتایِ مخروطیِ خود بیشتر و نشستِ آن‌ها کمتر است.

مطالعه آزمایشگاهی و مدلسازی CFD قطعات تعبیه شده در میکرو لوله جهت بهبود سرعت انتقال حرارت

این تحقیق به منظور نشان دادن تاثیر زوایای گوشه و هندسه گودبرداری بر روی تغییرشکل­ ها و سطوح گسیختگی اطراف گود میخ­ گذاری شده، انجام شده­است. در اکثر تحقیقات صورت گرفته به بررسی و تحلیل عناصر پایدارسازی دیواره‌ی گود با فرض کرنش مسطح و به‌صورت مسئله دوبعدی پرداخته شده­ است، حال آن‌که مسئله‌ی پایداری در گوشه‌های گود و اثرات هندسه و شکل گود از جمله موضوعات مهم و تاثیرگذار بر پایداری و کنترل تغییرشکل‌ها و سطوح گسیختگی می­ باشد. در این تحقیق از نرم‌افزار اجزاء‌محدود Abaqus CAE-2016 استفاده شده و مدل­رفتاری مورد استفاده در این تحقیق موهر-کولمب در نظر گرفته شده ­است. عمده تمرکز این تحقیق بر تغییرشکل سه ­بعدی گود و نشان دادن اثر گوشه‌ی گود است به همین منظور بررسی تغییرشکل‌های افقی و قائم گود و سطوح گسیختگی آن انجام ‌می‌گردد. در این تحقیق برای بررسی اثر هندسه و گوشه گود، 4 حالت مختلف برای گوشه گود در نظر گرفته ‌شده ­است؛ حالت گود مقعر با زاویه­ ی گوشه 60درجه، 90درجه، 120 درجه و حالت گود محدب با زاویه ­ی گوشه 270 درجه؛ که برای هر کدام از حالت‌های ذکر شده از سه مدول الاستیسیته مختلف برای میخ‌ها بررسی گردیده که بتوان تاثیر همزمان بازدارندگی گوشه گود را با تغییر مدول الاستیسیته میخ‌ها بررسی کرد. با استفاده از تحلیل­های عددی اثر مدول الاستیسیته و اثر زاویه گوشه گود بر‌روی تغییرمکان‌ها و نشست‌های ایجاد شده با فاصله گرفتن از سطح دیواره‌ی میخ‌گذاری شده و تغییرشکل دیواره گود در گوشه‌های گود با دیوار میخ‌گذاری شده و محل سطوح گسیختگی بحرانی در حالت سرویس مورد ارزیابی قرار می‌گیرد. در این تحقیق بار سرویس متشکل از بار یکنواخت 135kpa بر روی سطح کل گودبرداری است. که نتایج کلی مشهود از این تحقیق، تاثیر بازدارندگی گوشه‌های گود مقعر می باشد، به‌طوری که هرچه گوشه گود دارای زاویه‌ی کمتری باشد این تاثیر بازدارندگی در نشست‌های سطحی و تغییرمکان افقی دیواره­ی گود بیشتر است اما با کم شدن بیشتر زاویه گوشه این تغییرات کمتر شده و بهینه نیست، بهترین زاویه که تاثیر بازدارندگی بهینه را دارد زاویه 90 درجه می­باشد. برای حالت محدب عکس این موضوع اتفاق می‌افتد و اثر تحدب در گوشه باعث ناپایداری در گود افزایش در مقدار نشست‌ها خواهد­شد. تاثیر سختی میخ‌ها نیز مشابه تاثیر گوشه گود است به طوری که با افزایش سختی، کاهش در مقدار نشست‌های سطحی و تغییرمکان افقی دیواره­ ی گودبرداری مشهود می‌گردد. در حالت محدب که گود به حالت ناپایداری نزدیک می‌شود می توان با میخ‌هایی با سختی زیاد این اثر افزایش نشست را   تا حدود زیادی کاهش داد. کرنش­ های برشی پلاستیک باعث ایجاد 2ناحیه در گودبرداری می­گردد،­ با نزدیک شدن به گوشه گود، ناحیه 2 که ناحیه­ ای فعال و محرک است به تدریج از ناحیه 1 کوچک‌تر شده و گود پایدارتر می­گردد، این اثر زاویه گوشه بر روی گوه­ های گسیختگی به این شکل است که با کوچک‌تر شدن زاویه گوشه تا 90درجه این تاثیر چشم گیر است اما با کاهش بیشتر آن تغییر زیادی نسبت به مدل 90درجه مشاهده نمی­ گردد. برای حالت محدب نیز گوه­ های گسیختگی بسیار به لبه گود نزدیک شده و حالت بحرانی رخ می­ دهد.

هدف این تحقیق، ایجاد یک سیستم کامپیوتری موثر سیستماتیک آموزشی برای طراحی اشکال ساده برای افراد نابینا است (پروتوتایپ)، بنابراین ما یک سیستم آموزشی برای کودک عرب ایجاد کردیم که در همان زمان، قرآن کریم را نجات داد. طراحی ELMS باید به حداکثر رساندن نتایج آموزشی برای کاندید نامزد ما در اینجا، روش برنامه نویسی پویا با توجه به مجموعه ای از حروف شناخته شده است. صدای نزدیک به کلمه واژگانی با مقایسه کلمه کلیدی با تمام الگوها در کتابخانه گوگل و انتخاب آن که دارای حداقل فاصله (مشابه) با بستر مطلق است و سرعت پاسخ به سرعت بستگی دارد از اینترنت یک حالت کد در صدا و کد دیگری در متن است. تبدیل کد در نرم افزار python انجام شده است که با کد API گوگل کار می کند. تعویض بین (Speech to command) (متن به گفتار) چندین مرحله دارد. اما در دسته کلی، دو مدل اصلی که عبارتند از: 1-متن به گفتار 2- گفتار به فرمان. اولین گام ورود به متن عربی به کامپیوتر و شناسایی متن و تبدیل متن به فایل صوتی است. بیشتر خطا در مرحله دوم به دلیل این ماژول بسته به دستگاه ورودی (میکروفون)، سرعت اینترنت و سر و صدا در اطراف فرد و کیفیت صدا رخ می دهد، تمام دستورات در سیستم عمل می کنند (بازی سوره قرآن) و غیره تا زمانی که تمام سوره هایی که در LMS ما ذخیره می شوند، این 10 قرآن سورات کوتاه (سوره القطار، سوره فلاع، سوره النس، سوره الطوف، سوره الفیل، سوره النشره، سوره آل -Asr، سوره القریه، القادر و سوره الاخلا) پس از آن درصد خطا در ماژول STC در بیست افراد عرب 10? برای سوره القریه، 5? سوره الارای، 40? برای سوره النشره، 5? برای سورات الفیل، 0? برای سوره آل نوجوان، 0? برای سوره النس، 0? برای القاد، 15? برای سوره القوث، 25? برای سوره الاخلا و 5? برای سوره الفلق، ما الگوریتم این ELMS را ساختیم، اما مشکل بزرگی که من با آن مواجه شدم، معرفی زبان عربی به برنامه بود. دلیل این امر این است که زبان عربی زود هنگام در جهان vo تشخیص یخ در مقایسه با زبان انگلیسی.  

تثبیت خاک رس نرم با استفاده از پسماند صنعتی آهک و سیلیکات سدیم

مقایسه عددی بین عملکرد لرزه ای سدخاکی با هسته رسی(FCRD) و سد سنگریزه ای با رویه بتنی (CFRD) با استفاده از نرم افزار FLAC3D

<  gt;<STRONG>ارزیابی پتانسیل روانگرایی خاک با استفاده از آزمایش <I>CPT &am  am  و </I></STRONG><?xml:namespace prefix = "v" /><v:shapetype id=_x0000_t75 stroked="f" filled="f" path="m@4@5l@4@11@9@11@9@5xe" o:preferrelative="t" o:spt="75" coordsize="21600,21600"><v:stroke join></v:stroke><v:formulas><v:f eqn="if lineDrawn pixelLineWidth 0"></v:f><v:f eqn="sum @0 1 0"></v:f><v:f eqn="sum 0 0 @1"></v:f><v:f eqn="prod @2 1 2"></v:f><v:f eqn="prod @3 21600 pixelWidth"></v:f><v:f eqn="prod @3 21600 pixelHeight"></v:f><v:f eqn="sum @0 0 1"></v:f><v:f eqn="prod @6 1 2"></v:f><v:f eqn="prod @7 21600 pixelWidth"></v:f><v:f eqn="sum @8 21600 0"></v:f><v:f eqn="prod @7 21600 pixelHeight"></v:f><v:f eqn="sum @10 21600 0"></v:f></v:formulas><v:path o:connecttype="rect" gradientshapeok="t" o:extrusionok="f"></v:path><?xml:namespace prefix = "o" /><o:lock aspectratio="t" v:ext="edit"></o:lock></v:shapetype><v:shape id=_x0000_i1025 type="#_x0000_t75"><v:imagedata src="file:///C:\\\\Users\\\\saeideh\\\\AppData\\\\Local\\\\Temp\\\\msohtmlclip1\\\\01\\\\clip_image001.png" chromakey="white" o:title=""></v:imagedata></v:shape><  gt;&am  am  و دسته&am  hy;بندی&am  hy; داده&am  hy;های ناقص با استفاده از طبقه&am  hy;بندی میانگین مرکزی فازی (<I>FCM</I>)</B></P>

  امروزه استفاده از دیوار حائل به جهت گسترش مناطق شهری و صنعتی، کمبود زمین­های مناسب و تراکم سازه‌های مختلف در فضای محدود، بیش‌ازپیش رونق یافته است. در این میان دیوارهای خاک مسلح به‌طورمعمول هزینه کمتر، سرعت ‌بالای اجرا و درعین‌حال رفتار بهتری نسبت به دیوارهای متداول وزنی یا بتن مسلح دارند. اگر یک دیوار با ارتفاع بلند را به چند دیوار کوتاه­تر تقسیم کنیم به آن تراس­بندی)پله­ای(گفته می‌شود. مطالعات عددی و آزمایشگاهی انجام‌شده درزمینه‌ی دیوارهای پله­ای   نشان می­دهد که، پیکربندی پله­ای سبب بهبود عملکرد دیوار خاک مسلح می­شود. بررسی­ها نشان می­دهد که تاکنون تحقیق مدونی در مورد دیوار حائل خاک مسلح در پیکربندی پله­ای و مقایسه نتایج آن با دیوار خاک مسلح قائم انجام نگرفته است. هدف از این پژوهش، تاثیر اجرای پله بر پایداری دیوار حائل خاک مسلح ژئوگریدی در آزمایشگاه می­باشد. در پژوهش آزمایشگاهی پیش رو، ابتدا یک دیوار قائم خاک مسلح تسلیح شده با ژئوگرید، به‌عنوان دیوار مرجع ساخته و عملکرد آن­ تحت بارگذاری استاتیکی مورد ارزیابی قرار گرفت. در گام بعدی، دیوارهای حائل خاک مسلح در پیکربندی پله­ای ساخته شدند و تحت بارگذاری استاتیکی قرار گرفتند. تاثیر پارامترهای عرض پله ( فاصله افقی ردیف­های دیوار)، تعداد ردیف­های دیوار بر عملکرد دیوار پله­ای نسبت به دیوار قائم موردبررسی قرارگرفته است. نتایج حاصل از بررسی‌های تجربی نشان داد که در دیوار پله‌ای با افزایش عرض پله و افزایش تعداد ردیف‌های دیوار، تغییر شکل­‌های افقی رویه دیوار و نشست پی نواری مستقر بر خاک بالادست دیواره، نسبت به دیوار قائم کاهش و ظرفیت باربری پی نواری افزایش می‌­یابد. با افزایش عرض پله تغییر مکان افقی رویه دیوار به‌خصوص در قسمت بالایی دیوار به‌طور قابل‌توجهی کاهش می‌­یابد به‌طوری‌که مناسب­‌ترین حالت برای اندرکنش ردیف بالایی و پایینی ازلحاظ عملکرد در چهار لایه تسلیح و دو ردیف دیوار، برای شرایط 35/ =   می‌‌باشد، با افزایش عرض پله به بیشتر از این مقدار اندرکنش ردیف بالایی و پایین افزایش می‌یابد به‌طوری‌که هر ردیف دیوار به‌طور مستقل عمل می‌کند و دیوار ردیف بالایی در بارهای کوچک‌‌‌­تری گسیخته می­‌‌شود. با افزایش عرض پله، تغییرشکل افقی رویه دیوار کاهش می­‌یابد. به‌طوری‌که در دیوار دو ردیفی، در عرض بهینه (35/ = ) نسبت به دیوار مرجع، تغییر شکل افقی بیشینه رویه دیوار به میزان 40 درصد کاهش می‌­یابد و در دیوار سه ردیفی در عرض 3/ =    نسبت به دیوار مرجع تغییر شکل افقی بیشینه دیوار به میزان 65 درصد کاهش می­یابد. همچنین افزایش 30 درصدی ظرفیت باربری پی نواری در دیوار پله­ای دو ردیفی با عرض بهینه (k pa 85) نسبت به ظرفیت باربری پی نواری در دیوار مرجع (k pa 65) مشاهده می­شود.کلمات کلیدی  

   فونداسیون‌های شمعی اغلب اوقات علاوه بر بارهای قائم، به دلایلی مانند نیروی زلزله، اثرات باد، امواج دریا و فشار خاک تحت تاثیر نیروهای افقی قابل‌ توجهی قرار می‌گیرند. اگرچه بار اعمالی به فونداسیون‌های شمعی معمولا ترکیبی از بارهای قائم و جانبی است ولی مطالعات اندکی در مورد رفتار شمع‌های در معرض بارهای ترکیبی صورت گرفته است. در روش‌های معمول طراحی شمع‌ها، با توجه به پیچیدگی‌هایی که در تحلیل شمع‌های تحت بارهای ترکیبی و اندرکنش بین آنها وجود دارد، از تحلیل شمع‌ها تحت بارهای ترکیبی صرف‌نظر می‌شود. این امر در صورتی قابل‌قبول است که بارجانبی اعمال شده به شمع‌ها کوچک باشد ولی برای بارجانبی با مقادیر بزرگ‌تر، مطالعه‌ی اثرات ناشی از اعمال بارهای ترکیبی قائم و جانبی ضروری به‌ نظر می‌رسد.   در این پژوهش تاثیر بارهای قائم بر واکنش جانبی یک گروه شمع 3×3 که با استفاده از کلاهک بتنی به هم متصل شده‌اند برای شمع‌های به‌کار رفته در مجتمع فولاد اروند جهان‌آرای خرمشهر با استفاده از تحلیل‌های المان‌محدود مورد مطالعه قرار گرفت. تحلیل‌ها بر سه شمع واقع در ردیف وسط گروه شمع تمرکز بیشتری دارند. ابتدا پاسخ شمع‌ها تحت بارجانبی خالص مورد ارزیابی قرار گرفت و سپس پاسخ شمع‌ها برای بارهای ترکیبی و به‌ازای درصدهای مختلفی از بار قائم نهایی مورد بررسی قرار گرفت. پروفیل خاک پنج لایه است و به‌منظور شبیه‌سازی رفتار آن از مدل موهر-کولمب استفاده شده است. مصالح شمع به‌صورت الاستیک خطی مدل شدند.   نتایج نشان می‌دهد که افزایش تنش‌های افقی در خاک اطراف شمع‌ها عامل محرک اصلی در تغییر پاسخ جانبی شمع‌های تحت بارهای ترکیبی می‌باشد. تاثیربارهای قائم بر واکنش جانبی شمع‌ها به موقعیت مکانی شمع‌ها در گروه بستگی دارد. اعمال بارهای قائم سبب افزایش ظرفیت باربری جانبی شمع‌ها و در نتیجه طراحی اقتصادی‌تر فونداسیون‌های شمعی می‌شود. مقادیر لنگرخمشی و نیروی برشی در شمع‌های تحت بارجانبی نشان می‌دهد که مقادیر لنگرخمشی و نیروی برشی شمع‌ها نیز بستگی به مقدار بار قائم اعمالی به شمع‌ها دارد.

ثبتیت خاک ماسه ای آلوده به نفت خام با استفاده از سیمان و پودر شیشه بازیافتی

مطالعه عددی تاثیر عملکرد قوسی در پایداری گودبرداری عمیق با سیستم شمع نگهبان

ارزیابی پتانسیل روانگرائی خاک با استفاده از آزمایش (اس پی تی)و دسته بندی داده های ناقص با استفاده از

بهسازی خاک های ماسه ای بوسیله ی رسوب میکروبی کلسیت

مدول برشی کرنش کوچک از مهمترین پارامترهای دینامیک خاک در علم ژئوتکنیک می­باشد که در طراحی فنداسیون­ها و ارزیابی روانگرایی و بارگذاری­های دینامیکی و دیگر مسائل نقش اساسی را ایفا می­کند.این پارامتر به وسیله­ی تحقیقات صحرایی مانند آزمایش­های درون چاهی و یا در آزمایشگاه با استفاده ازالمان خمشی یا ستون تشدید و... قابل اندازه گیری و محاسبه می­باشد. ازعوامل تاثیر گذار بر مدول برشی میتوان به فشار محصور کننده، نسبت تخلخل، اندازه میانگین دانه ها و شکل و چیدمان ذرات اشاره کرد.در این تحقیق به روش آزمایشگاهی و با استفاده از المان­ خمشی؛ تاثیر اندازه دانه­ها بر سرعت موج برشی و در نتیجه مدول برشی درخاک­های ماسه­ای خشک تحت فشار همه جانبه در فرکانس­های مختلف بررسی شده است.نتایج بررسی ها حاکی از آنست که مدول برشی به تغییرات اندازه­ی دانه ها حساس می­باشد، بطوریکه در دامنه ای از ابعاد با افزایش آن؛ مدول برشی افزایش و در دامنه ی دیگر کاهش می­یابد.هدف از بررسی این عامل، یافتن اندازه ای از دانه هاست که بتوانند بیشترین مدول برشی را در دامنه ی خود ایجاد کنند. به طور کلی برای نمونه های ماسه ای آزمایش شده ، بیشترین مدول برشی برای دامنه ی حدود 1 میلیمتر از ابعاد می­باشد

در این پژوهش، کاتالیست تنگستن بر پایه تیتانیم دی اکسید به منظور گوگردزدایی اکسایشی از مدل نفتی حاوی دی بنزوتیوفن، توسط هیدروژن پراکساید به عنوان عامل اکسنده و استونیتریل به عنوان حلال استخراج، در مدت زمان 90 دقیقه مورد بررسی قرار گرفته است. روش سطح پاسخ بر اساس طراحی باکس بهنکن برای ارزیابی پارامترهای اصلی فرآیند، شامل دما، مقدار کاتالیست، نسبت مولی اکسیژن به گوگرد و نسبت فاز استخراج به فاز آلی، به کار گرفته شده است. شرایط عملیاتی بهینه فرآیند به ترتیب دمای C80، مقدار کاتالیست gr04/0، نسبت مولی اکسیژن به گوگرد 4/12 و نسبت فاز استخراج به فاز آلی 68/0 بدست آمده، که بازده 97 درصد را به همراه داشته است.

چکیدهسیستم های خط لوله مهمترین ابزار برای انتقال گاز و سایر سوخت های مایع می باشند.اکثر این خطوط لوله در زیر زمین مدفون شده اند و به شدت تحت تاثیر حرکات ناگهانی زمین که ناشی از زلزله و زمین لغزش میباشند، قرار دارند. خسارات اعمال شده به خط لوله در طی هر یک از این رخداد ها ،اگر شدید باشند، منجر به شکسته شدن ابزار آلات و در نتیجه ضررهای اقتصادی زیادی می شوند.موضوع این پایان نامه عددی، مدل سازی و تحلیل پاسخ لوله مدفون در حرکت یک گسل معکوس می باشد.با در نظر گرفتن تغییر شکل های بزرگ در خط لوله، تحلیل اجزا محدود غیرخطی با استفاده از نرم افزار آباکوس صورت گرفته است.با هر حرکت زمین خط لوله در معرض یک و یا همه ی انواع بارهای محوری، خمشی و برشی قرار دارد.این بارها ممکن است منجر به تنش های فشاری بزرگ شوند، که در واقع منجر به کمانش محلی و یا کلی می شوند.دراین کار اندرکنش بین لوله و خاک اطراف به علت حرکت ناگهانی زمین، با یک نوع ارتباط بین خط لوله و خاک،پاسخ غیرخطی خاک،پاسخ غیر خطی مواد و هندسه غیر خطی مطالعه شده است.   مهم ترین ­ترین پارامتر برای تعیین سطح عملکرد و میزان خرابی خطوط لوله مدفون در هنگام وقوع زلزله، مقدار حداکثر کرنش می‏باشد. آئین‏نامه‏های شریان‏های حیاتی نیز با بررسی مقدار حداکثر کرنش، به بررسی رفتار لرزه­ای خطوط لوله مدفون پرداخته­اند.

چکیده   در این پایان نامه تاثیر ناپایداری شیروانی بر رفتار خط لوله گاز مدفون بررسی شده است. ناپایداری شیروانی به عنوان یکی از انواع مخاطرات ژئوتکنیکی همواره شریان های حیاتی را تهدید کرده است. ناپایداری شیروانی یک تغییر مکان ماندگار زمین محسوب می گردد و آسیب وارده از طرف آن شدید اما محدود به ناحیه ای کوچک است. در بخش اول پایان نامه، مطالعه موردی ناپایداری شیروانی خاکی مجاور سد خاکی زیویه انجام شده است. ناپایداری شیروانی در اثر حفاری پنجه شیروانی آغاز شده و لوله را تحت تاثیر قرار داده است. اقداماتی نظیر اصلاح هندسی شیروانی، نصب زهکش و دیوار حائل طره ای در کاهش جابجایی شیروانی بی تاثیر بوده و در نهایت اقدام به انتقال لوله به تراز بالاتر شده است. مدلسازی عددی مساله به روش اجزا محدود به کمک نرم افزار آباکوس، تاثیر لوله را در کاهش جابجایی شیروانی در حالت اشباع نشان می دهد. انتقال لوله به تراز بالاتر باعث کاهش جابجایی و تنش در لوله شده و ایمنی آن را تامین کرده است، همچنین مدلسازی دیوار حائل، ناتوانی این روش پایدارسازی را نشان داده است.    در بخش دوم تحلیل حساسیت حضور لوله در شیروانی خاکی با بررسی پارامترهایی نظیر موقعیت هندسی لوله در شیروانی، عمق دفن، قطر لوله و نوع خاک انجام شده است. جهت بررسی تاثیر پارامترهای مقاومتی خاک شامل زاویه اصطکاک داخلی و چسبندگی، خاک شیروانی شامل ماسه رسی و رس حساس می باشد.   تنش و تغییر مکان لوله و تغییر مکان شیروانی مورد بررسی قرار گرفته است. حضور لوله در شیروانی در برخی حالات سبب افزایش تغییر مکان شیروانی و در برخی دیگر سبب کاهش جابجایی ها شده است. تغییر مکان لوله نیز در حالات مختلف الگوهای متفاوتی را نشان می دهد. کلمات کلیدی: خط لوله مدفون، شریان حیاتی، ناپایداری شیروانی، روش اجزا محدود، نرم افزار آباکوس.

چکیدهنورد، فرآیندی است که ورق فلزی به درون فضای بین دو غلتک وارد شده و با فشار حاصل از دو غلتک ضخامت ورق کاهش یافته و سپس خارج می گردد. در این فرآیند، محاسبه مقدار گشتاور لازم دارای اهمیت است و تاکنون تحقیقات   زیادی در رابطه با آن انجام شده است.در این رساله، از روش کرانه فوقانی استفاده شده و اثر کارسختی ماده در محاسبات لحاظ شده است. ابتدا مرز میان ورق و غلتک به صورت خط صاف فرض شده در حالت بعدی، فرض کارسختی در مورد آن اعمال شده است. در حالت سوم مرز به صورت منحنی غلتک فرض شده و ضمن اعمال کارسختی، محاسبات انجام شده است. در سه حالت مختلف تحلیل انجام شده و نتایج مربوطه ارائه شده است. فرآیند به صورت کرنش صفحه ای فرض شده و به صورت دو بعدی تحلیل شده است. منطقه تغییر شکل به سه قسمت تقسیم شده است. ناحیه اول، ورق اولیه، ناحیه دوم ناحیه تغییر شکل و ناحیه سوم، ورق تغییر شکل یافته است. مرز های ناحیه تغییر شکل به صورت استوانه ای مدل شده اند. این ناحیه در دستگاه مختصات به گونه ای تعریف شده که هر نقطه آن بوسیله مختصات قابل تعریف باشد.میدان سرعت این ناحیه ارائه شده و به وسیله آن کرنش ها مشخص شده اند. پس از آن، توان داخلی، توان برشی و توان اصطکاکی محاسبه شده اند. این در صورتی است که با لحاظ کارسختی، تنش متوسط در هر نقطه از مسیر تغییر کرده و این مهم می بایست در محاسبات رعایت گردد. با رعایت چنین مسئله، توان ها محاسبه شده و با تقسیم آن بر سرعت زاویه ای، گشتاور به­دست می­آید. در این صورت به روش تئوری قادر به محاسبه گشتاور و  نیرو شده و نتایج تحلیل با نتایج آزمایش های سایر محققان و نتایج شبیه سازی اجزاء محدود مقایسه شده اند.               واژگان کلیدی: نورد، کارسختی، کرانه بالایی، اجزاء محدود