در این پژوهش، عملکرد ستون‌های سنگی به عنوان روشی موثر در تقویت خاک‌ها و افزایش پایداری شیب‌ها مورد بررسی قرار گرفته است. هدف اصلی تحقیق، تحلیل سه‌بعدی راندمان ستون‌های سنگی با توجه به آرایش‌های هندسی مختلف در شیب‌های مختلف می‌باشد. بهسازی و تقویت شیروانی‌های خاکی در برابر تغییرمکان‌های جانبی، نشست و کاهش ضریب اطمینان از موضوعات مهم در مهندسی ژئوتکنیک است. ستون‌های سنگی به‌عنوان یکی از کارآمدترین روش‌های بهسازی زمین، با ایجاد محصورشدگی جانبی، بهبود زهکشی و افزایش سختی توده خاک، نقشی موثر در افزایش پایداری شیروانی‌ها ایفا می‌کنند. با وجود این، کارایی ستون‌های سنگی تا حد زیادی به آرایش هندسی، طول ستون، قطر و نحوه اندرکنش آن‌ها با لایه‌های خاکی وابسته است. در این پژوهش، عملکرد سه آرایش هندسی ستون‌های سنگی (مثلثی، مربعی و شش‌ضلعی) و همچنین تاثیر طول ستون، به‌صورت عددی و سه‌بعدی با استفاده از نرم‌افزار PLAXIS-3D   مورد بررسی قرار گرفته است. نتایج نشان داد که آرایش‌های هندسی مختلف اثر قابل توجهی بر رفتار مکانیکی شیب دارند. آرایش مثلثی بهترین عملکرد را از نظر کاهش جابه‌جایی افقی و افزایش ضریب اطمینان پایداری ارائه کرد؛ به‌طوری‌که بیشترین مقدار ضریب اطمینان برابر با 6/1 برای این آرایش به‌دست آمد. در مقابل، آرایش شش‌ضلعی ضعیف‌ترین عملکرد را داشته و کمترین ضریب اطمینان برابر با   28/1 ثبت شد. این اختلاف بیانگر بهبود حدود 25 درصدی ضریب اطمینان در آرایش مثلثی نسبت به شش‌ضلعی است. بررسی تاثیر طول ستون نیز نشان داد که افزایش طول ستون از 3 متر به 6 متر موجب افزایش حدود 2/21 درصدی ضریب اطمینان پایداری شیب می‌شود. همچنین با افزایش طول ستون، جابه‌جایی افقی به‌طور معنی‌داری کاهش یافته و رفتار شیب پایدارتر شده است. از نظر تنش‌ها نیز مشاهده شد که آرایش مثلثی بالاترین مقدار تنش برشی پیک را در حدود 390 کیلوپاسکال ایجاد می‌کند، در حالی‌که آرایش مربعی مقدار میانی حدود 350 کیلوپاسکال و آرایش شش‌ضلعی کمترین مقدار را نشان داد که ناشی از محصورشدگی جانبی کمتر است. به‌طور کلی، نتایج تحقیق نشان داد که انتخاب آرایش مناسب ستون‌های سنگی و بهینه‌سازی طول آن‌ها می‌تواند کاهش قابل توجهی در نشست قائم، جابه‌جایی جانبی و افزایش چشمگیری در ایمنی شیب ایجاد کند. یافته‌های این پژوهش می‌تواند به‌عنوان مرجعی برای طراحی بهینه ستون‌های سنگی در پروژه‌های عمرانی به‌ویژه در شرایط خاک‌های سست و لایه‌ای مورد استفاده قرار گیرد.   

کلمات کلیدی: تثبیت خاک‌های رسی، سیمان پرتلند، الیاف ترکیبی، الیاف پلی‌استر، الیاف پلی‌پروپیلن، واکنش‌های هیدراتاسیون، دوام در محیط نمکی، ساختار الیافی ترکیبی.

یکی از مسائل مهم در گودبرداری در محیط‌های شهری پایش دیواره گود است که درصورت عدم پایش دقیق منجر به خسارت جانی و مالی جبران ناپذیر می‌گردد. پایش دیواره گود یکی از جنبه‌های حیاتی در مهندسی ژئوتکنیک و عمران است که می‌تواند تاثیرات قابل توجهی بر ایمنی و پایداری پروژه‌های عمرانی داشته باشد. این مطالعه به بررسی تاثیر زمان بر تغییرات شکل و موقعیت دیواره‌های گود‌های نیمه عمیق با استفاده از دوربین توتال استیشن و نرم افزار پلکسیس و با بکارگیری رفتار موهر کلمب می‌پردازد و بر اهمیت پایش مستر و تحلیل بر پایه زمان تاکید دارد.   با شبیه سازی شرایط واقعی ساخت و بارگذاری در نرم افزار پلکسیس، رفتار دیواره‌های گود در طول زمان تحت تاثیر عوامل مختلفی چون نوع خاک، بارگذاری، شرایط محیطی و ... مورد تحلیل قرار می‌گیرد. در این نوع پایش با در نظر گرفتن اثر زمان در تحلیل‌ها، راهکار‌های بهینه تری برای طراحی و اجرای عملیات گودبرداری ارائه می‌گردد و خطرات احتمالی را کاهش خواهد داد. در این پژوهش، پروژه‌ای (در حال ساخت) در زمان انجام عملیات گودبرداری نیمه عمیق (5/12 متر) در نظر گرفته شده و با افزایش عمق خاکبرداری ده نقطه نشانه را به عنوان نقاط انتخابی پایش مورد بررسی قرار گرفته و با اطلاعات حاصله از پایش، مدل سازی آن را در نرم افزار پلکسیس انجام داده و نیروهای محرک و مقاوم و گوه گسیختگی را با در نظر گرفتن اثر زمان در تحلیل‌ها مورد بررسی قرار می‌دهیم. در این نرم افزار مراحل مختلف ساخت گود به طور دقیق مدل سازی شده و تغییرات زمانی در فشار‌های جانبی، نشست‌ها و تغییر شکل‌های دیواره گود مورد بررسی قرار می‌گیرد. از نتایج برجسته پژوهش می‌توان به موارد زیر اشاره نمود: 1- در تحلیل وابسته به زمان همیشه تغییر مکان بیشتری نسبت به تحلیل آنی پیش بینی می‌کند. 2- بیشترین تغییرشکل معمولاً در نیمه ارتفاع دیواره گود رخ می‌دهد. 3- مکث بین مراحل حفاری تاثیر قابل توجهی بر افزایش تغییر شکل دیواره گود دارد. 4- در خاک‌های ریزدانه نرم، رفتار خزشی بسیار اثرگذار است. 5- نتایج پایش میدانی معمولاً نزدیک‌تر به تحلیل وابسته به زمان هستند تا تحلیل استاتیکی. 6- سرعت اجرای پروژه به دلیل شرایط جوی عامل کنترل کننده اصلی تغییر شکل دیواره گود است. 7- تحلیل زمان‌مند معمولاً الگوی واقعی شکست محتمل را بهتر نشان می‌دهد.   

   پژوهش حاضر، با هدف بهبود رفتار ژئوتکنیکی خاک‌های رسی کائولینیت، بنتونیت و خاک ترکیبی ماسه/رس (شامل ?? درصد ماسه استاندارد و ?? درصد رس محلی) انجام شده است. این خاک‌ها به دلیل پتانسیل تورم و انقباض بالا و همچنین مقاومت برشی پایین، همواره به‌ عنوان خاک‌های مسئله ‌دار در پروژه‌های عمرانی و شناخته می‌شوند. در این تحقیق، به ‌منظور ارتقای کیفیت خاک و بهبود خواص مکانیکی و مقاومتی آن، از سه نوع تثبیت‌ کننده شامل آهک به‌عنوان افزودنی معدنی و زانتان‌گام و آلژینات سدیم به‌عنوان بیوپلیمرهای زیستی استفاده شده است. نمونه‌های آزمایشگاهی با درصدهای مختلف تثبیت ‌کننده شامل آهک (???، 5 و ??? درصد وزنی خاک) و بیوپلیمرها (???، 1، 1.5 و? درصد وزنی خاک) تهیه شده و پس از دوره‌های عمل‌آوری ? و ?? روزه مورد ارزیابی قرار گرفتند. برنامه آزمایشگاهی شامل دانه بندی، تعیین حدود اتربرگ، آزمون تراکم اصلاح‌ شده، مقاومت فشاری تک‌ محوره ‌(UCS) انجام شدند. یافته ‌ها نشان دادند که افزودن آهک موجب آغاز واکنش‌های پوزولانی کوتاه مدت و طولانی مدت، که در کوتاه مدت PH را افزایش داده و تبادل یونی اتفاق بیافتد، در بلند مدت باعث آزاد سازی یون های Si و Al از صفحات رس و در نهایت تشکیل مواد سیمانی CSH و CAH می‌شود. درمقابل، مکانیسم عملکرد بیوپلیمرها از طریق ایجاد ساختار ژل‌مانند و افزایش پیوستگی بین ذرات خاک، موجب بهبود مقاومت مکانیکی می‌شوند. نتایج آزمایش مقاومت فشاری تک‌محوری نشان داد که آهک درهر سه نوع خاک مورد بررسی، در محدوده ? تا ??? درصد، بیشترین کارایی را داشته است. بیوپلیمر زانتان‌گام برای خاک کائولینیت در 2% و برای خاک‌های بنتونیت و ماسه/رس در 1% بیشترین افزایش مقاومت فشاری را ایجاد کرده است. همچنین، بیوپلیمر آلژینات سدیم برای خاک‌های کائولینیت و بنتونیت در 0.5% عملکرد بهینه داشته، اما در خاک ماسه/رس تاثیر مثبتی نشان نداده و موجب کاهش مقاومت پایه خاک شده است. به‌طور کلی، نتایج حاکی از آن است که آهک بیشترین بهبود مقاومتی بلندمدت را فراهم می‌کند، در حالی ‌که بیوپلیمرها عمدتاً موجب بهبود کوتاه‌مدت مقاومت می‌شوند. با این حال، به دلیل مصرف کمتر، سازگاری زیست ‌محیطی و عملکرد مناسب در درصدهای پایین، به‌عنوان گزینه‌ای کارآمد و پایدار در بهسازی خاک مورد توجه قرار گیرند. پژوهش حاضر، به منظور بهبود رفتار ژئوتکنیکی خاک های رسی کائولینیت، بنتونیت و ترکیب ماسه/رس (80درصد ماسه استاندارد، 20 درصد رس محلی )، که به دلیل دارا بودن پتانسیل تورم بالا، انقباض بالا و مقاومت برشی پایین همواره به عنوان خاک های مسئله دار در پروژه های عمرانی و راهسازی شناخته می‌شوند، از سه نوع تثبیت کننده که شامل آهک، زانتان گام و آلژینات سدیم (بیوپلیمر)، برای ارتقاء کیفیت، بالابردن خواص مکانیکی، افزایش مقاومت برشی و پارامتر های موثربهسازی استفاده شده است. نمونه ها در درصد های مختلف از تثبیت کننده ها، اهک (2.5 تا 7.5%)، بیوپلیمرها (0.5 تا 2%) ساخته و در دوره های عمل آوری 7 و 28 روزه مورد ارزیابی قرارگرفتند. آزمایش ‌های آزمایشگاهی شامل دانه بندی، تعیین حدود اتربرگ، آزمون تراکم اصلاح‌ شده، مقاومت فشاری تک‌ محوره ‌(UCS) انجام شد. یافته ‌ها نشان دادند که افزودن آهک موجب آغاز واکنش‌ های پوزولانی کوتاه مدت و طولانی مدت، که در کوتاه مدت PH را افزایش داده و تبادل یونی اتفاق بیافتد ، در بلند مدت باعث آزاد سازی یون های Si و Al از صفحات رس و در نهایت تشکیل مواد سیمانی CSH و CAH می شود. مکانیسم عملکرد بیوپلیمرها کاملآ متفاوت از واکنش های شیمیایی آهک است و باعث ایجاد ژل شوندگی قوی بین ذرات خاک می‌شوند. نتایج مقاومت فشاری نشان داد که آهک برای هر سه خاک استفاده شده در محدوده 5 تا 7.5% بهترین کارایی را داشته است. بیوپلیمر زانتان گام برای خاک کائولینیت در 2%، در بنتونیت و در ماسه/رس 1% بهترین مقاومت فشاری را داشته اند. بیوپلیمر آلژینات سدیم برای هر دو خاک کائولینیت و بنتونیت در 0.5% بهترین کارایی و مقاومت را داشته است اما در خاک ماسه رس آلژینات سدیم اثر مثبتی نداشته است و همراه با کاهش مقاومت پایه ای خاک بود. به ‌طور کلی، آهک بیشترین بهبود بلند مدت را ایجاد کرد، در حالی‌ که بیوپلیمرها بهبود کوتاه مدت ایجاد شده است و به دلیل مصرف کمتر و سازگاری محیط ‌زیستی، در مقادیر 0.5%، 1% و2% بهترین عملکرد را داشتند. کلمات‌کلیدی:

         این پایان نامه به بررسی عملکرد و اثربخشی سازه های کنترل سیل، به طور خاص بر دیوارهای حفاظتی در امتداد سواحل رودخانه ها از دیدگاه مهندسی عمران می پردازد. سیل یکی از مخرب ترین مخاطرات طبیعی است که تهدیدهای قابل توجهی برای زندگی و زیرساخت های انسان به شمار می رود. برای کاهش این خطرات، اجرای سیل بندها و دیوارهای حفاظتی ساحلی ضروری است. این تحقیق به یک شکاف انتقادی در ادبیات مربوط به ارزیابی جامع این ساختارها می پردازد. این پایان نامه با استفاده از رویکرد مطالعه موردی به ویژه حادثه سیل فروردین 1397 در شهرستان پلدختر به ارزیابی عملکرد دیوارهای حفاظتی حاشیه رودخانه کشکان می پردازد. این مطالعه از روشهای ارزیابی دقیق و تکنیکهای تجزیه و تحلیل دادهها برای تجزیه و تحلیل یکپارچگی سازه، راندمان هیدرولیکی، و اثرات اجتماعی-اقتصادی دیوارهای حائل استفاده میکند. در این تحقیق از نرم افزار پلکسیس دو بعدی برای بررسی پایداری دیوار ساحلی استفاده شده است. دو حالت دیوار بنایی و بتنی برای بررسی پایداری استفاده شده است.همچنین ابعاد دیوار نیز تغییر کرده است. نتایج تحلیلها بهروشنی نشان میدهد که دیوارهای بتنی در مقایسه با دیوارهای بنایی از نظر عملکرد سازهای در برابر نیروهای سیلابی کارآمدتر هستند.       واژه های کلیدی : دیوارهای محافظ ساحلی ، سیل ، شهر پلدختر

تثبیت خاک‌های رسی از دیرباز یکی از چالش‌های اصلی در مهندسی ژئوتکنیک بوده است، به‌ویژه در مناطقی که خاک‌های با رفتار انبساطی یا مقاومت پایین در برابر بارگذاری‌های تکراری مشاهده می‌شود.خاک کائولینیت، به‌عنوان یکی از انواع مهم خاک‌های رسی، به‌دلیل ساختار صفحه‌ای، نسبت سطح به حجم بالا، و واکنش‌پذیری محدود، نیازمند اصلاح و بهسازی است تا بتواند در پروژه‌هایزیرساختی مورد استفاده قرار گیرد. در سال‌های اخیر، به‌منظور افزایش دوام، پایداری و مقاومت مکانیکی خاک‌ها، استفاده از افزودنی‌های معدنی و شیمیایی با ویژگی‌های پوزولانی و فعال‌کننده‌های قلیایی به‌عنوان رویکردی پایدار و موثر مورد توجه قرار گرفته است. در این پژوهش، ترکیبی از سیمان پرتلند، میکروسیلیس، محلول هیدروکسید سدیم (NaOH) و سیلیکات سدیم (Na?SiO?) به‌عنوان تثبیت‌کننده‌های اصلی به کار گرفته شده‌اند تا رفتار مهندسی خاک کائولینیت را بهبود بخشند. ترکیب هم‌زمان مواد پوزولانی و قلیایی منجر به تشکیل ژل‌های واکنش‌زای ثانویه نظیر C-S-H، C-A-S-H و N-A-S-H در ساختار خاک می‌شود که نقش مهمی در افزایش مقاومت فشاری، مقاومت کششی و پایداری بلندمدت دارند. از سوی دیگر، استفاده از محلول‌های قلیایی با غلظت‌های مختلف امکانبررسی تاثیر واکنش‌های ژئوپلیمری و سینتیک تشکیل محصولات هیدراسیون را فراهم می‌سازد. در ادامه، به‌منظور ارزیابی عملکرد تثبیت‌کننده‌ها، آزمایش‌هایی شامل مقاومت فشاری محصورنشده، مقاومت کششی برزیلی، آزمون‌های چرخه تر و خشک، و آنالیزهای میکروسکوپی SEM و XRD انجام شده‌اند. هدف اصلی، دستیابی به ترکیب بهینه‌ از مواد تثبیت‌کننده برای بهسازی موثر کائولینیت و فراهم آوردن راهکاری پایدار در تثبیت خاک‌های مسئله‌دار برای کاربردهای ژئوتکنیکی، به‌ویژه در شرایط بارگذاری محیطی متغیر است. نتایج نشان داد که استفاده از تثبیت کننده تا 12% و جایگزینی 50-65% سیمان با میکروسیلیس ومحلول های هیدروکسید سدیم با غلظت 8مولار و سیلیکات سدیم با غلظت 1% ، بیشترین مقاومت را ایجاد می‌کنند.  

  در این پژوهش، به‌منظور بهبود رفتار ژئوتکنیکی خاک‌های رسی متورم‌شونده با ساختار پایه بنتونیتی، از ترکیب هم‌زمان سه نوع تثبیت‌کننده شامل آهک، میکروسیلیس و بیوپلیمر بهره گرفته شد. این ترکیب نوآورانه با هدف دستیابی به خواص مکانیکی مطلوب، پایداری شیمیایی در محیط‌های مهاجم، کاهش تورم و ارتقاء دوام بلندمدت نمونه‌ها طراحی گردید. نمونه‌ها در درصدهای مختلف از تثبیت‌کننده‌ها (?.? تا ???)، نسبت‌های متنوع آهک-میکروسیلیس و دوزهای تدریجی بیوپلیمر ساخته و در دوره‌های عمل‌آوری ? و ?? روزه مورد ارزیابی قرار گرفتند.آزمایش‌های آزمایشگاهی شامل تعیین حدود اتربرگ، آزمون تراکم اصلاح‌شده، مقاومت فشاری تک‌محوره (UCS)، ارزیابی تورم آزاد، آزمون دوام در محیط‌های اسیدی، قلیایی، نمکی و سولفاتی تحت چرخه‌های تر و خشک و تحلیل‌های ریزساختاری با XRD و SEM انجام شد. یافته‌ها نشان دادند که افزودن آهک موجب آغاز واکنش‌های پوزولانی، آزادسازی یون‌های Si و Al از ساختار رس، و در نهایت تشکیل فازهای سیمانی نظیر CSH و CAH می‌شود. ترکیب آهک با میکروسیلیس واکنش‌زایی را تسریع کرده و منجر به تولید ژل‌های CSH اضافی با نقش کلیدی در تقویت پیوندهای درون‌ذره‌ای گردید. بیوپلیمر نیز با ایجاد پوشش سطحی بر روی ذرات خاک، نقش مکمل در افزایش انسجام ساختار و پایداری حجمی ایفا نمود.نتایج مقاومت فشاری نشان داد که ترکیب 7.5 و 10% کل تثبیت‌کننده با نسبت ??? آهک، ??? میکروسیلیس یا 50% اهک، 50% میکروسیلیس و 0.5 و 1% بیوپلیمر، بیشترین بهبود در پارامترهای مکانیکی و دوام را ارائه می‌دهد. همچنین نمونه‌های تثبیت‌شده با این 10% آهک، در برابر محیط‌های مهاجم دوام قابل‌قبولی از خود نشان دادند، درحالی‌که خاک‌های بدون تثبیت دچار افت شدید مقاومت و تخریب ساختاری شدند. استفاده از زئولیت به‌جای بیوپلیمر در بخش دوام نیز عملکرد حفاظتی مناسبی در برابر نفوذ یون‌های مخرب ارائه کرد.در نهایت، توسعه ساختارهای ژل‌مانند حاصل از واکنش‌های پوزولانی، اصلاح بافت خاک، کاهش پراکندگی، و ارتقاء یکپارچگی سازه‌ای از مهم‌ترین عوامل بهبود یافته در این تحقیق بودند. رویکرد تثبیت ترکیبی معرفی‌شده، نه‌تنها مقاومت و دوام خاک را افزایش داده بلکه امکان کاهش مصرف آهک و ارتقاء پایداری زیست‌محیطی را نیز فراهم نموده است.

در این مطالعه هدف مدلسازی اثرات سختی لایه خاک ماسه ای شیب دار بر رفتار تغییرشکلی شیب و پی سطحی مجاور شیب است. سختی ارتجاعی خاک که متناظر با تغییرات سرعت موج برشی و موج فشاری مصالح ماسه ای است در تحلیل های عددی پارامتری مختلف منظور شده است. در این پژوهش، حدود 10 مدل عددی با تغییر سختی ارتجاعی خاک ماسه ای که معادل چهار نوع زمین مندرج در آیین نامه زلزله 2800 است گسترش داده شده است. مدل های عددی در قالب کرنش مسطح و در برنامه نرم افزاری تجاری-تحقیقاتی PLAXIS 2D ایجاد شده اند. رکورد زلزله نزدیک-گسل شامل مولفه افقی طولی زلزله ازگله-سرپل ذهاب در ایستگاه لرزه نگاری شهر سرپل ذهاب به عنوان تحریک لرزه ای ورودی مدل های عددی منظور شده است. با مقایسه نتایج نسبت تنش های برشی دو نمودار خروجی که اختلاف مدول ارتجاعی آنها 63/15 برابر است، نتیجه می شود که با افزایش میزان سختی ارتجاعی مدل عددی، از میزان تجمع و تمرکز تنش های برشی نسبی زیر پی در ناحیه گوه گسیختگی پی سطحی، کاسته می شود و به توزیع تنش های برشی بخش ناپایدار شیب و قوس لغزش شیب افزوده می شود. با افزایش مقادیر سختی خاک، تغییر محل تنش های برشی تا آنجا پیش می رود که مقدار زیادی از تنش زیر پی کاسته می شود و علت آن نیز اثر همزمان وجود سربار استاتیکی (100 کیلوپاسکالی) روی پی سطحی (بار معادل ساختمان یا سازه) و سخت شدن ناشی از بارگذاری دینامیکی و وقوع کرنش های برشی سیکلی در مصالح ماسه ای است.   از طرفی، با مقایسه پاسخ جابه جایی جانبی برای نقاط چهارگانه در مدل با سختی ارتجاعی E=500MPa و در مدل با سختی ارتجاعی E=1000MPa، بازهم رفتار کلی مدل عددی، شاهد کاهش جابه جایی های نقطه C در بالادست تاج شیب است. در واقع نکته قابل برداشت از این نتایج آن است، که جابه جایی های لرزه ای جانبی شیب بیشتر از آن که با افزایش سختی مصالح، کاهش پیدا کند، به طور غالب تحت تاثیر دوری یا نزدیکی نقاط به تاج شیب و قسمت شیب دار است. به گونه ای که هر چه قدر نقاط مورد بررسی از تاج شیب فاصله بیشتری داشته باشند، بیشتر هم تحت تاثیر افزایش سختی مصالح ماسه ای خشک قرار می گیرند و از جابه جایی های لرزه ای وقوع یافته در آنها (به مقدار بیشتری) کاسته می شود و هر چه قدر به تاج شیب و قسمت شیب دار نزدیک تر باشند، تحت تاثیر ناپایداری ذاتی هندسی شیب قرار می گیرند و افزایش دو یا چند برابری سختی مصالح کمتر از موضوع اولیه ناپایداری شکل-هندسی شیب (در اثر رخداد بارگذاری لرزه ای جانبی) آنها را تحت تاثیر قرار می دهد. البته خاطرنشان می گردد که نکته مهم در خصوص تغییر سختی لایه خاک ماسه ای در حین بارگذاری های لرزه ای آنست که با تغییرات سختی لایه خاک ماسه ای خشک در شیب، فرکانس طبیعی ارتعاش آن نیز که تاثیر مستقیم بر بزرگنمایی یا تضعیف دامنه پاسخ های شتاب لرزه ای ناشی از امواج لرزه ای دارد، تغییر می کند. به همین دلیل است که در زمان های آغاز و نزدیک به پایان بارگذاری لرزه ای، اغلب مدل های عددی مختلف پاسخ های بزرگنمایی مختلفی بدست داده اند.   

   ترک خوردگی ناشی از خستگی یکی از مشکلات اصلی روسازی های آسفالتی   است که بر دوام روسازی تاثیر می گذارد. قابلیت خودترمیمی آسفالت، یکی از عواملی است که می تواند منجر به مقاومت آسفالت در برابر ترک های خستگی ناشی از بارگذاری ترافیکی و نهایتا افزایش عمر خستگی روسازی آسفالتی گردد. سالانه بخش زیادی از هزینه های تعمیر و نگهداری راه ها، صرف رفع خرابی های ناشی ازاین ترک ها می شود، لذا پژوهشگران به دنبال یافتن راه هایی برای شناخت و افزایش استفاده از قابلیت خودترمیمی آسفالت، جهت افزایش طول عمر روسازی و کاهش هزینه های تعمیر و نگهداری راه ها می باشند. این پژوهش، به بررسی اثرات استایرن- بوتادین- استایرن (  ) و الیاف کربن (CF) بر قابلیت خودترمیمی آسفالت از طریق آزمایش خمش سه نقطه ای، و تاثیر مواد استایرن بوتادین استایرن و الیاف کربن برفرایند گرمایش بوسیله امواج مایکروویو می پردازد. همچنین در این تحقیق، دمای ایجاد شده در سطح و داخل نمونه های آسفالتی اندازه گیری و مورد بررسی قرار داده شده است. در راستای انجام این تحقیق، چهار نوع از نمونه های آسفالتی شامل آسفالت بدون افزودنی، آسفالت با افزودنی   ، آسفالت با افزودنی CF و آسفالت با هر دو افزودنی    و CF ساخته شد. در این تحقیق به منظور ارزیابی و مقایسه ترمیم حاصل شده در نمونه های آسفالتی مختلف، نسبت مقاومت ثانویه به مقاومت اولیه، به عنوان شاخص ترمیم (HI) تعریف شده است. نتایج نشان داد که الیاف کربن باعث توزیع یکنواخت تر دما و افزایش سرعت گرمایش آسفالت می گردد، اما میزان مقاومت اولیه و ثانویه آسفالت را تا حد زیادی نسبت به آسفالت بدون افزودنی کاهش داده است.      عملکرد مقاومت نمونه های آسفالت را تا حد زیادی بهبود بخشید، به طوری که میانگین مقاومت خمشی اولیه نمونه های ساخته شده با   ، حدود 180 درصد میانگین مقاومت خمشی اولیه نمونه های ساخته شده بدون افزودنی است، همچنین    دمای متوسط سطح و داخل نمونه های آسفالتی را کاهش داد و یکنواختی توزیع دما را ضعیف تر کرد.این دو افزودنی منجر به افزایش شاخص ترمیم آسفالت نسبت به آسفالت بدون افزودنی نشدند.

   تحلیل دینامیکی پایداری شیروانی­های مسلح و غیر مسلح یکی از مهمترین شاخه­های مهندسی ژئوتکنیک است. وقوع ناپایداری و لغزش در شیروانی­های طبیعی و مصنوعی از جمله پدیده­هایی است که در ایران و در بسیاری نقاط جهان به وفور رخ می­دهد. گسیختگی شیروانی ممکن است در شرایط طبیعی و صرفا تحت اثر وزن توده ناپایدار رخ داده و یا ممکن است در اثر عوامل دینامیکی مانند زلزله به وقوع پیوندد. امروزه روش­های گوناگونی برای پایدارسازی و کم کردن تغییر مکان های جانبی شیروانی­ها وجود دارد . پایدارسازی شیروانی­ها تابع تعادل بین نیروهای محرک و مقاوم می باشد که با کاهش نیروهای محرک، افزایش نیروهای مقاوم و یا هر دو انجام می­شود. در این پایان نامه   اثر زلزله ازگله – سرپل ذهاب بر تحلیل شیروانی و کاهش میزان تغییر شکلهای آن در حالت بارگذاری دینامیکی توسط نرم افزار المان محدود آباکوس بررسی شده است. همچنین اثر برخی از پارامترها از جمله فاصله شمع ها، طول شمع ها، قطر شمع ها، بررسی تغییر مدل رفتاری خاک بررسی تاثیر تغییر پارامترهای لایه زیرین شیروانی در میزان پایداری شیروانی بررسی گردیده است. نتایج تحلیل نشان می دهد که استفاده از شیروانی­های مسلح نقش موثری در کاهش تغییر مکان های افقی و قائم شیروانی ایفا می­کند.

   چکیده دراین پژوهش تاثیر مدل رفتاری و انتخاب نوع تحلیل(خمیری یا تحکیمی)در ارزیابی پایداری گودهای میخکوبی شده در خاک رس نرم بررسی شده است .گود برداری در خاک رس نرم می تواند باعث تغییرشکل بیش از حد زمین و در نتیجه ,ایجاد خسارت به ساختمان های مجاور گود شود. انتخاب مدل رفتاری و نوع تحلیل متناسب با خاک در مسائل مربوط به گودبرداری و میخکوبی دیواره گود ,در ارزیابی تغییر شکل های به وجود آمده در دیواره و کف گود بسیار حائز اهمیت است.در پژوهش حاضر ,مدل سازی میخکوبی دیواره گود در انواع خاک ها با استفاده از مدل های رفتاری مورکولمب ,خاک سخت شونده و خاک نرم شونده و با انتخاب تحلیل های خمیری و تحکیمی متناسب و با استفاده از نرم افزار المان محدود PLAXIS انجام و نتایج حاصل مقایسه شده اند.نتایج بدست آمده نشان می دهند که به طور میانگین میزان تغییر شکل افقی دیواره ی گود با انتخاب مدل رفتاری خاک نرم خزشی که هم خزش خاک رس نرم و هم عامل زمان را در نظر می گیرد نسبت به مدل رفتاری خاک سخت شونده 19درصد کاهش و نسبت به مدل رفتاری مورکولمب 49 درصد کاهش خواهد یافت زیرا زمان واقعی انجام هر فعالیت و خزش اتفاق افتاده در خاک در مدل رفتاری خاک نرم خزشی منظور شده است .بنایراین با توجه به نتایج بدست آمده ,وابستگی قابل توجه تغییر شکل زمین و دیواره ی گود به مدل رفتاری و نوع تحلیل اتخاب شده کاملا مشخص است.

  فناوری آسفالت نیمه گرم با کاهش دمای اختلاط موجب کاهش استفاده از سوخت های فسیلی و تولید گازهای گلخانه ای می شود. همچنین میتوان با استفاده مجدد از ضایعات سایر صنایع و مواد بازیافتی ضمن صرفه جویی در هزینه ها، با کاهش زباله های صنعتی موجب حفاظت از محیط زیست و کاهش آلودگی های آن نیز شد. مطالعات بسیاری در دنیا انجام‌شده است تا بتوان از خرابی زودهنگام سیستم روسازی ناشی از رطوبت جلوگیری کرد. در این مطالعات از مواد مختلف برای بهبود خواص عملکردی آسفالت استفاده شد که این مواد میتوانند به‌عنوان افزودنی قیر یا افزودنی سنگ‌دانه استفاده شوند. حتی گاها بعضی از این مواد مستقیماً به مخلوط در حال تولید اضافه میشوند. در پژوهش حاضر بر اصلاح خواص آسفالت نیمه با استفاده از الیاف بازیافتی و الیاف 5 جزئی همراه با ساسوبیت مورد بررسی قرار گرفت. و مقاومت مارشال، حساسیت رطوبتی ، مدول برجهندگی و خزش دینامیکی نمونه های اصلاح شده با نمونه های شاهد مورد آزمون قرار گرفت. نتایج آزمایشات نشان داد که الیاف عمدتاً باعث مسلح کردن مخلوط‌های آسفالتی می‌شوند. از آزمایش مقاومت مارشال می توان فهمید که افزودن 0.3 درصد الیاف بازیافتی و 0.9 درصد الیاف 5 جزئی بهترین نتیجه را در بین نمونه‌های تحقیق دارد. همچنین مقدار مقاومت مارشال به‌دست‌آمده برای الیاف 5 جزئی بسیار بیشتر از الیاف بازیافتی است. با توجه به نتایج آزمایش حساسیت رطوبتی و پارامتر TSR می‌توان گفت که الیاف بازیافتی تا 0.6 درصد باعث بهبود حساسیت رطوبتی می‌گردد. الیاف 5 جزئی نیز تا 0.9 شاهد افزایش حساسیت رطوبتی هستیم. با توجه آزمایش مدول برجهندگی استفاده از الیاف 5 جزئی باعث افزایش چشمگیر مدول برجهندگی می‌گردد. الیاف بازیافتی نیز تا 0.6 درصد افزایشی و بعدازآن روند یکنواخت ثابت به خود می‌گیرد. نتایج آزمایش خزش دینامیکی نشان داد که استفاده از بیش از 0.3 درصد الیاف بازیافتی باعث کاهش خزش دینامیکی و عدد روانی می‌گردد. برای الیاف 5 جزئی اما با توجه به حل شدن بخش    در مخلوط شاهد رشد عدد روانی تا 0.9 درصد الیاف بوده ایم. نتایج آزمایش کشش غیرمستقیم در حالت تر و خشک نشان داد که افزودن الیاف 5 جزئی باعث افزایش مقاومت کششی تر و خشک می‌گردد. همچنین افزودن الیاف بازیافتی در حالت خشک باعث افزایش مقاومت کششی در تمامی درصدهای موردبررسی می‌گردد اما مقاومت کششی غیرمستقیم تر تا 0.6 درصد الیاف بازیافتی افزایشی و از 0.6 تا 0.9 کاهشی است.

  افزایش روز‌افزون ساخت سازه‌های بلند‌مرتبه در شهرها و قرارگیری ساختمان‌ها بر روی خاک‌هایی با لایه‌بندی متفاوت، ضرورت توجه مهندسان به تاثیر شرایط مختلف لایه‌های خاک بر پاسخ لرزه‌ای سازه‌ها را بیش‌ازپیش نمایان می‌کند. در این مطالعه پس از صحت‌سنجی مدل عددی سه‌بعدی با استفاده از آزمایش میز لرزان قبلی، تاثیر لایه­بندی خاک بر پاسخ لرزه­ای ساختمان­های بتنی مقاوم با در نظر گرفتن اندرکنش خاک و سازه (SSI) موردبررسی قرارگرفته است. با استفاده از نرم‌افزار اجزا محدود آباکوس، مجموعه‌ای از مدل­سازی­های عددی برای یک ساختمان 15 طبقه قرارگرفته بر روی خاک لایه­ای با مقادیر مختلف سرعت موج برشی شبیه‌سازی‌شده است. تحلیل دینامیکی غیرخطی تحت حرکت لرزه‌ای به روش مستقیم انجام‌شده و نتایج ازنظر حداکثر تغییر مکان جانبی، نیروی برشی، حداکثر جابه­جایی نسبی طبقات و طیف پاسخ شتاب مقایسه و موردبحث قرارگرفته ­است. نتایج نشان داد هرچه لایه خاک با سرعت موج برشی کمتر، عمق بیشتری داشته و به سطح زمین نزدیک­تر باشد، مقادیر تغییر مکان جانبی و نیروی برشی، جابه­جایی نسبی طبقات و طیف پاسخ شتاب بیشتر است. همچنین طبق نتایج، لایه­بندی خاک سهم عمده‌ای در پاسخ لرزه‌ای ساختمان‌ها با در نظرگیری SSI دارد و در نظر گرفتنSSI   موجب اطمینان از طراحی ایمن و اقتصادی سازه‌ها می‌شود.

   پیشرفت در صنعت ساخت و افزایش میل مردم به سکونت در مراکز متراکم شهری ، همواره مهندسین را به سمت ساخت     سازه هایی با حداکثر زیر بنای مفید سوق داده است که این کار تنها با افزایش طبقات روسازه و زیر سازه امکان پذیر خواهد شد . روش نوظهور ساخت سازه از بالا به پایین[1] به دو صورت متداول جهانی و رایج در ایران در حال توسعه می باشد که اختلاف عمده آن در شیوه اجرای دیوار حائل پیرامونی است . در این پایان نامه با مدل سازی یک سازه مناسب به دو شیوه نام برده شده به صورت محاسبات عددی و روش اجزای محدود ، در برنامه پلکسیس سه بعدی[2] ، بررسی های لازم پیرامون ایمن بودن و اختلاف در مقدار تغییر شکل دیواره گود به دو روش رایج در ایران و متداول جهانی صورت گرفته است . از نتایج حاصل برداشت شد که جابجایی دیواره گود در سازه های ساخته شده به روش   نام برده شده رایج در ایران بیشتر از سازه های ساخته شده به روش متداول جهانی می باشد و این اختلاف در همه مراحل گود برداری و تمام تراز های منفی ( زیر سطح زمین ) پا برجاست . با تغییر نوع خاک از درشت دانه به ریز دانه تر می توان متوجه این نکته شد که این اختلاف برای خاک های ریز دانه کمتر و برای خاک های درشت دانه بیشتر می باشد   . برای تمام مدل ها می توان گفت جابجایی دیواره گودبرداری شده برای روش ایرانی تقریبا در حدود مجاز آیین نامه های معتبر و مبحث هفتم مقررات ملی ساختمان می باشد اما به دلیل نزدیک بودن به حدود مجاز می توان جهت افزایش ایمنی از تمهیداتی همچون افزایش ضخامت دیوار حائل اجرا شده استفاده کرد . لازم به ذکر است سایر تغییر شکل های محتمل نظیر نشست در زمین های اطراف و نشست قائم دیوار حائل اجرا شده به روش رایج در ایران بیشتر از روش متداول جهانی بوده که به دلیل حاشیه امن و فاصله زیادی که از مقادیر مجاز ایین نامه ای خود دارند ، این اختلاف قابل چشم پوشی و نادیده گرفتن است .    [1] Top-down construction [2] Plaxis 3D

زمینه و هدف: گرافن اکساید یک نانوذره با خواص مکانیکی و حرارتی عالی است که می‌تواند باعث بهبود خواص قیر شود. روغن‌های گیاهی بازیافتی بجای روغن‌های خام مصرف می‌شوند که باعث کاهش هزینه و صرفه جویی منابع می‌گردد. بر این اساس پژوهش حاضر به منظور بررسی تاثیر گرافن اکساید بر خواص رئولوژیکی قیر مخلوط با روغن گیاهی بازیافتی انجام شده است. روش: در این تحقیق گرافن اکساید در مقادیر مختلف 0، 0.3، 0.6 و 1% به قیر خالص PG 64-22   مخلوط با روغن گیاهی بازیافتی اضافه شده است. سپس خواص   رئولوژیکی مخلوط‌ها، از جمله پارامترهای ویسکوزیته، نقطه نرمی، نفوذپذیری، آزمون رئومتر برش دینامیکی، آزمون کشش مستقیم و آزمون رئومتر تیرچه خمشی، با استفاده از روش‌های تست آزمایشگاهی مورد بررسی قرار گرفته‌اند. یافته ها: نتایج آزمون­ها نشان داد که اضافه کردن گرافن اکساید به قیر مخلوط با روغن گیاهی بازیافتی، تاثیر مثبتی بر خواص رئولوژیکی این مخلوط داشته است. نتیجه گیری: گرافن اکساید می‌تواند به عنوان یک عامل افزودنی موثر در بهبود خواص رئولوژیکی قیر مخلوط با روغن گیاهی بازیافتی مورد استفاده قرار گیرد. در نتیجه، بهبود خواص رئولوژیکی قیر مخلوط با روغن گیاهی بازیافتی با استفاده از گرافن اکساید، به عنوان یک روش پایدار و اقتصادی برای بهبود عملکرد روسازی و افزایش دوام آن، پیشنهاد می‌شود.

  چکیده :   با توجه به توسعه شهرها و افزایش تراکم جمعیت در سالیان اخیر تعداد طبقات زیر زمین و عمق گودبرداری افزایش یافته است.وبه دلیل انجام گودبرداری های غیراصولی در موارد متعددی شاهد فروریختن دیواره های گود و یا ساختمان های جانبی می باشیم بنابراین نیازمند پایداری دیوارهای گودبرداری می باشد.اما این کار مشکلات ویژه ای دارد که هزینه های بالای اجرای سیستم های پایداری مهندسان را به سمت میخ گذاری سوق داده است.در اکثر تحقیقات صورت گرفته بررسی و تحلیل عنصرهای پایدارسازی گود با فرض در نظر گرفتن لایه های افقی خاک بوده است اما در واقعیت لایه های خاک ممکن است مورب نیز باشند و همچنین خاک دارای چندین لایه مختلف باشد .هدف ازاین تحقیق بررسی تاثیر شیب لایه بندی خاک بر روی عملکرد میخ ها می باشد که سعی خواهد شد با در نظر گرفتن آرایش میخ ها و وجود لایه بندی مختلف خاک و تاثیر آن بر روی فاصله و زاویه میخ ها و هم چنین تاثیر مقاومت لایه ها بر روی میخ ها بررسی گردد که در نهایت منجر به کنترل تغییر شکل دیواره گود به طور بهینه خواهد شد و ضریب اطمینان مجاز برای این نوع مسائل بدست خواهد آمد.  یکی از نرم افزارهای پرکاربرد جهت مدلسازی دیوارهای میخکوبی شده نرم افزار plaxis می باشد. در این نرم افزار   مـی توان از مدل های رفتاری متفاوتی از قبیلمدل مورکولمب, خاک سـخت شـونده و خـاک سـخت شـونده بـا احتسـاب افزایش سختی در کرنش های کوچک استفاده نمود که نمایان گـر رفتارهـای متفـاوتی بـرای مصـالح خـاک محـیط مـی باشند. هدف اصلی این پایان نامه بررسی و مقایسه این مدل ها, مزایا و معایب آنها بـه نسـبت یکـدیگر و همچنـین بررسـی تاثیر پارامترهای متفاوت این مدل ها بر روی اط?عات خروجی حاصل از مدلسازی می باشد.  در این پایان نامه، در ابتدای امر تاریخچه کلی از اجرای سازه نگهبان گفته می شود و پس از بررسـیکلیـات روش مـیخ کوبی, چگونگی اجرای آن و همچنین انواع مدل های رفتاری خاک و آئیننامه FHWA پرداخته شده اسـت. در ادامـه به معرفی نرم افزار های PLAXIS و MIDAS GTS NX و همچنین به صحتسـنجی نـرم افـزار Plaxis پرداختـه شـده است. در اصلی ترین بخش این پایان نامه به مدلسازی یک خاک مشخص با مدل های رفتاری متفاوتی پرداختـه شـده و بـه مقایسه این مدل ها و در نهایت بررسی تاثیر پارامترهای مختلف مدل ها پرداخته می شود.  واژگان کلیـدی: میخ کوبی خاک- پایدار سازی گود – لایه بندی خاک – مدلسازی عددی - گودبرداری

خود ترمیم، به ترمیم ترک­های ناشی از بارگذاری مربوط است و می­توان آن را یک پدیده خستگی برگشت پذیر در نظر گرفت. مخلوط آسفالتی یک ماده خودترمیم است و هنگامی که در معرض دوره­های استراحت قرار می­گیرد، این توانایی را دارد که به صورت خودکار خرابی­ها را ترمیم نماید. این پدیده به عوامل مختلفی مانند دما، زمان استراحت، عرض ترک و ویژگی­های قیر و آسفالت بستگی دارد. میزان ترمیم در دمای محیط، به­ویژه در دمای کم، آهسته صورت می­گیرد و نمی­توان جریان ترافیک روی جاده را جهت رسیدن به ترمیم کافی مسدود نمود. از طرف دیگر خودترمیمی بتن آسفالتی به طور قابل توجهی به دما وابسته است و هنگامی که روسازی در معرض دمای بیشتر قرار گیرد، میزان ترمیم نیز افزایش می­یابد .خودترمیمی در دو زمینه استفاده از جوان­ساز و گرم شدن سریع مورد بررسی قرار گرفته است. برای بررسی اثرات دما بر خودترمیمی به دنبال بهترین و اقتصادی­ترین وسیله و روش برای ایجاد گرما در مخلوط آسفالتی هستیم. از جمله روش­های گرم کردن می­توان به گرمایش از طریق امواج الکترومغناطیسی و مایکروویو اشاره کرد. امواج مایکروویو دمای داخلی آسفالت را در مدت کوتاهی افزایش می­دهند که به خود ترمیمی کمک می­کند. روش­های مختلفی برای ارزیابی کیفیت و کمیت خوددترمیمی وجود دارد، مانند آزمایش­های مبتنی بر خستگی، آزمایش­های مبتنی بر گسیختگی و آزمایش­های غیر مخرب. در این تحقیق، رفتار مواد افزودنی کربن نیترید گرافیتی و نانوالیاف پلی آنیلین بر خودترمیمی آسفالت گرم اصلاح شده با نانوسیلیکا از طریق آزمایش خمش سه نقطه­ای مورد بررسی قرار گرفت. به این صورت که ابتدا مقاومت خمشی نمونه­ها توسط دستگاه خمش سه­نقطه­ای بدست آمد، سپس نمونه­ها با حرارت دادن توسط دستگاه مایکروویو به مدت 24 ساعت ترمیم شدند، سپس میزان بهبود تعیین گردید. در ارزیابی فرایند خودترمیمی در مخلوط آسفالتی گرم اصلاح شده با نانوسیلیکا، تجزیه و تحلیل نتایج نشان داد که با افزودن نانوسیلیکا تاثیر منفی زئولیت بر خودترمیمی آسفالت که جهت تولید آسفالت گرم استفاده می­شود را جبران کرده و میزان خودترمیمی آسفالت را افزایش می­دهد و از طرف دیگر دو افزودنی کربن نیترید گرافیتی و نانوالیاف پلی­آنیلین تاثیر مثبتی بر خودترمیمی داشته و حتی خودترمیمی مخلوط آسفالتی را تا 80% بهبود می­بخشند.   

   چکیده یکی از کاربردهای مهم شناسایی مشخصات دینامیکی سدهای خاکی، تعیین فرکانسهای مودی، میرایی و شکلهای مودی میباشد که سرانجام منجر به شناخت بیشتر از سیستم میشود. بررسی رفتار لرز های سدهای خاکی معمولا به چهار روش صورت می پذیرد: "استفاده از نگاشتهای ثبت شده از پاسخ سد به زلزله های واقعی، روشهای آزمایشگاهی بر روی مدلهای کوچک مقیاس، انجام آزمایشات ارتعاشی درجا و نهایتاً انجام تحلیلهای عددی. از آنجا که در بین انواع آزمایشهای ارتعاشی درجا، استفاده از شتابنگاشتهای ثبت شده بر روی سدهای خاکی در زمان وقوع زلزله، جایگاه ویژه ای در تدقیق مدل عددی سدها دارد، وجود دستگاههای شتابنگار مستقر در سد داریان و ثبت رکوردهای زلزله (هر چند ضعیف) در طی سالیان اخیر، موقعیت ویژه و ممتازی جهت استفاده از رکوردهای مذکور جهت استخراج مشخصات دینامیکی سد مذکور و نیز انجام تحلیلهای عددی فراهم نموده است . بنابراین در تحقیق حاضر، با استفاده از پاسخ ثبت شده سد به زلزله سرپل ذهاب که این زلزله در این ساختگاه ضعیف بوده است، در محدوده رفتار خطی سعی خواهد شد ضمن تدقیق مدل عددی در محدوده کرنشهای کوچک ، به استخراج پارامترهای دینامیکی بخصوص پارامتر مدول برشی حداکثر(Gmax ) و تغییرات نسبت کاهش مدول (GGmax ) و تغییرات نسبت میرایی (?) با کرنش برشی پرداخته شد که با نتایج واقعی انطباق بسیار خوبی پیدا کردند از آنجا که نگاشتهای زلزله مورد پردازش در تحقیق حاضر از نوع نامانا می باشند، در پردازش نگاشتها علاوه بر روشهای کلاسیک، از روشهای پیشرفته حوزه زمان -فرکانس نیز جهت استخراج مشخصات دینامیکی سد (شامل فرکانسها، میرایی و نیز اشکال مودی) و همچنین مقایسه پاسخهای بدست آمده از تحلیل های عددی و نیز پاسخهای ثبت شده در نقاط مختلف بدنه سد استفاده شده است .

چکیده در حال حاضریکی از ایمن ترین روش حفاظت جانبی گود ها و ترانشه های خاکی یا سنگ سیستم نیلینگ یا معادل فارسی آن میخکوبی می باشد نیلینگ یکی از روش های تثبیت کننده موثر برای ترانشه ها وشیب ها وگودال ها درسرار جهان می باشد نیلینگ در خاک باید از نظر اقتصادی جذاب و از دیدگاه فنی امکان پذیر باشد .خاکها مناسب ونامناسب برای نیلینگ گذاری باید مورد بررسی قرار گیرد همچنین درک رفتار دامنه خاک نیلینگ با خصوصیات آنها منجر به توصعه شناخت بهتر تغییرات در پارامترهای شیب خاکی نیلینگ شده است . مقاومت برشی وچسبندگی در طول نیلینگ بین خاک وتزریق از فاکتور مهم تثبیت می باشد. از آنجاکه هم اکنون دیوارهای نیلینگ خاک به عنوان سازه های دائمی در نظر گرفته می شوند نیاز به مطالعه و توصیف رفتار خزش دیواره نیلینگ وجود دارد به همین دلیل در میان دیواره مورد استفاده برای نیلینگ گذاری نیاز هست خاک های ریز دانه مورد بررسی بیشتری قرار بگیرد. خاک ریزدانه که بخش مهمی از آن شامل رس سخت تا مقاوم .سیلت های رسی . رس های ماسه ای ومخلوطی از آنها می باشند و رس ها تمایلی بیشتری نسب به خاک های دیگر برای خزش از خود نشان می دهند که تاثیر منفی بر پایداری دیوار نگهدارنده در طولانی مدت دارد . به همین دلیل استفاده از نیلینگ در خاک های رسی دارای حساسیت ویژه می باشد که باید پارامترهای خاک رسی برسی شود . تا درک درستی از توسعه خاک به خاطر آماس وفشار اضافی وتغییر شکل دراز مدت داشته باشیم. یکی از مهمترین پارامترهای خاک های رسی شاخص خمیری می باشد که بر رفتاره دیواره رسی تاثیر می گذارد که نیازمند تحقیق ومطالعه بیشتری می باشد. در این مطالعه سعی می شود شرایط مساعد خاک های دیواره رسی برای نیلینگ گذاری را بدست آوریم ومحدوده شاخص خمیری مناسب برای نیلینگ گذاری را مشخص کنیم .چکیده در حال حاضریکی از ایمن ترین روش حفاظت جانبی گود ها و ترانشه های خاکی یا سنگ سیستم نیلینگ یا معادل فارسی آن میخکوبی می باشد نیلینگ یکی از روش های تثبیت کننده موثر برای ترانشه ها وشیب ها وگودال ها درسرار جهان می باشد نیلینگ در خاک باید از نظر اقتصادی جذاب و از دیدگاه فنی امکان پذیر باشد .خاکها مناسب ونامناسب برای نیلینگ گذاری باید مورد بررسی قرار گیرد همچنین درک رفتار دامنه خاک نیلینگ با خصوصیات آنها منجر به توصعه شناخت بهتر تغییرات در پارامترهای شیب خاکی نیلینگ شده است . مقاومت برشی وچسبندگی در طول نیلینگ بین خاک وتزریق از فاکتور مهم تثبیت می باشد. از آنجاکه هم اکنون دیوارهای نیلینگ خاک به عنوان سازه های دائمی در نظر گرفته می شوند نیاز به مطالعه و توصیف رفتار خزش دیواره نیلینگ وجود دارد به همین دلیل در میان دیواره مورد استفاده برای نیلینگ گذاری نیاز هست خاک های ریز دانه مورد بررسی بیشتری قرار بگیرد. خاک ریزدانه که بخش مهمی از آن شامل رس سخت تا مقاوم .سیلت های رسی . رس های ماسه ای ومخلوطی از آنها می باشند و رس ها تمایلی بیشتری نسب به خاک های دیگر برای خزش از خود نشان می دهند که تاثیر منفی بر پایداری دیوار نگهدارنده در طولانی مدت دارد . به همین دلیل استفاده از نیلینگ در خاک های رسی دارای حساسیت ویژه می باشد که باید پارامترهای خاک رسی برسی شود . تا درک درستی از توسعه خاک به خاطر آماس وفشار اضافی وتغییر شکل دراز مدت داشته باشیم. یکی از مهمترین پارامترهای خاک های رسی شاخص خمیری می باشد که بر رفتاره دیواره رسی تاثیر می گذارد که نیازمند تحقیق ومطالعه بیشتری می باشد. در این مطالعه سعی می شود شرایط مساعد خاک های دیواره رسی برای نیلینگ گذاری را بدست آوریم ومحدوده شاخص خمیری مناسب برای نیلینگ گذاری را مشخص کنیم .کلید واژه .نیلینگ ، دیواره های رسی ، شاخص خمیری،  

  امروزه دسترسی به انرژی برای کشورهای توسعه یافته و در حال توسعه بسیار مهم است و از آنجا که این منابع در بحران به سر می برند ، نمی توان به آنها اعتماد کرد و باید راه حلی پیدا کرد. بنابراین ، استفاده از خودروهای برقی گزینه بسیار مناسبی برای جایگزینی خودروهای احتراق به منظور کاهش مصرف سوخت و تامین توان در قالب تولید پراکنده است. اما نکته قابل توجه این است که اجتماع وسایل نقلیه الکتریکی در ایستگاه های شارژ می تواند تاثیر زیادی بر شبکه داشته باشد و ایستگاه های شارژ نیز می توانند یک بار نقش داشته باشند. از سویی دیگر مکان و محل قرار گیری ایستگاه‌‏های شارژ در شبکه نقش به سزایی در پارامترهای شبکه نظیر تلفات و انحراف ولتاژ دارا می‌‏باشد همچنین رفتار احتمالاتی بار در شبکه و تغییرات آن در طول 24 ساعت شبانه روز می‌‏تواند تاثیر به سزایی در جریان پخش توان در خطوط شبکه داشته باشد. از این ‌‏رو در این پایان نامه ابتدا به مدلسازی و بررسی ایستگاه های شارژ خودرو برقی متاثر از رفتار مالکان خودرو برقی با در نظیرگیری عدم قطعیت بار به روش توزیع مونت کارلو که در مطالعات پیشین صرفه نظر شده است پرداخته می‌‏شود. پس از آن به تعیین مکان و ظرفیت بهینه ایستگاه‌‏های شارژ خودرو برقی در شبکه توزیع 33 باسه باهدف کاهش اثرات منفی بر شبکه از جمله افزایش تلفات شبکه (اکتیو و راکتیو) و انحراف ولتاژ در باس‌‏های شبکه با استفاده از الگوریتم جست و جوی گرانشی پرداخته می‌‏شود. نتایج حاصل از شبیه سازی در محیط نرم‌‏افزار متلب حاکی از افزایش تلفات و انحراف ولتاژ شبکه با قرارگیری ایستگاه‌‏های شارژ خودرو برقی در مکان و با ظرفیت بهینه به دلیل افزایش جریان و توان عبوری از خطوط می‌‏باشد همچنین نتایج حاصل از شبیه سازی نشان می‌‏دهد چنانچه جایگاه‌‏های شارژ خودرو برقی در مکان بهینه نباشند تلفات و انحراف ولتاژ به مراتب بیشتر از مقادیر نامی شبکه می‌‏باشد.

   در این مطالعه شبیه سازی اثر ساختمان های سطحی مختلف بر تونل قطار شهری کرمانشاه مورد مطالعه قرار گرفته است. مدلسازی های عددی تحقیق حاضر در قالب روش اجزای محدود دو بعدی و در منطق کرنش مسطح یا کرنش دو بعدی اجرا شده است. نرم افزار انتخاب شده جهت مدلسازی های این مطالعه کد پیشرفته اجزای محدود تجاری-تحقیقاتی PLAXIS 2D V8.6 بوده است. حداقل تعداد 16 مدل عددی مختلف شامل مقطع عرضی تونل قطار شهری کرمانشاه و سربار ساختمان ها با تعداد طبقات مختلف مدلسازی شده است. مدل خاک از نوع مدل ارتجاعی-خمیری کامل مور-کولمب فرض شده است. پارامترهای مدل عددی بر اساس نتایج لوگ های گمانه ی مورد بررسی مشاور محترم پروژه انتخاب شده است. مقطع عرضی تونل قطار شهری کرمانشاه به شکل نعل اسبی و بر اساس روش تونل زنی اتریشی جدید یا NATM بوده است. سربار ساختمان بر اساس تنش معادل آن در سطح خاک شبیه سازی شده و فیزیک ساختمان ها مدل نشده است. ساختمان های 2 تا 100 طبقه به عنوان سربار به مدل عددی تونل قطار شهری کرمانشاه اعمال شده اند. همچنین یک مدل مرجع میدان آزاد بدون اثر سربار ساختمان نیز در مدلسازی های دو بعدی تحقیق منظور شده است.

   پایدارسازی گود و شیب ها در مناطق مختلف به دلیل گسترش جمعیت ،رشد شهرسازی و راهسازی جهت تامین امنیت جانی و جلوگیری از خسارات مالی   امروزه مورد توجه بسیاری از محققین قرار گرفته است . یکی از رایج ترین روشهای پایدار سازی به دلیل مزایای بسیار دیوارهای میخ کوبی شده است. اخیرا برم بندی در دیوارهای میخ کوبی مورد پژوهش قرارگرفته و نتایج مثبت آن به وسیله مطالعات دوبعدی نشان داده شده است. باتوجه به هندسه های مختلف و موثر بر رفتار دیوار نظیر گوشه ها و قوس ها با انجام مطالعات سه بعدی میتوان رفتار دیوارهای میخ کوبی شده در این شرایط را بهتر شناخت و منجر به دید مفید تری از عملکرد آنها شد . دراین پژوهش با استفاده از نرم افزار پلکسیس سه بعدی و دوبعدی اثرات دیوارهای میخ کوبی برم بندی شده را در حالت همزمانی با گوشه در گود ها ، در یک تحلیل عددی مورد بررسی قرار گرفته و نتایج مثبت همزمان ناشی از وجود گوشه و برم بندی وهمچنین تغییرات عرض آن بر روی نشست ها(از مقدار 9 سانتیمتر نشست به 1 سانتیمتر در عرض سه متر کاهش یافته)، تغییر مکان های افقی دیوار و پایداری بررسی   قرارگرفته و مدل رفتاری بررسی و ضعف مدل مورکولمب نشان داده شد .

قیر به عنوان عامل چسباننده در مخلوط‌های آسفالتی، ضعف‌های بسیاری در ساختار خود دارد، و با اینکه مقدار ناچیزی از مخلوط‌های آسفالتی را تشکیل می‌دهد، اما تاثیر تعیین کننده‌ای بر خواص آن دارد. ضعف در ساختار قیر می‌تواند موجب تسریع در بروز خرابی‌های مختلفی از جمله شیارافتادگی مسیرچرخ‌ها، قیرزدگی و ترک خوردگی گردد. ترک‌های حرارتی   عمده‌ی خرابی روسازی‌ها در مناطق سردسیر را تشکیل می‌دهند که مشکلات متعددی از جمله کاهش ایمنی استفاده‌کنندگان از مسیر و کاهش عمر بهره بردای راه‌ها را به همراه دارند. بنابراین لزوم اصلاح خصوصیات شیمیایی چسباننده قیری و استفاده از اصلاح کننده‌ها در این مناطق را می‌توان توجیه نمود. مکانیک شکست فرآیند شکست در یک نمونه حاوی ترک و روند رشد آن را به صورت کمی توصیف و به طور کلی جوانه زنی و رشد ترک در مواد ترد را بررسی می‌کند. تحقیقات انجام شده نشان می‌دهد که عامل این شکست‌ها، نقص‌هایی همچون ترک‌های ریز می‌باشد، که وجود آن‌ها موجب خرابی سازه در تنش‌هایی کم‌تر از تنش طراحی شده برای ماده می‌گردد.در این پژوهش با انجام آزمایش خمش سه‌نقطه‌ای در دماهای صفر و 10- درجه سانتیگراد، تاثیر دو اصلاح‌کننده گرافن اکساید[1] و پلی اتیلن سبک[2] بر چقرمگی شکست مخلوط‌های آسفالتی داغ[3] در مود 2 بارگذاری بررسی شده است. آزمایشات مدول برجهندگی و مارشال روی درصد بهینه افزودنی‌ها در آزمایش خمش سه‌نقطه‌ای و نمونه شاهد انجام گرفت، و از نتایج این دو آزمایش جهت تحلیل اقتصادی و زیست محیطی استفاده شد.بر اساس نتایج به دست آمده استفاده از GO و LDPE در هر دو دما و به ازای تمامی درصدهای مورد استفاده،   را نسبت به نمونه شاهد بهبود می‌دهد. تحلیل اقتصادی انجام شده حاکی از اقتصادی بودن LDPE و غیر اقتصادی بودن GO می‌باشد. کاهش میزان انتشارات آلاینده‌های زیست محیطی نیز به ازای مراحل مختلف تولید مخلوط آسفالتی محاسبه شد.

  بناهای تاریخی جزئی از میراث فرهنگی هرکشور و ملتی است کهکوشا بودن در حفظ و حراست از آن نیز برعهده   همه نسل هاست. عواملمتعددی باعث آسیب به بناهای تاریخی می‌گردند. یکی از عوامل آسیب رسان به بناهایتاریخی بخصوص بناهایی آجری و خشتی ظهور پدیده روطوبت بالارونده می ‌باشد که عاملفرسودگی بناهای تاریخی است. بسیاری از محققان هم چنان در تلاشند تا بتوانند باارائه روشی حضور رطوبت بالارونده را از بناهای تاریخی به طور کامل حذف کنند.تکیه معاون الملک از بناهای تاریخی و جاذبه های گردشگردیاستان کرمانشاه است که در سال‌های اخیر عامل رطوبت بالارونده در این بنا حضور وظهور پیدا کرده است. با توجه به اینکه پدیده رطوبت بالارونده در تکیه معاون الملک ناشیاز بالا بودن سطح آب زیرزمینی بوده و آب‌های زیرزمینی از طریق خاصیت مویینگی اینبنای آجری صورت می‌گیرد. اساسی ترین راهکار جهت حذف این پدیده پایین آوردن سطح آبزیرزمینی با احداث چاه‌های زهکش است، اما این راهکار احتمال ایجاد نشست در ساختمانتکیه و زمین های اطراف را به دنبال دارد.  در این پژوهش جهتمدلسازی هندسه زمین و پارامترهای ژئوتکنیکی مورد نیاز از مطالعات و گزارشاتژئوتکنیکی انجام شده در محل استفاده شده است. هندسه تکیه در مدلسازی از طریق نقشههای تهیه شده در محل و بصورت یک جسم یکپارچه و همگن با رفتار الاستیک خطی تعریفشده است. مقدار الاسیسیته دیوار با انجام تست چکش اشمیت در تکیه معاون الملک و براساس روابط آیین نامه FEMA در سه مقدارمتفاوت تعریف و به هندسه تکیه اختصاص داده شده است. در این پژوهش 4 نوع پلانجانمایی چاه زهکش با سه عمق 4، 6 و 8 متر به همراه سه نوع دیوار با مقادیرالاسیسیته متفاوت مورد بررسی قرار گرفته است. در روند مدلسازی این تحقیق ابتدازمین به همراه چاه های زهکش مدل شده و سپس سازه تکیه بر روی زمین اعمال می‌شود وتحلیل تا جایی ادامه می‌یابد که تغییر شکل ها به پایان برسد و سپس فشار آب حفره‌ایدرون چاه‌های زهکش   را صفر کرده تا عملیاتزهکشی انجام شود. در این مطالعه نقاطی از زمین که قبلا در اثر بارگذاری( اعمالسازه بر روی زمین) دچار بیشترین نشست شده در اثر زهکشی کمترین میزان نشست را دارد واین موضوع برای نقاط کمتر نشست کرده زمین در زمان بارگذاری عکس می‌باشد. این مسئلهمی تواند ساختمان ها و زمین های مجاور را تحت تاثیر قرار دهد. مقدار الاسیسیته خاکبا تغییر شکل‌های حاصل از زهکشی رابطه عکس دارد. در سازه برخلاف زمین نقاطی ازسازه که دارای بیشترین

چکیدهپایدارسازیگودبرداری ها در مناطق شهری و غیر شهری به دلیل تغییرشکل، ریزش، لغزش و واژگونیهای محتمل و تاثیرات آن بر سازه های مستقر در نزدیکی آن ها و مخاطرات مالی و جانیامری ضروری است. تسلیح و پایدارسازی گودها به روش های متعددی صورت می گیرد، که دراین بین روش میخکوبی خاک، به دلیل مزایای زیاد اقتصادی و اجرایی از جایگاه ویژه ایبرخوردار است. بطور معمول در روش میخکوبی خاک، دیوار? گود قائم و زمین بالادست تختاست. اما، گاهاً   به علت محدودیت ها، شرایطاقتصادی و محسنات زیبایی اجرای گود ها با هندسه های دیگر، مطلوب و یا ملزوم میباشد. که در این شرایط تغییر هندس? گود و زمین بالادست، رفتار گود و شالود?بالادست آن را تحت تاثیر قرار خواهد داد. از این رو، در پژوهش حاضر، به مطالع?تاثیرات هندسی (هندس? پله بندی) بر عملکرد آن ها پرداخته شده است. به این منظور،یک گود به ارتفاع 4 متر، که در حالت مرجع دارای هندس? معمول دیوار? قائم و خاکریزتخت می باشد، با مقیاس 10/1 و شرایط کرنش مسطح در آزمایشگاه مدلسازی شده و پس ازمقایس? نتایج حاصل از مدلسازی فیزیکی با مدل های عددی متناظر و صحت سنجی آن ها،مدلسازی عددی در مقیاس واقعی و با هندسه های مختلف (شامل پله بندی دیواره) موردمطالعه قرار گرفته است. مدلسازی فیزیکی گود، با استفاده از خاک ماس? شمار? 161فیروزکوه با وزن مخصوص خشک 1.49 گرم بر سانتی متر مکعب و 6 درصد رطوبت، میخ ها ودیوار? آلومینیومی و نیز یک پی نواری فولادی به عرض 8 و ضخامت 1 سانتی متر انجامشده است. شالوده پس از اتمام گودبرداری تا حد ظرفیت باربری تحت بار استاتیکیمتمرکز قرار می گیرد. مدلسازی های عددی کوچک مقیاس و بزرگ مقیاس نیز، در شرایطکرنش مسطح و با دو مدل رفتاری موهرکولمب و خاک سخت شونده برای مصالح خاکی و باشرایط یکسان و متناظر با مدل های فیزیکی ساخته شده اند. نتایج حاصله نشان ازتاثیرات مثبت تغییرات هندسی و علی الخصوص پله بندی و کاهش زاوی? شیب دیواره، برعملکرد گود و پی نواری استقرار یافته در همسایگی آن دارند. تاثیر پله بندی عمدتاًبه صورت افزایش پایداری دیوار? گود، کاهش تغییرمکان افقی دیواره، کاهش نشست پینواری و بهبود ظرفیت باربری آن و همچنین کاهش نشست های رخ داده در کف گود می باشد.در شرایط احداث دو پله تغییرات بهتری نسبت به حالت یک پله ای ایجاد می شود. این درحالی است که، تغییر هندس? زمین بالادست گود و افزایش زاوی? آن، تنها ظرفیت باربریپی نواری را بهبود بخشیده است. همچنین، نتایج حاصل نشان می دهند که، تاثیراتتغییرات هندسی در حالت استفاده از مدل رفتاری موهرکولمب، با شدت و دامن? بیشتریایجاد می شوند و تغییر شکل ها در حالت این مدل، از مقادیر مربوط به مدل رفتاری خاکسخت شونده بسیار بزرگ تر می باشند، که با کاهش زاوی? شیب دیواره (دیواره ها) نتایجتغییرشکل نهایی دو مدل رفتاری مورد استفاده برای مصالح خاکی به یکدیگر نزدیک تر وحتی برابر می شود. این امر مستقل از مقادیر بدست آمده برای پایداری است، که مستقلاز مدل رفتاری بوده و برای هر دو مدل رفتاری مورد استفاده برابر می باشند.کلمات کلیدی : گودبرداری، میخکوبی خاک، پله بندی،هندس? گود، مدلسازی فیزیکی، مدل رفتاری     

  در سال‌های اخیر با توجه به گسترش شهرها، امروزه حمل‌ونقل شهری از اهمیت و درعین‌حال پیچیدگی های خاص و فراوانی برخوردار شده است و شهرها با افزایش تراکم جمعیت و فعالیت ها مواجه¬ا¬ند. این افزایش دارای آثار و تبعات نامطلوب مختلفی ازجمله آلودگی هوا، آلودگی صوتی و آلودگی محیط زیست است. شهر کرمانشاه، نهمین شهر پرجمعیت ایران و دومین شهر پرجمعیت در غرب کشور، پس از تبریز است که براثر رشد طبیعی جمعیت و مهاجرت‌های شدید روستایی و شهری به این شهر، جمعیت آن‌هم چنان رو به افزایش است و پیش‌بینی می‌شود طی دو دهه‌ی آینده از مرز یک‌میلیون نفر خواهد گذشت. با توجه به حجم مسافرت های درون‌شهری در شهر کرمانشاه، لزوم ارائه و بررسی روش‌های پیش‌بینی کارآمد را برای حمل‌ونقل و تعداد سفرهای درون‌شهری و دیگر پارامترهای تاثیرگذار را برای آینده بیش‌ازپیش آشکار ساخته است. به‌گونه‌ای که این امر موجب بهبود شرایط ازجمله اشتغال و سرمایه¬گذاری¬های اقتصادی و اجتماعی و افزایش کیفیت زندگی می¬گردد. این پژوهش ازنظر هدف توصیفی، تحلیل ریاضی و ابتکاری با استفاده از هوش مصنوعی، شبکه عصبی mlp می‌باشد. هدف از این تحقیق، ارا‌ئه یک مدل با استفاده از هوش مصنوعی به‌منظور بررسی و توزیع جمعیت و اشتغال شهری و ارتباط آن با تعداد سفرهای درون شهری در نواحی مختلف در شهر کرمانشاه است. به صورتی که با توجه با این تغییرات، اقدامات مدیریتی و برنامه‌ریزی‌های لازم و مناسب صورت گیرد. در این پژوهش متغیرهای مستقل اطلاعات جمعیتی، شاغلین، وسایل نقلیه و تعداد دانش آموزان می‌باشد، درحالی¬که متغیر وابسته، حمل‌ونقل و تعداد سفرهای تولیدشده است که هرکدام از این پارامترها در شهر کرمانشاه موردبررسی قرارگرفته و سپس به مقایسه با مدل مرسوم نرخ رشد نمایی پرداخته‌شده است. درنهایت با استفاده از متغیرهای معنادار جهت تحلیل داده‌ها از شبکه عصبی mlp استفاده‌شده است که نتایج نشان‌دهنده کارایی مناسب شبکه عصبی در تحلیل و پیش‌بینی تعداد سفرهای درون شهری در آینده نسبت به سایر روش‌های مرسوم است.

چکیده هدف:   تصادفات رانندگی معضلی است که حاصل پیشرفت تکنولوژی و صنعتی شدن جوامع می‌باشد و منجر به آسیب‌های جسمی، مالی و روحی فراوانی می‌باشد. حوادث ترافیکی سالیانه در سراسر جهان جان   بیش از 3/1 میلیون نفر را می‌گیرد و همچنین بیش از 50 میلیون مجروح و مصدوم بر جای می‌گذارد. حوادث رانندگی یکی از مهم‌ترین چالش‌های بهداشت عمومی می‌باشد و در کشور ایران حوادث رانندگی در مقایسه با سایر کشورهای جهان به خصوص کشورهای توسعه یافته به مراتب بیشتر می‌باشد. پژوهشگران چهار عامل انسان، وسیله نقلیه، راه و محیط را عوامل اصلی به وجود آمدن تصادف می‌دانند و موثرترین عامل به وجود آمدن تصادفات، عامل انسان می‌باشد. بر این اساس، تلاش در راستای بهبود وضعیت ایمنی سفر و کاهش حوادث ترافیکی با توسعه و بکارگیری ایمنی ترافیک امری ضروری می‌باشد.   آنچه در این زمینه مدنظر کارشناسان حوزه سلامت روان است شناسایی عوامل روانی موثر در بروز تصادفات می‌باشد. هدف از انجام این پژوهش بررسی تاثیر ویژگی‌های شخصیتی (اضطراب، استرس، افسردگی و پرخاشگری) بر روی تعداد تصادفات در رانندگان کامیون می‌باشد. روش شناسی پژوهش: جامعه آماری در این مطالعه، 3600 راننده فعال در انجمن حمل بار استان لرستان می‌باشند. با استفاده از فرمول کوکران 347 نمونه انتخاب شدند و به روش نمونه گیری تصادفی در دسترس به توزیع پرسشنامه‌ها پرداخته شد. ابزار پژوهش در این تحقیق پرسشنامه‌ای است که شامل چهار بخش می‌باشد، بخش اول شامل سوالات جمعیت شناختی، بخش دوم پرسشنامه رفتار رانندگی منچستر، بخش سوم پرسشنامه افسردگی، اضطراب، استرس و بخش چهارم پرسشنامه پرخاشگری می‌باشند. در این پژوهش با استفاده از رگرسیون چند متغیره به تعیین قدرت پیشبینی متغیرهای مورد استفاده در پژوهش برای پیشبینی متغیر تعداد تصادفات پرداخته شده است و همچنین از تحلیل عاملی تاییدی و معادلات ساختاری برای تایید فرضیه‌ها و سوال‌های پژوهش استفاده شده است. یافته‌ها و نتیجه‌گیری: با افزایش افسردگی، اضطراب، استرس، خشم و تهاجم راننده، تعداد رفتارهای پرخطر رانندگی بیشتر می‌شوند. نتایج رگرسیون نشان می‌دهد، متغیر مستقل افسردگی و خشم، در پرسشنامه‌های افسردگی، اضطراب، استرس و پرخاشگری، بیشترین توانایی برای پیشبینی متغیر وابسته تعدادتصادفات را دارا می‌باشند.   کلیدواژه: ایمنی ترافیک، تصادفات رانندگی، رانندگان کامیون، روانشناسی، معادلات ساختاری، رگرسیون

  تاثیر سد‌های زیرزمینی بر تامین منابع آبی در مناطق کم آب

  محیط­زیست دائما در معرض آلودگی­های مختلفی قرار دارد. آلودگی نفتی از جمله آلودگی­هایی است که می­تواند منجر به آسیب­های غیرقابل جبران به محیط­زیست شود. همه روزه مقدار زیادی از محصولات نفتی به روش­های مختلفی از جمله استخراج نفت، حمل و نقل، نشت از مخازن ذخیره­سازی و خطوط لوله وارد محیط می­شود. علاوه براین، آلودگی نفتی خصوصیات مکانیکی، شیمیایی و دینامیکی خاک را تحت تاثیر قرار می­دهد. تغییر خواص ژئوتکنیکی خاک،   برای سازه­هایی که در مجاورت و یا بر روی خاک­های آلوده نفتی قرار دارند، مسئله مهمی است که می­تواند باعث گسیختگی و یا افزایش مقاومت خاک شود. بررسی و ارزیابی سرعت امواج در ساختار خاک می­تواند اطلاعات مفید و قابل توجهی را در خصوص رفتار کرنش کوچک خاک در اختیار محققین و مهندسین قرار دهد. از آنجا که رفتار بسیاری از سازه­ها و فنداسیون­ها در زمان بارهای دینامیکی در بازه­ی کرنش­های کوچک می­باشد، بررسی و محاسبه پارامترهای معرف رفتار کرنش کوچک خاک از اهمیت قابل توجهی برای مهندسین عمران برخوردار بوده است. اهمیت و ارزش سازه­های صنعت نفت در ایران ، به عنوان یکی از کشورهای فعال در میان کشورهای صادرکننده نفتی و نیز یک کشور با سطح لرزه­خیزی بالا، باعث شده است که پژوهش و تحقیق، در راستای ارتقاء سطح طراحی و صحت رفتار سازه­های در معرض آلودگی، امری بسیار مهم باشد. در تحقیق حاضر از مفاهیم پایه­ای گسترش امواج در محیط­های پیوسته با اسقرار المان­های خمشی در دستگاه سه محوری، تحت فشارهای همه جانبه مختلف به منظوراندازه­گیری سرعت موج برشی و در نهایت شناسایی مدول برشی خاک رس آلوده به نفت خام با درصدهای مختلف از آلودگی و مقایسه آن­ها با خاک رس آلوده نشده، در محدوده کرنش­های کوچک استفاده شده است.

  مطالعات بیشماری حاکی از آن است که محله مسکونی تاثیر مهمی در رفتار سفر مردم دارد. با این وجود در طی سالیان اخیر مساله ی خود انتخابی مسکونی مورد توجه قرار گرفته است. خود انتخابیمسکونی تمایل فرد برای انتخاب یک مکان مسکونی براساس ترجیحات است. اگر مردم انتخاب کنند که در محله‌های خاص براساس ترجیحات سفر خود زندگی کنند، احتمالا ً از حالات سفر بر پایه‌ی دیگر المان‌ها باشد‌-‌که مرتبط با سفر نیستند این امکان وجود دارد که که توسط محله جدید تحریک می‌شوند، استفاده خواهند کرد . اما اینکه میزان تاثیر محیط و ترجیحات افراد تا چه اندازه است هنوز مبهم است. در صورتی که انتخاب محل سکونت افراد با عدم تطابق مسکونی مواجه شوند که در دراز مدت و درصورت عدم جابه جایی به جدید مسکونی خود و الگوهای سفر ، نگرش سفر خود را تغییر دهند. تا کنون ، هنوز مشخص نیست که چگونه نگرش و انتخاب حالت سفر پس از جابجایی مسکونی روی می دهد. اکثر تحقیقات حوزه ی خود انتخابی مسکونی در اروپا و آمریکا انجام شده است وبا توجه به اینکه نتایج این تحقیقات قابل تعمیم به کشورهای مکان ترجیحی سبب ناهماهنگی مسکونی شود. این امکان وجود دارد که افراد بر اساس محیط آسیایی به خصوص کشورهایی با سیستم های حمل و نقلی عمومی متوسط و ضعیف نیست، این پژوهش به بررسی نقش ترجیحات و محیط مسکونی در انتخاب یک مکان مسکونی می پردازد. به مهم ترین ترجیحات شناسایی شد و یک بازی دونفره، غیرهمکارانه   و ایستا بین سیاست گذار حمل و نقلی و کاربران با چهار استراتژی مشخص انجام شد. نتایج نشان داد که برای ساکنان کرمانشاه چهار گزینه ی بهینه سازی رفت وآمد،تغییر موقعیت نسبت به ایستگاه،سکونت در محلی متناسب با قیمت و سکونت در امتداد TOD ، از مهم ترین ترجیحات برای سکونت هستند. سیاست گذار نیز چهار استراتژی عدم انجام کار، کار سبک(بهینه سازی وضعیت فعلی)،احداث سیستم حمل و نقل انبوه بر و ایجاد خدمات حمل و نقل توسعه پایدار (TOD) دارد. تعادل نش در این بازی نشان داد که بهینه سازی رفت و آمد و سیاست عدم انجام کار با توجه به شرایط فعلی شهر کرمانشاه گزینه ی مناسبی است. این منظور با استفاده از پرسشنامه ترجیحات افراد و تاثیرات محیط در انتخاب یک مکان مسکونی از شهروندان شهر کرمانشاه نظرسنجی شد. با استفاده از تحلیل عاملی تاییدی

چکیده : سالانه تلفات انسانی و فجایع اقتصادی جبران ناپذیری ناشی از وقوع زمین لرزه در مناطق مختلف جهان بر ملت ها تحمیل می شود. رشد جمعیت و ارتقاء کیفیت زندگی منجر به افزایش تعداد ساختمان‌ها و زیرساخت‌های شهری و همچنین افزایش تقاضای عمومی شده است که به‌طور مستقیم و غیرمستقیم منجر به افزایش احتمال خسارات گوناگون به علت وقوع زمین‌لرزه‌های بزرگ می‌شود. در این بین گودبرداری های واقع در سطح شهر و اثرات وجود آنها بر دیگر سازه های مجاورشان در افزایش احتمال خسارات گوناگون بی تاثیر نمی باشد. هدف از این تحقیق بررسی دو بعدی اثرات ترکیبی توپوگرافی و ویژگی های خاک بر پاسخ لرزه ای گودبرداری ها و سازه های مجاور آنها می باشد. برای این منظور 48   مدل گود با شرایط هندسی متفاوت مستطیل و ذوزنقه ای شکل   واقع بر سنگ بستر وهمچنین لایه ای از رسوبات با 4 نسبت امپدانس متفاوت مورد ارزیابی قرار گرفتند. هندسه گودهای مستطیل شکل در 5 نسبت شکل و گودهای ذوزنقه ای شکل در 5 زاویه متفاوت در نظر گرفته شدند. لازم به ذکر است که مطالعات پارامتریک با استفاده از دو نرم افزار صورت گرفته است. نخست نرم افزار هیبرید که با ترکیب روش اجزا محدود در حوزه نزدیک و روش اجزا مرزی در حوزه دور به ارزیابی پاسخ لرزه ای ساختگاه می پردازد صورت گرفته است و سپس با استفاده از نرم افزار آباکوس صحت نتایج بررسی شده است. در هر مدل از گودبرداری ها ابتدا نقاط بحرانی تحت تاثیر عوامل مختلف ذکر شده تعیین شده و سپس رفتار این نقاط بیشتر و جامع تر مورد تحلیل و ارزیابی قرار گرفتند. در نهایت نمودارهای کاربردی جهت استفاده های مهندسی ارائه می گردد به طوریکه بتوان به روشی ساده میزان پاسخ طیفی گودها تخمین زده شوند و همچنین بتوان به منظور بهبود آیین نامه های لرزه ای در جهت کاهش خسارات وارد در شرایط شناخته شده   نتایج حاصله در تکمیل مطالعات ژئوتکنیک لرزه ای به کار برده شوند.   

ذخیره آب های زیر زمینی وپیشنهاد راهکارهای متنوع، یکی از مسائل مهم در علم مهندسی آب است. استفاده از سدهای زیر زمینی یکی از راهکارهای مفید، اقتصادی وسازگار با محیط زیست است. هدف از این پژوهش مدل سازی آزمایشگاهی وعددی سد زیرزمینی با استفاده از خاک رس وبتن پلاستیک با ضخامتهای مختلف است تا تاثیر جنس سد بردبی عبوری ازآن بررسی شود. همچنین تاثیر جنس مخزن بر دبی عبوری از سد نیز بررسی می گردد. جنس مخزن مصالح ماسه رودخانه ای، شن ومخلوط شن وماسه در نظر گرفته شده است. در آزمایش های انجام شده بر سد بتن پلاستیک، جنس آبخوان تاثیری بر مقدار دبی عبوری از سد نداشته است و دبی عبوری برای هر سه نوع آبخوان برابر با صفر بوده است . این امر نشان می دهد که سد بتن پلاستیک عملکرد بهتری نسبت به سد رسی دارد. درسدهای بتن پلاستیک کاهش ضخامت تاثیری بر دبی عبوری از سد نداشته است. بیشترین دبی عبوری از سد رسی با آبخوان شنی و به مقدار   (404× )اتفاق افتاده است. تمام مدل های آزمایشگاهی، توسط روش المان محدود دو بعدی نیز تحلیل شده اند که تطابق خوبی با یکدیگر داشته اند

   این حقیقت که زلزله، خرابی گسترده‌ای در نواحی خاص و خرابی‌های جزئی در دیگر نقاط بوجود می‌آورد، موید اهمیت اثرات محلی ساختگاه می‌باشد. اثر چینه‌شناسی محلی و مورفولوژی محلی بر شدت حرکت زمین و آسیب زلزله، سالهای زیادی است که توسط محققین مورد توجه قرارگرفته است. مصالح لایه سطحی زمین از سنگ بستر تا آبرفت تشکیل شده از مصالح درشت‌دانه و ریزدانه در مقابل امواج لرزه‌زا واکنش‌های متفاوتی دارند. رسوبات سست و نرم عموما بیش از سنگ‌های سخت، دامنه ارتعاشات را افزایش می‌دهند. علاوه بر آن هندسه یا اثرات توپوگرافی ساختگاه می‌تواند عامل مهمی در بزرگنمایی و یا کوچک‌نمایی ارتعاشات ناشی از زلزله باشد. بنابراین اثرات ساختگاهی می‌تواند تاثیر بسزایی بر کلیه مشخصات مهم حرکت نیرومند زمین از جمله دامنه، محتوای فرکانسی و مدت زمان حرکت نیرومند داشته باشد. لذا تعیین اثرساختگاه به عنوان یکی از مهمترین مراحلی که باید در مطالعات ریزپهنه‌بندی و طراحی سازه‌های مقاوم در برابر زلزله انجام گیرد شناخته می‌شود؛ همچنین تلاش برای پیدانمودن مناسب‌ترین روش جهت کاهش خطرات ناشی از آن وظیفه یک مهندس زلزله یا ژئوتکنیک است. امروزه کاملا آشکار است که اثرات ساختگاهی دو و سه‌بعدی، پاسخ لرزه‌ای سطح زمین و توزیع خسارت ناشی از زمین‌لرزه را به شدت تحت تاثیر قرار می‌دهد، اما برخلاف روشن شدن اهمیت اثرات ساختگاهی چند‌بعدی در اغلب آیین‌نامه‌های طراحی مقاوم در برابر زلزله؛ هنوز تنها اثرات ساختگاهی یک‌بعدی که بیانگر خصوصیات ژئوتکنیکی ساختگاه و عدم درنظر‌گیری اثر خصوصیات هندسی و توپوگرافی است را در پارامتر‌های حرکت لرزه‌ای زمین مورد توجه قرار می‌گیرند. در این پژوهش علاوه بر مطالعات میدانی انجام شده، به منظور درک واقعی اثرساختگاه بر میزان خرابی منطقه‌فولادی و مسکن‌مهر، واقع در بخش غربی شهرستان سرپل‌ذهاب برای نخستین بار پس از زلزله مخرب و تاریخی   آبان ، 9 گمانه شناسایی تا عمق متری، جهت شناسایی ژئوتکنیکی مسیر، حفاری، و ساختار زیرسطحی زمین به طول تقریبی 300 متر در هر منطقه و(منطقه فولادی در دو راستا) به عمق

  چکیده:پایدارسازی شیروانی یکی از مهمترین شاخه های مهندسی ژئوتکنیک است. وقوع ناپایداری و لغزش در شیروانی های طبیعی و مصنوعی، از جمله پدیده هایی است که در ایران و در بسیاری نقاط جهان به وفور رخ می دهد. گسیختگی شیروانی ممکن است در شرایط طبیعی و صرفا تحت اثر وزن توده ناپایدار رخ داده و یا ممکن است در اثر عوامل دینامیکی مانند زلزله به وقوع پیوندد. امروزه روش های گوناگونی برای پایدارسازی و کم کردن تغییر مکان های جانبی شیروانی ها وجود دارد که یکی از آنها استفاده از شمع های بتنی است. پایدارسازی شیروانی ها تابع تعادل بین نیروهای محرک و مقاوم می باشد که با کاهش نیروهای محرک، افزایش نیروهای مقاوم و یا هر دو انجام می شود. در این پایان نامه تاثیر حضور شمع بتنی بر پایدارسازی شیروانی و کاهش میزان تغییر شکل های آن در حالت بارگذاری دینامیکی توسط نرم افزار المان محدود آباکوس بررسی شده است. همچنین اثر برخی از پارامترها از جمله: فاصله شمع ها، طول شمع ها، قطر شمع ها، بررسی تغییر مدل رفتاری خاک از موهر-کلمب به دراگر-پراگر و بررسی تاثیر تغییرپارامترهای لایه زیرین شیروانی در میزان پایداری شیروانی بررسی گردیده است. نتایج تحلیل نشان می دهد که استفاده از شمع نقش موثری در کاهش تغییر مکان های افقی و قائم شیروانی ایفا می کند.کلمات کلیدی: پایدارسازی شیروانی، مدلسازی عددی، شمع، تحلیل دینامیکی، آباکوس

بررسی تاثیر ویژگی های تسهیلات خیابانی بر شاخص های ایمنی در مناطق شهری ، مطالعه موردی : ایلام

امروزه با توجه به افزایش مصرف انرژی و ارتقاء آگاهی جهت حفاظت از محیط زیست، توجه به تکنولوژی تولید مخلوط آسفالتی نیمه­گرم بیشتر شده است. با کاهش دما در تولید آسفالت نیمه­گرم، علاوه بر کاهش آلودگی­های زیست محیطی و صرفه­جویی در مصرف انرژی، شرایط بهتری برای کارگران در محیط کار به لحاظ درجه حرارت پایین­تر و انتشار مواد سمی کمتر فراهم می­گردد. در این پژوهش سعی بر این بوده که امکان بهبود عملکرد آسفالت نیمه­گرم در برابر آسیب­های رطوبتی که از نقطه ضعف­های این تکنولوژی بوده و همچنین مقاومت در برابر ترک­های خستگی که از مهم­ترین پارامترهای سنجش کیفیت آسفالت بشمار می­رود را با اصلاح قیر به کمک افزودنی­های زئولیت مصنوعی و نانو اکسید آهن بسنجیم. در این پژوهش ابتدا نمونه­های مارشال توسط مصالح سنگی و قیرهای معمولی و اصلاح‌شده به منظور انجام تست­های حساسیت رطوبتی به روش لاتمن اصلاح شده ساخته شد و سپس در درصدهای مورد قبول به دست آمده از تست های حساسیت رطوبتی برای سنجش عملکرد خستگی مخلوط­های آسفالتی اقدام به ساخت تیرهای آسفالتی و انجام آزمایشات خستگی چهار نقطه­ای شد. بهترین عملکرد حساسیت رطوبتی در میان مخلوط­های آسفالتی آزمایش شده در این پژوهش مربوط به مخلوط حاوی 5 درصد زئولیت و 1 درصد نانو اکسید آهن می‌باشد که مقدار TSR آن برابر 83 درصد می‌باشد که افزایش زیادی نسبت به نمونه مشابه و بدون نانو اکسید آهن داشته است. بعلاوه آزمایشات تیر با بارگذاری تکرار شونده، متعارف‌ترین روش در راستای ارزیابی رفتار خستگی مخلوط‌های آسفالتی می­باشد. آزمایش خستگی در دو حالت کنترل تنش و کنترل کرنش قابل انجام بوده که در حالت کنترل تنش، شکست نمونه‌ها پس از شروع ترک با اندکی گسیختگی تعیین می‌شود و شکل موج بارگذاری در این حالت، سینوسی بوده میزان تنش تعیین شده تا مرحله شکست نمونه اعمال می‌گردد. در این پژوهش، تنش کششی حداکثر و تعداد سیکل­های بارگذاری با تنش کنترل شده در نسبت­های تنش برابر با 2/0، 3/0 و 5/0 تنش کششی حداکثر­ نمونه‌های آسفالتی بدون افزودنی و با درصدهای مختلف افزودنی توسط آزمایش خمش چهار نقطه‌ای با ساخت تیر آسفالتی اندازه‌گیری شد. نتایج آزمایش تیر خستگی نشان داد که افزودن نانو اکسید آهن باعث افزایش عمر خستگی مخلوط آسفالتی به میزان زیادی می­شود. نتایج نشان می‌دهند که افزودن نانو اکسید آهن به مقدار 2/1 درصد، عمر خستگی مخلوط آسفالتی را در همه تنش‌های مورد آزمایش افزایش می­دهد.

در حوزه‌ی عمران و به خصوص شاخه‌ی ژئوتکنیک پی‌ها از اهمیت بسیار بالایی برخوردار هستند. از این‌رو در چند دهه‌ی اخیر، نوعِ جدیدی از پی‌ها به‌نامِ پی‌های پوسته‌ای مطرح شده‌اند که در تحقیقاتِ انجام گرفته نشان داده شده‌است دارای عملکردی مناسب‌تر در زمینه‌ی ظرفیت باربری و نشستِ مجاز در مقایسه با سایر پی‌ها می‌باشند. در این پژوهش نیز، قصد شده است تا با مدل‌سازیِ فیزیکی و عددیِ چندین نمونه از پی‌های پوسته‌ای بر روی خاک ماسه‌ای و با در نظر گرفتنِ دو پارامترِ عمق مدفونِ پی و مسلح‌سازیِ نمونه‌ی خاک توسط ژئوگرید، مقایسه‌ای بینِ میزان و چگونگی فرآیندِ نشست در پی‌های پوسته‌ای با پی‌های تختِ صورت گیرد تا ابعاد جدیدی از خصوصیات وعملکرد این‌گونه پی‌ها مشخص شود.   در مدل‌سازیِ فیزیکی، سه نمونه پی پوسته‌ای هرمی با زوایای راس 120، 90 و 60 درجه و یک نمونه پی تختِ مربعی به‌عنوان نمونه‌ی شاهد، همچنین سه نمونه پی پوسته‌ای مخروطی با زوایای راس 120، 90 و 60 درجه و یک نمونه پی تختِ دایروی به‌عنوان نمونه‌ی شاهد بر روی ماسه‌ی 161 فیروزکوه، در قالبِ 32 آزمایشِ متفاوت درون یک جعبه‌ی آزمایشگاهی تحت بارگذاری قرار گرفتند. این آزمایشات بر اساس دو پارامترِ عمقِ مدفونِ پی و عمق مدفونِ ژئوگرید به 4 دسته تقسیم می‌شوند؛ دسته‌ی اول شاملِ پی‌هایی است که بر رویِ سطحِ خاک قرار دارند و عمق مدفونشان صفر است، همچنین خاک غیر‌مسلح است. دسته‌ی دوم در عمقِ مدفونی برابر با نصفِ عرضِ پی و در خاکی غیرمسلح قرار دارند. دسته‌ی سوم دارایِ عمق مدفون صفر هستند اما   بر روی خاک مسلح با عمقِ ژئوگرید برابر با نصفِ عرضِ پی می‌باشند و دسته‌ی آخر که در عمقِ مدفونِ نصف عرض پی قرار گرفته و عمقِ ژئوگریدِ خاکِ مسلح برابر با نصفِ عرضِ پی از زیر سطحِ پی می‌باشد. همچنین تمامیِ تست‌ها به‌صورت عددی در نرم‌افزار آباکوس مدل‌سازی می‌شوند.    به صورت خلاصه نتایجِ حاصل شده از 32 تست آزمایشگاهی و مدل‌سازی‌های عددی متناظر با آن‌ها، از این قرار می‌باشد: 1. در حالتی که پی‌ها روی سطحِ خاکِ غیرمسلح قرار دارند، بارِ گسیختگی نهایی برای پی‌های پوسته‌ای از پی‌های تخت بیشتر است؛ اگرچه میزان نشستِ کمتری را نشان می‌دهند. 2. همواره با مدفون کردنِ پی‌ها و مسلح‌سازیِ خاک، بارِ گسیختگی نهایی افزایش و نشست کاهش می‌یابد. در این حالت بار گیسختگی نهاییِ پی‌های تخت از پی‌های پوسته‌ای بیشتر و میزان نشست‌ِ آن‌ها به یکدیگر نزدیک می‌شود. 3. پارامترِ مسلح‌سازیِ خاک در ترازِ نصفِ عرضِ پی از روی سطح خاک نسبت به مدفون کردن پی‌ها در عمقِ نصف عرضِ پی از سطح خاک، تاثیر بیشتری در کاهشِ نشست و افزایشِ بار گسیختگیِ نهایی از خود نشان می‌دهد.          4. در تمامیِ حالات، بار گسیختگیِ نهایی پی‌های پوسته‌ای هرمی از همتایِ مخروطیِ خود بیشتر و نشستِ آن‌ها کمتر است.

اثرات نسبت سختی بستر بر پاسخ لرزه ای سدهای خاکی ،مطالعه موردی سد جامیشان 

تثبیت خاک رس نرم با استفاده از پسماند صنعتی آهک و سیلیکات سدیم

چکیدهطی سه دهه اخیر، استفاده از ژئوسینتتیک‌ها در مسلح کردن شیب‌ها، دیوار‌های حائل و خاکریز پی‌ها بطور قابل‌توجهی در سرتاسر دنیا افزایش یافته است. این مصالح به‌دلیل خواصی که دارند از جمله مقاومت در برابر خوردگی و زنگ‌زدگی، دوام، انعطاف‌پذیری و غیره دارای کار برد‌های بسیار گسترده و متنوعی در مهندسی ژئوتکنیک می‌باشند. ژئوسنتتیک‌ها با انتقال بار پی به لایه‌های عمیق‌تر خاک، باعث گسترش بهتر فشار در خاک ضعیف می‌شوند که نتیجه آن کاهش نشست پی و افزایش ظرفیت باربری خاک خواهد بود. در بین ژئوسنتتیک‌های موجود، ژئوگرید‌ها به‌دلیل صلبیت و مقاومت کششی زیاد و چشمه‌هایی که با خاک ایجاد درگیری و قفل و بست می‌کنند، بیشترین کاربرد را در تسلیح خاک دارند. تا کنون پژوهش‌های زیادی در رابطه با نوع مسلح‌کننده و همچنین میزان افزایش ظرفیت باربری خاک مسلح شده با مسلح‌کننده‌های مختلف انجام شده است. به تازه‌گی نیز نوع جدیدی از مسلح‌کننده‌های ژئوسنتتیکی به نام مهار‌شبکه برای افزایش ظرفیت باربری خاک‌های دانه‌ای ابداع شده است. مهار‌شبکه با تغییر ساختار ژئوگرید معمولی و اضافه کردن مهار‌های پلیمری به آن ساخته می‌شود. حضور این مهار‌ها باعث افزایش مقاومت بیرون‌کشش مهار‌شبکه می‌شود که این مسئله می‌تواند عملکرد اکثر سازه‌های مسلح شده با آن را بهبود بخشد. در این پایان‌نامه تاثیر استفاده از سیستم مهار‌شبکه بر پایداری دیوار حائل خاک مسلح و ظرفیت باربری پی متکی بر آن، با انجام یک‌سری مدل‌سازی‌های آزمایشگاهی مورد بررسی قرار گرفته است. به این منظور، ظرفیت باربری پی نواری و تغییر‌مکان جانبی رویه دیوار در حالت‌های غیر‌مسلح، تسلیح با ژئوگرید و تسلیح با مهار‌شبکه در فواصل مختلف پی از لبه‌ی دیوار بررسی و مقایسه شده است. نتایج بدست آمده از این پژوهش نشان داد که استفاده از مهار‌شبکه در تسلیح دیوار حائل می‌تواند ظرفیت باربری پی نواری متکی بر آن را به‌میزان 6/5 برابر نسبت به حالت غیر‌مسلح و به‌میزان 5/1 برابر نسبت به حالت تسلیح با ژئوگرید افزایش دهد. علاوه بر این، مهار‌شبکه می‌تواند تغییر‌مکان جانبی رویه دیوار را به‌میزان 65 درصد نسبت به حالت غیر‌مسلح و به‌میزان 16 درصد نسبت به   حالت تسلیح با ژئوگرید کاهش دهد. همچنین بیشترین مقدار BCR (نسبت ظرفیت باربری) در فاصله b= 0.1H و کمترین مقدار WDR (نسبت تغییر‌مکان جانبی دیوار) در فاصله b= 0.4H نسبت به لبه دیوار بدست آمده است.

ازدیاد جمعیت کلان‌شهرها منجر به کاهش فضاهای موجود در سطح شهرها شده و تمایل به استفاده از فضاهای زیرزمینی را به دنبال داشته است. سازه­های زیرزمینی بخصوص در شهرهای با جمعیت زیاد برای رفع نیازهای مختلف احداث می­گردند. برای حل گره­های ترافیکی بوجود آمده راه­حل­های متفاوتی ارائه‌شده است که از مهم‌ترین آن‌ها می­توان احداث مترو، تقاطع­های غیرهمسطح، قطارهای شهری و غیره می­باشد. برخلاف تصور عمومی که اثر زلزله برسازه­های زیرزمینی و تونل­ها را ناچیز می­دانند، موارد فراوانی در مطالعات محققین در سالهای اخیر وجود دارد که اهمیت اثرات تخریبی زلزله را بر این سازه­ها نشان می­دهد. با آشکار شدن اهمیت حضور فضاهای زیرزمینی بر پاسخ لرزه­ای در سطح زمین مطالعه و مدل­سازی تحلیلی، عددی و فیزیکی در این زمینه مورد توجه محقیقین قرار گرفت. با توجه به لرزه­خیز بودن شهر کرمانشاه سعی شده است تا با استفاده از نرم­افزار اجزا محدود آباکوس و با تعریف رفتار غیرخطی مناسب برای مصالح   بکار گرفته‌شده در مدلسازی صورت گرفته به بررسی اثر زلزله بر ساختگاه تونل متروی کرمانشاه پرداخته شود. گمانه­های BH-7، BH-8 و BH-9   هرکدام به‌طور مجزا در سه‌گام جداگانه ابتدا تحلیل فرکانسی و سپس تحلیل میدان آزاد (بدون تونل) و درنهایت مدل اصلی با مدل‌سازی سازه تونل تحلیل شده­اند. نتایج حاصله از تحلیل تاریخچه زمانی صورت گرفته در سه گمانه BH-7، BH-8 و BH-9 نشان می­دهد که بزرگنمایی حداکثر در گمانه BH-9 رخ می­دهد که بحرانی­ترین گمانه از لحاظ بزرگنمایی امواج دریافتی در سطح زمین می­باشد. باوجوداینکه بزرگنمایی حداکثر در گمانه BH-9 رخ می­دهد اما بیشترین تنش و خسارت در پوشش تونل در محل گمانه BH-8 رخ می­دهد که به دلیل قرارگیری این گمانه در نزدیکی سنگ‌بستر می­باشد. به‌طورکلی میزان خسارت ایجادشده در تونل­ها وابسته به خصوصیات   لایه­های خاک، محتوای فرکانسی و شدت زلزله وارده بر تونل، میزان بزرگنمایی ایجادشده در پروفیل خاک، میزان سربار تونل، مقاومت مصالح تشکیل‌دهنده پوشش بتنی و فاصله از سنگ‌بستر   می­باشد.

<  gt;<STRONG>ارزیابی پتانسیل روانگرایی خاک با استفاده از آزمایش <I>CPT &am  am  و </I></STRONG><?xml:namespace prefix = "v" /><v:shapetype id=_x0000_t75 stroked="f" filled="f" path="m@4@5l@4@11@9@11@9@5xe" o:preferrelative="t" o:spt="75" coordsize="21600,21600"><v:stroke join></v:stroke><v:formulas><v:f eqn="if lineDrawn pixelLineWidth 0"></v:f><v:f eqn="sum @0 1 0"></v:f><v:f eqn="sum 0 0 @1"></v:f><v:f eqn="prod @2 1 2"></v:f><v:f eqn="prod @3 21600 pixelWidth"></v:f><v:f eqn="prod @3 21600 pixelHeight"></v:f><v:f eqn="sum @0 0 1"></v:f><v:f eqn="prod @6 1 2"></v:f><v:f eqn="prod @7 21600 pixelWidth"></v:f><v:f eqn="sum @8 21600 0"></v:f><v:f eqn="prod @7 21600 pixelHeight"></v:f><v:f eqn="sum @10 21600 0"></v:f></v:formulas><v:path o:connecttype="rect" gradientshapeok="t" o:extrusionok="f"></v:path><?xml:namespace prefix = "o" /><o:lock aspectratio="t" v:ext="edit"></o:lock></v:shapetype><v:shape id=_x0000_i1025 type="#_x0000_t75"><v:imagedata src="file:///C:\\\\Users\\\\saeideh\\\\AppData\\\\Local\\\\Temp\\\\msohtmlclip1\\\\01\\\\clip_image001.png" chromakey="white" o:title=""></v:imagedata></v:shape><  gt;&am  am  و دسته&am  hy;بندی&am  hy; داده&am  hy;های ناقص با استفاده از طبقه&am  hy;بندی میانگین مرکزی فازی (<I>FCM</I>)</B></P>

مقایسه عددی بین عملکرد لرزه ای سدخاکی با هسته رسی(FCRD) و سد سنگریزه ای با رویه بتنی (CFRD) با استفاده از نرم افزار FLAC3D

<  gt;بررسی عددی ظرفیت باربری دینامیکی شالوده های نواری واقع بر روی شیب مسلح </P>

  پیش بینی بار معلق رسوبات رودخانه قره سو با استفاده از محاسبات نرم

   فونداسیون‌های شمعی اغلب اوقات علاوه بر بارهای قائم، به دلایلی مانند نیروی زلزله، اثرات باد، امواج دریا و فشار خاک تحت تاثیر نیروهای افقی قابل‌ توجهی قرار می‌گیرند. اگرچه بار اعمالی به فونداسیون‌های شمعی معمولا ترکیبی از بارهای قائم و جانبی است ولی مطالعات اندکی در مورد رفتار شمع‌های در معرض بارهای ترکیبی صورت گرفته است. در روش‌های معمول طراحی شمع‌ها، با توجه به پیچیدگی‌هایی که در تحلیل شمع‌های تحت بارهای ترکیبی و اندرکنش بین آنها وجود دارد، از تحلیل شمع‌ها تحت بارهای ترکیبی صرف‌نظر می‌شود. این امر در صورتی قابل‌قبول است که بارجانبی اعمال شده به شمع‌ها کوچک باشد ولی برای بارجانبی با مقادیر بزرگ‌تر، مطالعه‌ی اثرات ناشی از اعمال بارهای ترکیبی قائم و جانبی ضروری به‌ نظر می‌رسد.   در این پژوهش تاثیر بارهای قائم بر واکنش جانبی یک گروه شمع 3×3 که با استفاده از کلاهک بتنی به هم متصل شده‌اند برای شمع‌های به‌کار رفته در مجتمع فولاد اروند جهان‌آرای خرمشهر با استفاده از تحلیل‌های المان‌محدود مورد مطالعه قرار گرفت. تحلیل‌ها بر سه شمع واقع در ردیف وسط گروه شمع تمرکز بیشتری دارند. ابتدا پاسخ شمع‌ها تحت بارجانبی خالص مورد ارزیابی قرار گرفت و سپس پاسخ شمع‌ها برای بارهای ترکیبی و به‌ازای درصدهای مختلفی از بار قائم نهایی مورد بررسی قرار گرفت. پروفیل خاک پنج لایه است و به‌منظور شبیه‌سازی رفتار آن از مدل موهر-کولمب استفاده شده است. مصالح شمع به‌صورت الاستیک خطی مدل شدند.   نتایج نشان می‌دهد که افزایش تنش‌های افقی در خاک اطراف شمع‌ها عامل محرک اصلی در تغییر پاسخ جانبی شمع‌های تحت بارهای ترکیبی می‌باشد. تاثیربارهای قائم بر واکنش جانبی شمع‌ها به موقعیت مکانی شمع‌ها در گروه بستگی دارد. اعمال بارهای قائم سبب افزایش ظرفیت باربری جانبی شمع‌ها و در نتیجه طراحی اقتصادی‌تر فونداسیون‌های شمعی می‌شود. مقادیر لنگرخمشی و نیروی برشی در شمع‌های تحت بارجانبی نشان می‌دهد که مقادیر لنگرخمشی و نیروی برشی شمع‌ها نیز بستگی به مقدار بار قائم اعمالی به شمع‌ها دارد.

  امروزه استفاده از دیوار حائل به جهت گسترش مناطق شهری و صنعتی، کمبود زمین­های مناسب و تراکم سازه‌های مختلف در فضای محدود، بیش‌ازپیش رونق یافته است. در این میان دیوارهای خاک مسلح به‌طورمعمول هزینه کمتر، سرعت ‌بالای اجرا و درعین‌حال رفتار بهتری نسبت به دیوارهای متداول وزنی یا بتن مسلح دارند. اگر یک دیوار با ارتفاع بلند را به چند دیوار کوتاه­تر تقسیم کنیم به آن تراس­بندی)پله­ای(گفته می‌شود. مطالعات عددی و آزمایشگاهی انجام‌شده درزمینه‌ی دیوارهای پله­ای   نشان می­دهد که، پیکربندی پله­ای سبب بهبود عملکرد دیوار خاک مسلح می­شود. بررسی­ها نشان می­دهد که تاکنون تحقیق مدونی در مورد دیوار حائل خاک مسلح در پیکربندی پله­ای و مقایسه نتایج آن با دیوار خاک مسلح قائم انجام نگرفته است. هدف از این پژوهش، تاثیر اجرای پله بر پایداری دیوار حائل خاک مسلح ژئوگریدی در آزمایشگاه می­باشد. در پژوهش آزمایشگاهی پیش رو، ابتدا یک دیوار قائم خاک مسلح تسلیح شده با ژئوگرید، به‌عنوان دیوار مرجع ساخته و عملکرد آن­ تحت بارگذاری استاتیکی مورد ارزیابی قرار گرفت. در گام بعدی، دیوارهای حائل خاک مسلح در پیکربندی پله­ای ساخته شدند و تحت بارگذاری استاتیکی قرار گرفتند. تاثیر پارامترهای عرض پله ( فاصله افقی ردیف­های دیوار)، تعداد ردیف­های دیوار بر عملکرد دیوار پله­ای نسبت به دیوار قائم موردبررسی قرارگرفته است. نتایج حاصل از بررسی‌های تجربی نشان داد که در دیوار پله‌ای با افزایش عرض پله و افزایش تعداد ردیف‌های دیوار، تغییر شکل­‌های افقی رویه دیوار و نشست پی نواری مستقر بر خاک بالادست دیواره، نسبت به دیوار قائم کاهش و ظرفیت باربری پی نواری افزایش می‌­یابد. با افزایش عرض پله تغییر مکان افقی رویه دیوار به‌خصوص در قسمت بالایی دیوار به‌طور قابل‌توجهی کاهش می‌­یابد به‌طوری‌که مناسب­‌ترین حالت برای اندرکنش ردیف بالایی و پایینی ازلحاظ عملکرد در چهار لایه تسلیح و دو ردیف دیوار، برای شرایط 35/ =   می‌‌باشد، با افزایش عرض پله به بیشتر از این مقدار اندرکنش ردیف بالایی و پایین افزایش می‌یابد به‌طوری‌که هر ردیف دیوار به‌طور مستقل عمل می‌کند و دیوار ردیف بالایی در بارهای کوچک‌‌‌­تری گسیخته می­‌‌شود. با افزایش عرض پله، تغییرشکل افقی رویه دیوار کاهش می­‌یابد. به‌طوری‌که در دیوار دو ردیفی، در عرض بهینه (35/ = ) نسبت به دیوار مرجع، تغییر شکل افقی بیشینه رویه دیوار به میزان 40 درصد کاهش می‌­یابد و در دیوار سه ردیفی در عرض 3/ =    نسبت به دیوار مرجع تغییر شکل افقی بیشینه دیوار به میزان 65 درصد کاهش می­یابد. همچنین افزایش 30 درصدی ظرفیت باربری پی نواری در دیوار پله­ای دو ردیفی با عرض بهینه (k pa 85) نسبت به ظرفیت باربری پی نواری در دیوار مرجع (k pa 65) مشاهده می­شود.کلمات کلیدی  

  فعال شدن آنکوژن[1]ها یکی از مهمترین فاکتورهایی است که باعث ایجاد سرطان می شود. در این تحقیق ما جهش[2] را عامل فعال­سازی آنکوژن­ها در نظر گرفته ایم و اثر سلول های جهش یافته[3] را بر روی سلول­های اطراف مدل­سازی کرده ایم. علاوه بر این، ما معادلات تکاملی آنکوژن ها را با معادلات تکرار شونده[4]، با هدف بررسی دقیق­تر، ترکیب کرده­ایم. به علاوه، روند مقابله سلول­های ایمنی با سلول­های جهش یافته را بیان می­کنیم و نقش ایمنی را با معادلات تفاضلی مدل می­کنیم. ما سیستم را با کمک تئوری بازی­های تکاملی[5] مورد مطالعه قرار می­دهیم و بر اساس مقادیر پارامترهایش به صورت چند مورد جداگانه طبقه بندی می­کنیم. در مواردی که سیستم به نقاط تعادل نامطلوب همگرا می شود، از تزریق سلول­های بنیادی به عنوان پیشنهاد درمانی استفاده می­کنیم. تاثیر سلول­های بنیادی بر روی مدل با اصلاح معادلات تکرار شونده و همچنین اضافه کردن برخی پارامترهای جدید به سیستم در نظر گرفته می­شود. سیستم مورد مطالعه با توجه به مقادیر مختلف پارامترهایش و ارتباط بین این پارامترها به حالت­های مختلفی تقسیم بندی شده است. در هر یک از حالت­ها مقادیری برای پارامترهای نرخ تقابل پیشنهاد داده شده که نقاط تعادل سیستم به مکان­های مناسبی (مناطقی که سلول سرطانی نباشد و یا درصد سلول­های سرطانی بسیار ناچیز باشد) منتقل شود. اثبات شده است که در هر یک از حالت­های مختلف بازی با اعمال شرایط پیشنهاد داده شده در این تحقیق سیستم نقطه تعادل داخلی ندارد. بنابراین سیستم به نقاط مناسب همگرا شده است، نقاطی که مقادیر بسیار کوچکی از سلول­های سرطانی در آنجا وجود دارد. نتایج حاصل از شبیه سازی به خوبی، کارایی مدل برای بررسی نحوه ایجاد و گسترش سرطان، نقش دستگاه ایمنی در این گسترش و یک پیشنهاد درمانی در از بین بردن سلول­های سرطانی را نشان می­دهد [1] Oncogene [2] Mutation [3] Mutant Cells [4] Replicator Equation [5] Evolutionary Game Theory

مطالعه عددی تاثیر عملکرد قوسی در پایداری گودبرداری عمیق با سیستم شمع نگهبان

ثبتیت خاک ماسه ای آلوده به نفت خام با استفاده از سیمان و پودر شیشه بازیافتی

بهسازی خاک های ماسه ای بوسیله ی رسوب میکروبی کلسیت

  در این پژوهش مکانیزم تولید متانول بدون تغییر است و تنها با تغییر در تعدادی از شرایط عملیاتی( دما و فشار و...) تولید متانول را در میکروکانال بررسی و مدل شده است. یک تفاوت بسیار برجسته که میکروکانال ها نسبت به سایر دستگاه­ها دارند این است که با کنار هم قرار دادن صفحات میکروکانال، می­توان بدون تغییردرابعاد کانال به سمت مقیاس صنعتی رفت. یعنی تنها با افزودن چند میکروکانال به هم یا قرار دادن آنها روی هم می­توان حجم دستگاه را بالا برده و در مقیاس صنعتی محصول تولید کرد بدون تغییر در بازده کار، درحالی­که در سایر دستگاه­های صنعتی متداول با افزایش اندازه از حالت پایلوت به صنعتی،   برای رسیدن به حجم مورد نظر ممکن است طرح با شکست مواجه شود. به­علاوه کوچک بودن مقیاس راکتور این مزیت را داردکه بتوان انرژی مورد نیاز واکنش را بهتر و موثرتر در اختیار آن قرار داد. مدلسازی CFD این میکروراکتورتوسط نرم­افزارGambit   وFluent برای سنتز متانول در شرایط ناهمگن انجام شده است. متانول مایع با استفاده از گاز سنتز بر روی کاتالیست جامد(Cu/ZnO/Al2O3)پوشش داده شده در سطح دیواره تولید می­شود. نتیجه این مدلسازی که با بررسی تاثیر فاکتورهای دما، فشار، طول وشعاع راکتور و در نهایت نسبت گاز سنتز ورودی بر میزان تولید در نرم­افزار طراحی آزمایشات (Design Expert)، روش طراحی مرکب مرکزی(CCD) انجام شد. به جز نسبت گاز سنتز سایر پارامترها به صورت کمی بررسی شد. دستیابی به شرایط مطلوب عملیاتی(80 بار و523 کلوین)، مقیاس بهینه­ی راکتور و نسبت گازسنتز ورودیاز نتایج مدلسازی است. ضمن این­که بررسی مختصری از اقتصاد تولید این محصول صورت گرفت

  مغز انسان از تعداد حدود      نورون تشکیل شده است که سرعت سوئیچینگ نورون ها در حدود   ثانیه است. انسان قادر است در 1/0 ثانیه تصویر یک انسان را بازشناسائی کند. مطالعه شبکه های عصبی اسپایکی (  )، از جمله مدل سازی، شبیه سازی و پیاده سازی یک مدل نورون بیولوژیکی، به یادگیری هرچه بیشتر راجع به مغز و درمان بیماری های مرتبط و یا به طراحی پردازنده های کارآمد تر و ربات های دقیق کمک می کند. این قبیل کاربردها، این بخش از نورومورفیک را برای محققان اینچنین محبوب ساخته است.  در این پایاننامه، مدل نورون ویلسون شبیه سازی شده و به عنوان یک تقریب قابل قبول از مدل بیولوژیکی هوچکین و هاکسلی (1952) که برای اجرای بهینه بر روی سیستم عامل های دیجیتال مانند FPGA تنظیم شده است. با توجه به نتایج، مدل ارائه شده به اندازه کافی می تواند رفتار مطلوب نورون توصیف می کنند. پیاده سازی سخت افزاری بر روی   FPGA نشان می دهد که مدل اصلاح شده، رفتار بیولوژیکی انواع مختلف سلول های عصبی را علاوه بر تحقق پذیری با مد نظر قرار دادن هزینه کم و راندمان بالا به خوبی مدل می کند. .  در این پروژه عوامل کلیدی که شامل انعطاف پذیری در قابلیت برنامه ریزی الگوریتم، پردازش با کارایی بالا و مساحت و توان مصرفی کم   در نظر گرفته شده است.

چکیده:رابطه­ی متقابل حمل­و­نقل و کاربری زمین به عنوان یک مسئله­ی کلیدی از گذشته تا به حال مطرح بوده است.اهمیت بررسی رابطه­ی کاربری زمین و حمل­و­نقل مشهود است. از جمله عواملی که در این رابطه اثرگذار می‌باشند عبارتند از: وسعت شهر ,ترکیب کاربری زمین و دسترسی حمل­و نقلی. همچنین می­دانیم که تغییر در کاربری زمین می­تواند سبب تغییر در الگوهای سفر گردد. از طرف دیگر تحول در ساختار حمل­ و ­نقلی نیز قادر است سطح جدیدی از دسترسی را ایجاد کند، که به دنبال آن ما شاهد تغییر کاربری زمین خواهیم بود. این رابطه­ی متقابل به چرخه­ی متقابل کاربری زمین و حمل­ و­ نقل اشاره دارد ,که می­توان این اثر متقابل را توسط تعدادی از متغیرها مانند: ویژگی­های جغرافیایی و محل فعالیت، ویژگی­های جمعیتی و اقتصادی، ویژگی­های تقاضای تحرکات شهری بررسی کرد. این تحقیق به دنبال بررسی رابطه­ی متقابل شاخص­های تراکم شهری و کیلومتراژ پیموده شده توسط وسایل نقلیه با طریقه­های مختلف سفر توسط یک مدل بازگشتی با دیدگاه یکپارچه شبیه­سازی دینامیکی توسط شبکه­های عصبی است. در این مطالعه شاخص­های تراکم شهری و کیلومتراژ پیموده توسط وسایل نقلیه به عنوان متغیر مستقل و انتخاب طریقه­ی سفر متغیر وابسته می‌باشد. چهار مد سفر مشترک بین هفت شهر مورد مطالعه در نظر گرفته شده است که عبارتند از وسیله نقلیه­ی شخصی، ون­ها، حمل­و­نقل ریلی و قطار و در آخر اتوبوس. در این پژوهش هدف کلی بررسی تاثیر شاخص­های تراکم شهری بر انتخاب طریقه­ی سفر می­باشد در این مطالعه از اطلاعات موجود هفت شهر بزرگ کشور استرالیا در طی یک بازه­ی زمانی مشخص استفاده شده است عنوان شهرها عبارتند از Sydney, Melbourne, Brisbane, Adelaide, Perth, Hobart, Darwin   روش این تحقیق استفاده از جامعه­ی آماری بوده است از جمله نتایجی که از این تحقیق گرفته شد رابطه­ی نزدیک و متقابل مدهای سفر با کیلومتراژ پیموده شده توسط وسایل نقلیه و شاخص تراکم جمعیت با مدهای مختلف سفر بود که با استفاده از مدل بازگشتی قادر به پیش­بینی این مقادیر با توجه به سیاست­های مختلف و مقادیر موجود هستیم.کلمات کلیدی: شاخص­های تراکم، مدهای سفر، حمل ­و نقل، شبکه­ی عصبی

چکیدهسیستم های خط لوله مهمترین ابزار برای انتقال گاز و سایر سوخت های مایع می باشند.اکثر این خطوط لوله در زیر زمین مدفون شده اند و به شدت تحت تاثیر حرکات ناگهانی زمین که ناشی از زلزله و زمین لغزش میباشند، قرار دارند. خسارات اعمال شده به خط لوله در طی هر یک از این رخداد ها ،اگر شدید باشند، منجر به شکسته شدن ابزار آلات و در نتیجه ضررهای اقتصادی زیادی می شوند.موضوع این پایان نامه عددی، مدل سازی و تحلیل پاسخ لوله مدفون در حرکت یک گسل معکوس می باشد.با در نظر گرفتن تغییر شکل های بزرگ در خط لوله، تحلیل اجزا محدود غیرخطی با استفاده از نرم افزار آباکوس صورت گرفته است.با هر حرکت زمین خط لوله در معرض یک و یا همه ی انواع بارهای محوری، خمشی و برشی قرار دارد.این بارها ممکن است منجر به تنش های فشاری بزرگ شوند، که در واقع منجر به کمانش محلی و یا کلی می شوند.دراین کار اندرکنش بین لوله و خاک اطراف به علت حرکت ناگهانی زمین، با یک نوع ارتباط بین خط لوله و خاک،پاسخ غیرخطی خاک،پاسخ غیر خطی مواد و هندسه غیر خطی مطالعه شده است.   مهم ترین ­ترین پارامتر برای تعیین سطح عملکرد و میزان خرابی خطوط لوله مدفون در هنگام وقوع زلزله، مقدار حداکثر کرنش می‏باشد. آئین‏نامه‏های شریان‏های حیاتی نیز با بررسی مقدار حداکثر کرنش، به بررسی رفتار لرزه­ای خطوط لوله مدفون پرداخته­اند.

سرعت یکی از عوامل اصلی وقوع و افزایش شدت تصادفات رانندگی می‏باشد و از طرفی علت بیش از 30 درصد تلفات جاده‏ای را سرعت می‏دانند. تحقیقات نشان داده است که رانندگان، سرعت خود را بر اساس هندسه راه و شرایط محیطی انتخاب کرده و سرعت طرح از سرعت انتخابی توسط گروهی از رانندگان بیشتر نیست. بنابراین می‏توان گفت پیش‏بینی وضعیت ایمنی مسیر، بیشتر از آنکه به سرعت طرح بستگی داشته باشد وابسته به سرعت عملکردی وسایل نقلیه در آن مسیر است. در این مطالعه، تاثیر ویژگی‏های هندسه راه، شرایط محیطی و محدودیت سرعت بر سرعت عملکردی در مسیرهای مستقیم و قوسهای افقی راه‏های چهارخطه برون شهری در شرایط جریان آزاد مورد بررسی قرار گرفته است. محدوده فیزیکی مطالعه 3 محور چهارخطه برون شهری در استان لرستان در نظر گرفته شد و در مجموع 201 قطعه از این محورها مورد سرعت سنجی و برداشت میدانی داده‏ها قرار گرفت. پس از تحلیل‏های آماری مشخص شد سرعت 85 درصد در قوس افقی قبل، شیب طولی راه، وجود خط کشی در کنار راه و محدودیت سرعت عوامل موثر بر سرعت عملکردی در مسیرهای مستقیم و سرعت 85 درصد در مسیر مستقیم قبل، شعاع قوس افقی، شیب طولی راه و محدودیت سرعت عوامل موثر بر سرعت عملکردی در قوسهای افقی می‏باشد. نتایج نشان می‏دهد، رانندگان وسایل نقلیه در مسیرهای مستقیم و قوسهای افقی، تنها از محدودیت‏های سرعت 110 و 95 کیلومتر بر ساعت از قانون پیروی کرده، و در سایر محدودیت‏ها اختلاف سرعت تا 2 برابر می‏رسد. از دیگر نتایج این مطالعه آن است که، در مسیر مستقیم رانندگان وسایل نقلیه تنها از 3 تابلو از 8 تابلو محدودیت سرعت تاثیر می‏پذیرند، که میزان تاثیر‏پذیری به ترتیب برای محدودیت سرعت 60 کیلومتر بر ساعت برابر 373/6، محدودیت سرعت 50 کیلومتر بر ساعت برابر 581/6 و محدودیت سرعت 40 کیلومتر بر ساعت برابر 831/8 می‏باشد. همچنین در قوس افقی رانندگان وسایل نقلیه تنها از 2 تابلو از 8 تابلو محدودست سرعت تاثیر می‏پذیرند. میزان تاثیرپذیری رانندگان به ترتیب برای محدودیت سرعت 60 کیلومتر بر ساعت برابر 466/5 کیلومتر و برای محدودیت سرعت 50 کیلومتر بر ساعت برابر 980/3 کیلومتر می‏باشد.